Port lotniczy Jackson County (Michigan)

Lotnisko hrabstwa Jackson Pole Reynoldsa
Terminal i wieża kontrolna
IATA : JXN ICAO : KJXN POKRYWA FAA : JXN
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	Hrabstwo Jackson
Służy	Jackson, Michigan
Wysokość AMSL	1001 stóp / 305 m
Współrzędne
Strona internetowa	co.jackson.mi.us/...
Mapa
JXN Położenie lotniska w Michigan JXN JXN (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 6/24 5351 1631 Asfalt 14/32 4000 1219 Asfalt
Statystyki (2021)
Operacje lotnicze 26300 Samolot bazowy 87
Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa

Port lotniczy Jackson County ( IATA : JXN , ICAO : KJXN , FAA LID : JXN ), znany również jako Reynolds Field , to należące do hrabstwa lotnisko użytku publicznego, położone dwie mile morskie (3,7 km) na zachód od centralnej dzielnicy biznesowej Jackson , w Jackson County , Michigan , Stany Zjednoczone . Jest to klasa D lotnisko z działającą wieżą kontrolną. Jest uwzględniony w Krajowym planie zintegrowanych systemów lotnisk Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) na lata 2017–2021, w którym jest sklasyfikowany jako regionalny obiekt lotnictwa ogólnego .

Lotnisko służy jako obiekt lotnictwa ogólnego i jest siedzibą Jackson College Flight Center. W 2005 roku lotnisko stało się siedzibą Prestige Aircraft Company LLC, lekkich samolotów sportowych . Lotnisko jest także siedzibą oddziału Experimental Aircraft Association .<ref=> „Witamy w rozdziale 304 w Jackson, Michigan” . Stowarzyszenie Samolotów Eksperymentalnych . Źródło 2023-02-01 . </ref>

Historia

Lotnisko zostało otwarte w 1928 roku, a jego pierwszą wieżę kontrolną zbudowano w 1961 roku. Lotnisko jest chwalone za umożliwienie rozwoju biznesu i wspieranie Michigan International Speedway.

Obiekty i samoloty

Jackson County-Reynolds Field obejmuje obszar 700 akrów (280 ha) na wysokości 1001 stóp (305 m) nad poziomem morza . Posiada dwa asfaltowe pasy startowe : 7/25 to 5351 na 150 stóp (1631 x 46 m), a 14/32 to 4000 na 100 stóp (1219 x 30 m).

Pas startowy 7/25 zastąpił poprzedni główny asfaltowy pas startowy, oznaczony 6/24, w 2017 r. Nowy pas startowy ma 1000 stóp dodatkowej powierzchni spływu na każdym końcu.

Lotnisko ma operatora stacjonarnego , który oferuje usługi takie jak paliwo , odladzanie, catering , usługi toaletowe , poczekalnia dla pilotów, prysznice , pokoje do drzemki, stacja odpraw lotniczych, transport uprzejmości i wiele innych. Lotnisko znajduje się również na terenie lotniska.

Latem 2022 roku Federalna Administracja Lotnictwa przyznała hrabstwu Jackson 2,2 miliona dolarów na modernizację wieży kontroli ruchu lotniczego , która miała wówczas 60 lat. Nowe udogodnienia będą obejmować toalety, nowe drzwi i windę , co pomoże wieży dostosować się do amerykańskiej ustawy o osobach niepełnosprawnych . Lotnisko dostanie też pieniądze za azbest demontaż i wymiana systemów mechanicznych, elektrycznych i oświetleniowych w celu zwiększenia wydajności lotniska, a także instalacja nowego systemu klimatyzacji i wentylacji, aby wieża kontrolna działała. Pieniądze pochodziły z ponadpartyjnej ustawy o infrastrukturze, podpisanej przez prezydenta Joe Bidena . Oczekuje się, że projekty zostaną w pełni złożone do lutego 2023 r., A wkrótce potem rozpocznie się budowa.

W okresie 12 miesięcy kończącym się 31 grudnia 2021 r. lotnisko obsługiwało 26 300 operacji lotniczych, średnio 72 dziennie. Obejmuje 99% lotnictwa ogólnego i <1% wojska . To spadek w porównaniu ze 139 dziennymi operacjami w 2010 roku. W tym czasie na tym lotnisku stacjonowało 87 samolotów: 67 jednosilnikowych i 15 wielosilnikowych , 3 samoloty odrzutowe , 1 helikopter i 1 szybowiec .

