Produkcja Natana

Nathan Manufacturing, Inc. jest oddziałem Micro Precision Group, który produkuje trąby powietrzne Airchime, Ltd. głównie dla Ameryki Północnej . Jest to jeden z dwóch głównych producentów klaksonów kolejowych w Stanach Zjednoczonych, a drugim jest Leslie Controls, Inc.

Klakson K5LA (K-5LA) na szczycie wagonu Coaster San Diego Cabcar nr 2310.

Produkty

Seria K

Pojedynczy ton

• KSV-1
• KSV-2
• KS-1L
• KS-2
• KS-3
• KS-3A
• KS-4
• KS-4A
• KS-5

Podwójny ton

• K-13B
  • Ten klakson jest używany głównie jako tylny klakson w SD70ACe-T4.
• K-13
• K-25

Klakson K3LA (K-3LA) na dachu taksówki Metra nr 8579

3 Dzwonek

• K-3HA-R2
• K-3HAR2-CDF
• K-3L
• K-3LA
  • Ten klakson jest najczęściej spotykany w taksówkach Metra.
• K-3LA-R2

5 Dzwonek

• K-5H
• K-5HL-R2
• K-5H-R24
• K-5L
• K-5LA
  • Zestaw pięciu dzwonków K5LA składa się z pięciu dzwonków, których akord pomaga usłyszeć dźwięk rogu i zmniejsza dolegliwości. Dzwonki mogą być odwrócone w przypadku pociągów jadących do tyłu i pomóc osobom pracującym z tyłu pociągu usłyszeć klakson z przodu. K5LA to najpopularniejszy obecnie używany róg z akordem H- dur 6 (D-ostry, fis, g-ostry, B, D-ostry). Chociaż po raz pierwszy użyty przez Chessie System , został opracowany dla Amtrak jako wariacja na temat oryginalnego klaksonu K i jest standardowym klaksonem dla Amtrak , CSX , Norfolk Southern i Illinois Central , a także pociągi podmiejskie i pasażerskie .
• K-5LA-R24
• K-5LL
• K-5LLA-R1L
  • Ta tuba jest używana głównie w SD70ACe.
• K-5LL-WOB
• K-5UL-AU-LS
• K5-CA-LS
  • Ten klakson jest obowiązkowy dla wszystkich kanadyjskich lokomotyw pasażerskich.

Seria P

Pojedynczy ton

• P1A
• P2A
• P4A

Podwójny ton

• P12L

3 Dzwonek

• P124
• P14R2
• P142A

Róg P5

5 Dzwonek

• P-12345
• P-01235

Seria C

Pojedynczy ton

• CS1
• CS2

5 Dzwonek

• C-5A-CWP

Nathan produkuje również klaksony z serii P i M dla kolei oraz klaksony z serii CS i KJ, klaksony do montażu pionowego KSV, gwizdki parowe , podgrzewane zespoły klaksonów, elektroniczne regulatory ciśnienia, zawory sterujące, smarownice kołnierzy i manometry.

Numery dzwonka K

NIE.	Notatka	Częstotliwość (Hz)
1	D# 4	311
1L	C 4	262
2	F# 4	370
3	A# 4	470
3L	4 _	440
3A	G# 4	415
4	C 5	512
4A	4 _	490
5	D# 5	622
5H	E5 _	660

K Horns:

Głośniki tubowe serii P obejmują również wersje jednotonowe (P1), trzydźwiękowe (P3) i pięciodźwiękowe (P5). Dzwony są odlewane z piasku. Zakresy częstotliwości mogą wynosić od 220 do 554 herców. Rogi serii P mają dłuższe dzwony i cięższy kolektor niż seria M. Nazwa rogu to P, po której następują dzwonki skierowane do przodu, po którym następuje R, jeśli jakieś są odwrócone, a następnie numery odwróconych dzwonów; P12345 to prawdziwy róg z pięcioma dzwonkami, ze wszystkimi dzwonkami skierowanymi do przodu, podczas gdy P135R24 ma dzwonki 2 i 4 odwrócone.

