Port Nelson w Manitobie

Port Nelson w 1917 r
Mapa ujścia rzeki Nelson z widoczną na dole rzeką Hayes (1927)

Port Nelson była osadą nad Zatoką Hudsona , w Manitobie , w Kanadzie , przy ujściu rzeki Nelson . Szczytowa populacja na początku XX wieku wynosiła około 1000 osób, ale dziś jest to miasto duchów . Bezpośrednio na południowy wschód znajduje się ujście rzeki Hayes i osada York Factory . Należy zauważyć, że w niektórych książkach określenie „Port Nelson” oznacza region wokół ujścia obu rzek.

Historia

Wczesna historia

Port Nelson został nazwany przez Thomasa Buttona , który spędzał tam zimę w 1612 r. „15 sierpnia 1612 r. Kapitan Thomas Button szukając portu na zachodnim wybrzeżu Zatoki Hudsona, w którym mógłby naprawić szkody powstałe podczas silnej burzy, odkrył ujście dużego rzekę, którą wyznaczył Port Nelson, od nazwiska kapitana swego statku, którego tam pochował.”

Pierwsza wyprawa (1670)

Francuscy odkrywcy i handlarze futrami Pierre-Esprit Radisson i Médard des Groseilliers zbadali ten obszar, dowiadując się od lokalnych kontaktów, że obszar rzeki Nelson ma ogromny potencjał handlowy. W tamtym czasie większość wczesnych wypraw skupiała się na „dnie zatoki”, a w pobliżu dna James Bay zakładano szereg wczesnych placówek , zaczynając od Charles Fort ( Rupert House ) w 1668 r. Było to najbliższa część Zatoki Hudsona Nowej Francji i można było do niego dotrzeć śródlądowymi szlakami rzecznymi, tak jak miało to miejsce podczas francuskiej wyprawy w 1686 r. , która zdobyła angielskie posterunki w James Bay. Tymczasem rzeka Nelson zapewniła drogę do zachodniego wnętrza dzisiejszej Manitoby.

Zniszczenie Huronii w latach czterdziestych XVII wieku przez Irokezów podczas wojen bobrowych zdziesiątkowało głównego sojusznika Francuzów, Hurona, i osłabiło ich powiązania w handlu futrami z głębią kraju. Zachęciło to Radissona i des Groseilliers do dalszej eksploracji w głąb lądu, przy czym para przedostała się daleko w głąb Pays d'en Haut (Górnego Kraju, geograficznie interpretowanego wokół dróg wodnych Wielkich Jezior ), docierając do Jeziora Superior drogami śródlądowymi w latach 1659–1660 i nawiązanie kontaktu z Siuksami .

Radisson miał jednak również na celu wyprawę drogą morską do Zatoki Hudsona przez Cieśninę Hudsona i szukał w tym celu finansowania z Anglii lub Holandii. Władze instytucjonalne w kolonii Nowej Francji sprzeciwiły się awanturnictwu Radissona i des Groseilliers, co doprowadziło do ukarania ich grzywną i uwięzieniem des Groseilliers po powrocie z udanej wyprawy z fortuną na futrach – futrach, które prawdopodobnie uratowały kolonię przed zapaścią finansową.

To zapoczątkowało współpracę Francuzów z marynarzami z kolonii Zatoki Massachusetts , w tym z Zachariahem Gillamem , który był kapitanem Nonsucha podczas wyprawy z des Groseilliers w 1668 r., która doprowadziła do założenia Charles Fort.

Kompania Zatoki Hudsona powstała w 1670 roku. W maju Charles Bayly został mianowany pierwszym zagranicznym gubernatorem firmy, a do czerwca wysłano nową ekspedycję. Składał się z dwóch statków, Wivenhoe (z Radissonem i Bayly na pokładzie) oraz Prince Rupert (dowodzony przez Gillama, z des Groseilliers na pokładzie). Konwój dotarł do zachodniego krańca Cieśniny Hudsona 18 sierpnia, gdzie się rozdzielił. Książę Rupert pomyślnie udał się do Charles Fort, podczas gdy Wivenhoe szukał ujścia rzeki Nelson.

„ Wivenhoe” zmagał się z mgłą i słabym wiatrem, w związku z czym odnalezienie „Nelson” opóźniało się. W końcu we wrześniu tak się stało i Bayly mógł zejść na brzeg i przybić do drzewa mosiężną tabliczkę z herbem angielskiej rodziny królewskiej, zajmując w ten sposób terytorium Anglii. Jednak do tego czasu miejscowa ludność tubylcza rozpoczęła już sezonową migrację w głąb lądu przed zimą, uniemożliwiając handel przy ujściu rzeki. Zniechęcona wyprawa wyruszyła do Charles Fort, nie zaowocując ani jedną sezonową operacją handlową.