Historyczne usługi lotnicze

Lotnisko było obsługiwane przez komercyjne linie lotnicze od lat dwudziestych XX wieku do 1989 roku. American Airlines obsługiwały Jacksona do około 1952 roku jako jeden z kilku przystanków na trasie między Chicago a Detroit. Inne przystanki na trasie obejmowały South Bend, IN , a także Kalamazoo , Battle Creek i Ann Arbor, MI . Następnie North Central Airlines przejęły obsługę lokalnej trasy z wieloma przystankami Chicago-Detroit. W 1979 roku North Central połączyło się z innymi przewoźnikami, tworząc Republic Airlines . Republic nadal obsługiwał Jacksona z lotami do Detroit do 1981 roku, kiedy to usługa została przeniesiona do Simmons Airlines . W 1985 roku Simmons został przewoźnikiem dowozowym Republiki, znanym jako Republic Express . W 1986 roku Republic została połączona z Northwest Airlines , a linia obsługiwana przez Simmons stała się znana jako Northwest Airlink . W 1989 roku loty Simmonsa do Detroit zostały następnie przełączone na American Eagle we współpracy z American Airlines , ale obsługa zakończyła się w listopadzie 1989 roku.

Dzień lotnictwa hrabstwa Jackson

Lotnisko organizuje coroczny dzień lotnictwa, który obejmuje takie atrakcje, jak spotkania ze szkołami lotniczymi, loty zabytkowymi samolotami z czasów II wojny światowej, wycieczki nowoczesnymi samolotami wojskowymi, loty na symulatorze, wycieczki po konserwacji samolotów i wiele innych. Jej sponsorami są Yankee Air Museum, Rada Turystyki Jacksona, Aertech Manufacturing, lokalni doradcy finansowi i firma zajmująca się ciastkami.