Historia

Robert Swanson założył Airchime Ltd., zaczynając od robienia niestandardowych gwizdków parowych w swoim domu w Kolumbii Brytyjskiej . Wolał dźwięk gwizdków parowych od jednobrzmiących klaksonów produkowanych przez firmę Leslie and Westinghouse Air Brake Company . W 1949 roku wprowadził Hexatone H5, z których kilka nieparzystych (88) zostało wyprodukowanych zgodnie z osobistymi zapisami produkcji / sprzedaży Roberta Eugene'a Swansona. H5 był poprzedzony tylko H6, z których (4), w tym żeliwny prototyp H6 znany jako „Iron Maiden”, były produkowane i nigdy nie były sprzedawane w żadnej ilości żadnej linii kolejowej i były uważane za eksperymentalne. Seria H i seria N, również rzadka, poprzedzały serię M wyprodukowaną przez Nathana w Stanach Zjednoczonych i Airchime Mfg. Co. z Vancouver, BC, Kanada. Airchime Mfg. Co's M3H stał się standardowym 3-dzwonkowym klaksonem używanym w Kanadzie. Holden Co. Ltd. był kanadyjskim dystrybutorem trąbek pneumatycznych i gwizdków parowych do lokomotyw Airchime Mfg. Co i nie produkował żadnych rogów ani gwizdków, co jest bardzo powszechnym nieporozumieniem.

Kapitan Charles Benter, który podążał za Johnem Philipem Sousą jako dyrygent Marine Corps Band , odegrał rolę w opracowaniu tak zwanego „najbardziej melodyjnego rogu w kolejnictwie”. Róg z pięcioma dzwonkami, który wymyślili Swanson i Bentor, stał się klaksonem z serii H5 i H3, charakteryzującym się „krótkimi, grubymi dzwonami, które zostały zespawane razem przez ich flary, komory mocy nie znajdowały się na równej płaszczyźnie, a dostarczone miedziane rurki powietrzne powietrze do wszystkich pięciu dzwonków ze skrzyni powietrznej poniżej największego dzwonka. H3 miał trzy dzwonki, a H5 pięć dzwonków. To jest róg, który Bentor kazał Swansonowi zmodyfikować do A 7. dur z C # zmniejszonego 7.

H5 i N3 ewoluowały w najlepsze tuby z serii M. (M oznacza „Modulacja”) Zarówno 3-gong, jak i 5-gong miały wszystkie komory zasilania na równej płaszczyźnie, a M5 wyeliminował rurkę powietrzną, zamiast tego użył kolektora, który wewnętrznie dostarczał powietrze do wszystkich 5 (lub 3 ) dzwony. M5 jest do dziś uważany przez historyków i kolekcjonerów za najbardziej muzykalny ze wszystkich klaksonów lokomotyw. Chociaż pierwotnie miał być dostrojony do A 7-dur, 1. inwersji z podwójną tercją, niewiele M5, jeśli w ogóle, kiedykolwiek zadąło w ten diatoniczny akord. Dzwony M5 zwykle różniły się o kilka herców od klawiatury diatonicznej, podobnie jak gwizdek parowy, więc na zdrowym M5 można było usłyszeć każdy dźwięk zbliżony do różnych akordów.

We wczesnych latach pięćdziesiątych Swanson wprowadził Nathan Truck Horn w wersjach TE i T-5. W 1953 roku klakson ciężarówki został udoskonalony do użytku w lokomotywach, stając się serią P. Swanson, którego Airchime nigdy nie stworzył klaksonu, sprzedał prawa Nathanowi. Nigdy nie lubił serii P, uważając serię K za najlepszą tubę, podczas gdy P (gwizdek prezydenta) była tańszą alternatywą. Seria P spełniła swoje zadanie i była łatwiejsza do naprawy niż seria M, ponieważ każdy dzwonek z serii M miał oddzielną membranę, podczas gdy tuby z serii P miały tę samą membranę dla każdego dzwonka, praktyka, której Leslie już używał. Rogi serii M również wymagały częstszej konserwacji. Seria P była odpowiednikiem Leslie SuperTyfon firmy Nathan Mfg. Co.

Wszystkie generacje tub z serii P „wykorzystywały stalową tarczę membrany. Ponadto otwór otwierał się do dość szerokiego, owalnego otworu w wewnętrznej komorze tuby”. Membrany serii P drugiej generacji pozostały z tej samej stali nierdzewnej, jednak wlot do komory mocy był teraz okrągły, ze względu na wyeliminowanie rdzenia we wzorze odlewu. Zmiany nie wpłynęły na dźwięk.