Późniejsze wyprawy

Placówka Kompanii Zatoki Hudsona powstała w 1682 roku w kontekście intensywnej lokalnej konkurencji, zarówno ze strony francuskiej Compagnie du Nord (intencja na rzece Hayes), jak i grupy niezależnych kupców z Nowej Anglii . Kupcy z Nowej Anglii pod wodzą Benjamina Gillama byli skupieni na Nelsonie, ale zostali wymanewrowani i schwytani przez Francuzów pod wodzą Pierre'a-Esprita Radissona .

To właśnie w latach 1660–1870 – kiedy wielu traperów i myśliwych z Assiniboine i Swampy Cree zostało pośrednikami w gospodarce handlu futrami Kompanii Zatoki Hudsona w zachodniej Kanadzie – zaczęto określać Cree jako „trzy odrębne grupy: Cree Woodland , Cree równinne i Cree bagienne. [ potrzebna strona ] Swampy Cree i Assiniboine wykorzystywały rzekę Nelson wraz z rzeką Hayes jako główne szlaki śródlądowe prowadzące do wielkiego jeziora śródlądowego, jeziora Winnipeg . Chociaż Nelson jest znacznie większy, Hayes był lepszą drogą do wnętrza. Dlatego też większość handlu Kompanii Zatoki Hudsona prowadzona była w fabryce York nad rzeką Hayes, zbudowanej w 1684 r. W latach 1694–95 ojciec Marest zanotował: „Assiniboine są trzydzieści pięć lub czterdzieści dni drogi od fortu [Port Nelson ].”

„Przez ponad dwieście lat średnio od dwóch do pięciu żaglowców, często z przewożącymi je statkami wojennymi, pływało co roku z Europy i Ameryki do Port Nelson lub innych portów w Zatoce Hudsona i wracało z ładunkami w tym samym sezonie jedyną dostępną trasą, Cieśniną Hudsona.

Rozkwit i upadek XX wieku

Na początku XX wieku rząd Kanady uważał, że do transportu zboża ze środkowej Kanady potrzebny jest główny port w Zatoce Hudsona . W 1912 roku Port Nelson został wybrany na lokalizację nad Churchill (u ujścia rzeki Churchill ) na stację końcową linii kolejowej Zatoki Hudsona , której budowę rozpoczęto już w 1910 roku w The Pas .

Zimą 1912–1913 dokonano przeglądu terenu i wiosną rozpoczęto budowę nabrzeża , a latem budowano budynki i inną infrastrukturę . Latem 1913 i 1914 roku z Halifax wysłano zupełnie nowy kanadyjski statek badawczy CSS Acadia w celu sporządzenia mapy portu i podejścia do niego. Jednak cały projekt portu od początku był najeżony problemami. Niedobory materiałów, spory pracownicze, burze, pożary i wypadki na łodziach doprowadziły do ​​​​poważnych opóźnień. Kolejną porażką była konieczność całkowitego przeprojektowania portu ze względu na szybko płynącą rzekę Nelson muł po obu stronach nabrzeża. Dlatego port zmieniono na małą sztuczną wyspę dalej na rzece. Wyspa została połączona z lądem siedemnastoprzęsłowym mostem kratownicowym , zbudowanym przez Dominion Bridge Company z Montrealu. Obecnie na wyspie leży wrak statku .

Port Nelson w 1915 r

Kiedy Kanada przystąpiła do I wojny światowej , spowodowało to dalsze niedobory materiałów i siły roboczej, a co ważniejsze, utratę wsparcia politycznego i finansowego. Projekt mógł być kontynuowany jeszcze przez kilka lat, aż do 1918 roku, kiedy wszystkie prace zostały wstrzymane, a teren opuszczony. Cały projekt spotkał się z ostrą krytyką kilku polityków, mediów, które nazwały go „gigantyczną pomyłką”, a nawet głównego inżyniera projektu.

Kolej Zatoki Hudsona nigdy nie dotarła do Port Nelson, a jej tory pozostawały opuszczone aż do 1927 r., kiedy Churchill został wybrany na północny węzeł żeglugowy. Budowę kolei wznowiono w 1927 r., a zakończono w 1929 r.

W 1989 roku Parks Canada rozpoczął projekt historii mówionej York Factory, który obejmował kompilację opowiadań autorstwa Swampy Cree Elders. Flora Beardy, mieszkanka Cree z York Factory przeprowadziła wywiady z czternastoma starszymi, z których część mieszkała w Port Nelson.

Zobacz też

Cytaty

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_Nelson,_Manitoba&oldid=1139387569 ”