Wypadki i incydenty

• 11 lipca 2002 Cessna 310 rozbił się podczas podejścia do lotniska Jackson County. Chociaż lot był stosunkowo normalny, podczas gdy samolot znajdował się około 1/3 pasa startowego do lądowania, skręcił w prawo pomimo prób utrzymania samolotu na linii środkowej. Dodanie mocy nie wyprowadziło samolotu z zakrętu, więc pilot zmniejszył moc obu silników i próbował wyrównać samolot, a samolot uderzył w trawiasty obszar z boku pasa startowego. Ostatecznie uznano, że prawdopodobną przyczyną było niewłaściwe zarządzanie przez pilota układem paliwowym, w tym nieprzestawienie selektorów paliwa na główne zbiorniki paliwa przed lądowaniem, zgodnie z zaleceniami w instrukcji obsługi pilota. Dodatkowymi przyczynami wypadku były nieutrzymanie kontroli nad samolotem przez pilota podczas awarii silnika i jego opóźnione działanie zaradcze w związku z napotkanym niekontrolowanym przechyleniem (przechylenie VMC).
• 15 grudnia 2002 r. Piper PA-30 Twin Comanche doświadczył lądowania na wyższym sprzęcie w hrabstwie Jackson. Pilot zgłosił, że podwozie nie opuści się na zawietrznej części wzorca ruchu podczas operacji na lotnisku, a wyłącznik podwozia został wystrzelony, gdy miernik napięcia był na 0. Zgłosił awarię elektryczną do kontroli ruchu lotniczego i dwukrotnie próbowałem zresetować układ elektryczny. Następnie pilot próbował awaryjnie wysunąć podwozie i wykonał przelot w celu sprawdzenia przez kontrolerów podwozia. Samolot wylądował z podniesionym podwoziem na trawie obok głównego pasa startowego. Później okazało się, że pilot niewłaściwie przestrzegał procedur awaryjnego wysuwania podwozia. W związku z tym uznano, że prawdopodobną przyczyną było nieprzestrzeganie przez pilota listy kontrolnej i wypuszczenie podwozia, co skutkowało lądowaniem na wyższym biegu.
• 27 lutego 2004 roku Aero Commander 112 uderzył w zaspy śnieżne podczas lądowania na lotnisku hrabstwa Jackson. SPI poinformował, że podczas lądowania pękła opona lewego podwozia głównego i samolot skręcił w lewo, mimo że lądowanie nie było twarde, a uczeń nie wydawał się blokować hamulców. Obaj piloci na pokładzie używali prawego steru, próbując utrzymać samolot na pasie startowym, ale nadal leciał z lewej strony pasa startowego. Prawdopodobną przyczyną okazała się awaria lewej głównej opony, w wyniku której SPI nie mógł utrzymać kontroli kierunkowej nad samolotem podczas lądowania.
• 22 września 2004 roku Piper Cherokee zderzył się z jeleniem podczas lądowania w hrabstwie Jackson.
• 18 kwietnia 2005 roku Cessna 195 wykonała pętlę naziemną podczas lądowania na lotnisku hrabstwa Jackson. Lot szkoleniowy odbył się z zamiarem wykonania przeglądu lotu. Zarówno pilot, jak i CFI zgłosili normalne, ustabilizowane podejście do przyziemienia, kiedy władza steru stała się nieskuteczna, a samolot gwałtownie się obrócił. Lewe główne koło zębate zostało oddzielone od samolotu. Nie stwierdzono żadnych anomalii w zespole tylnego koła. Prawdopodobną przyczyną okazało się pęknięcie tłoczyska lewej pompy hamulcowej, co spowodowało całkowitą awarię lewego układu hamulcowego i późniejszą utratę kontroli kierunkowej podczas dobiegu.
• 9 października 2005 roku Beech model 19A doznał poważnych uszkodzeń podczas próby lądowania na lotnisku hrabstwa Jackson. Kontrolerzy ruchu lotniczego zgłosili, że samolot zjechał z pasa startowego, uderzył w znak pasa startowego i zatrzymał się na trawie z boku pasa startowego. Prawdopodobną przyczyną okazał się nieumyślny morświn ucznia-pilota podczas lądowania, co spowodowało utratę kontroli i zderzenie ze znakiem.
• 6 czerwca 2006 roku Piper Cherokee Six wylądował na włączonym biegu. Badanie powypadkowe wykazało, że podwozie było sprawne i nie wykryto żadnych nieprawidłowości. Stwierdzono, że prawdopodobną przyczyną było nieumyślne lądowanie pilota.
• 16 lipca 2011 r. Samolot Dixon Volksplane VP-1 uderzył w stodołę po częściowej awarii silnika po odlocie z lotniska hrabstwa Jackson. Pilot zgłosił, że samolot po odlocie był powolny, zwłaszcza na lewym skrzydle, ale był w stanie sterować samolotem prawą lotką. Po opuszczeniu efektu naziemnego prędkość lotu i obroty silnika powoli spadały, a pilot rozpoczął płytki zakręt, próbując wylądować z powrotem na lotnisku. Silnik nadal tracił moc i zawodził na wysokości wierzchołka drzewa, w którym to momencie lewe skrzydło zetknęło się ze stodołą słupową, która obróciła samolot, a samolot uderzył w ziemię. Stwierdzono, że prawdopodobną przyczyną była częściowa utrata mocy silnika podczas początkowego wznoszenia po starcie z nieokreślonych przyczyn.
• 25 czerwca 2016 r. North American Snj rozbił się podczas lądowania w hrabstwie Jackson. Lewe skrzydło samolotu uniosło się podczas dobiegu do lądowania i podczas gdy pilot próbował odpowiedzieć lewą lotką, samolot zaczął „odchylać się, ślizgać i obracać na boki po chodniku”. Samolot zjechał z pasa startowego w lewo, prawe podwozie główne upadło i samolot uderzył w ziemię. Prawdopodobną przyczyną okazało się nieutrzymanie przez pilota kontroli kierunkowej podczas dobiegu, co spowodowało wypadnięcie z pasa startowego, zapadnięcie się prawego podwozia głównego i uderzenie w ziemię.
• W dniu 5 lipca 2017 roku zarejestrowana w Kanadzie Cessna 182T uderzył w pas startowy po morświnie podczas próby startu z lotniska hrabstwa Jackson. Pilot próbował wzbić się w powietrze po tym, jak samolot osiągnął prędkość startową, ale nie był w stanie wznieść się po osiągnięciu wysokości 50 stóp nad ziemią, a pilot zauważył „przejściową awarię” kilku podstawowych wskaźników lotu. Próbując ponownie wylądować, pilot cofnął się, ale początkowo wylądował jako pierwszy. Następnie moc przestawiła moc silnika na bieg jałowy i rozbłysła, aby płynnie wylądować, ale samolot jeszcze dwa razy skręcił, zanim pilot odzyskał kontrolę i zatrzymał samolot na końcu pasa startowego. Silnik kontynuował pracę przez całą sekwencję wypadku, a pilot był w stanie kołować z pasa startowego o własnych siłach. Stwierdzono, że prawdopodobną przyczyną był brak zachowania przez pilota kontroli nad pochyleniem podczas rozbiegu podczas próby startu.

Linki zewnętrzne

• Strona Jackson County Airport na stronie Jackson County
•   „Lotnisko hrabstwa Jackson” (PDF) . (67,2 KB ) strona w katalogu lotnisk Michigan DOT
• Zdjęcie lotnicze z dnia 7 kwietnia 1999 r. Z USGS The National Map
•   Schemat lotniska FAA ( PDF ) obowiązujący od 23 lutego 2023 r
• Procedury terminalowe FAA dla JXN , obowiązujące od 23 lutego 2023 r
• Zasoby dla tego lotniska:
  • FAA dla JXN
  • AirNav dla KJXN
  • Historia wypadków ASN dla JXN
  • Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
  • Obserwacje pogodowe NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
  • Mapa lotnicza SkyVector , procedury terminalowe