P3 był używany przez pierwsze lokomotywy spalinowe w Illinois Central i Southern Pacific . P5 był używany w pociągach pasażerskich Illinois Central, Rock Island i Southern Pacific, wraz z różnymi jednostkami towarowymi, zwłaszcza tymi na starej kolei południowej.

W 1954 roku K5H / K3H zadebiutowali, używając akordu D-moll (D-sharp, Fis, A-sharp) z powodu kanadyjskich przepisów. „H” oznaczało „wysoki”, ponieważ żaden z dostępnych dzwonków o niskim tonie nie był używany. Później „H” odnosiło się do wysokoprofilowego kolektora, podczas gdy L oznaczało niskoprofilowy. K5H to najlepsza jak dotąd imitacja gwizdka pociągu parowego Swansona, słyszana z daleka, została opisana jako „nierozwiązana” i „nawiedzająca”. Był używany przez Norfolk Southern i CSX (niektóre z ich starszych silników nadal go używają) oraz przez C&NW . Wczesne rogi serii K były odlewane z piasku, podobnie jak seria P, ale późniejsze były odlewane ciśnieniowo.

We wczesnych latach sześćdziesiątych Nathan wprowadził niskoprofilowy kolektor P3, zastępując używany wcześniej kolektor z pięcioma dzwonkami, mimo że klakson miał tylko trzy dzwonki. Southern Railway wykorzystał ten projekt.

Deane Ellsworth z Amtrak opracował P5a (A jak Amtrak) w 1976 roku. Podczas gdy P5 dmuchał akord A7th Major, P5a powrócił do oryginalnego C # Swansona zmniejszonego o 7., skracając dzwonek nr 4 o to samo 7/16 ”, co Swanson wydłużył # Na prośbę Bentora dzwonek nr 4 na H5 w 1949 r. Amtrak używał również dzwonka P01235 z dzwonkiem „0”, który był o oktawę niższy niż dzwonek nr 4, który zastąpił.

W 1975 roku Deane Ellsworth, który był odpowiedzialny za urządzenia do lokomotyw w firmie Amtrak, chciał sprowadzić najwyższej klasy K5 do Ameryki. Nie podobała mu się jednak szóstka d-moll K5H i osobiście zapytał Roberta Swansona, co można zrobić. Jego projektant wymyślił nowatorski sposób na obniżenie tonu dzwonów nr 3 i 4, aby obniżyć ich ton, zmieniając akord K5H z szóstki d-moll na szóstą h-dur, który przypominał stary akord M5 w strukturze, ale był wyższy w boisko, które lubił Ellsworth. W tym samym czasie Airchime opracował wspornik o niższym profilu, a nowy dzwonek nazwano K5LA, a jego wesoły akord stał się bardzo popularny od starego systemu Chessie (pierwszy użytkownik K5LA) do Amtrak, Southern i wielu innych drogi Oznaczenie K5LA zawierało literę „K” oznaczającą konstrukcję bębna kotłowego z podwójną membraną, literę „L” ze względu na niskoprofilowy kolektor oraz literę „A” oznaczającą strojenie amerykańskie, aby odróżnić je od strojenia kanadyjskiego. W późnych latach 80. K5LA był najpopularniejszym klaksonem lokomotyw w Ameryce Północnej, a dziś pozostaje jednym z najczęściej używanych 5-dzwonkowych klaksonów na świecie, wyprzedzanym przez K5LLA i K5HL.

W 1976 roku Nathan zlecił dwóm innym odlewniom odlewanie dzwonów P, ale użyto nowych odlewów, które nie miały odpowiednich skoków. Dzwonki 1, 2 i 3 miały nieco wyższy ton, a dzwonek 5 – niższy. Rezultatem był D, F, G-ostry, A, C, niezgodny d-moll 7 ostry 11. Te rogi są uważane za serię P trzeciej generacji.

W 2005 roku przepisy Federalnej Administracji Kolei określiły maksymalny poziom decybeli dla klaksonów, co zaowocowało opracowaniem K5LLA (dodatkowe „L” oznacza niski, z pierwszym dzwonkiem dostrojonym do środkowego C ) dla EMD i K5HL dla GE .

Linki zewnętrzne

• Strona internetowa firmy