Prom Little Creek-Cape Charles
Little Creek-Cape Charles Ferry był promem pasażerskim kursującym przez ujście zatoki Chesapeake od lat 30 . Wirginia (wówczas hrabstwo Princess Anne ) z Cape Charles na wschodnim brzegu Wirginii . Odloty i przyloty do Cape Charles były dopasowane do czasów Pennsylvania Railroad pociągi pasażerskie, takie jak Del-Mar-Va Express i Cavalier , które kursowały na całej długości półwyspu Delmarva .
Począwszy od lat czterdziestych XX wieku prom zaczął przewozić zarówno pojazdy, jak i pasażerów, łącząc wówczas Ocean Highway , główną trasę przybrzeżną.
Usługa została przejęta przez agencję Commonwealth of Virginia w 1954 roku, zakończyła działalność w kwietniu 1964 roku i została zastąpiona przez Chesapeake Bay Bridge-Tunnel . W szczytowym okresie prom Little Creek obsługiwał codziennie 90 rejsów w jedną stronę z siedmioma statkami.
Południowy koniec połączenia promowego w Virginia Beach (pierwotnie w hrabstwie Princess Anne) pozostaje dostępny do dziś, gdzie nadal przecina na pół Naval Amphibious Base Little Creek . Oryginalna północna pętla w Cape Charles również pozostaje dostępna, a te dwa terminale nadal obsługują barki kolejowe, które przewożą wagony kolejowe - należące do Bay Coast Railroad , dawniej Eastern Shore Railroad - przez ujście zatoki.
W 1949 roku północna pętla obsługi promów została przeniesiona z Cape Charles do Kiptopeke, gdzie w 1951 roku ukończono nowe molo - skracając 85-minutową przeprawę o 20 minut. Ta nieistniejąca już pętla z pozostałościami pierwotnego punktu poboru opłat znajduje się w Parku Stanowym Kiptopeke , gdzie znak z nieistniejącego już Tourinns Motor Lodge pozostaje w pobliżu dawnego punktu poboru opłat w schronisku piknikowym nr 2.
Dzielnica promowa Chesapeake Bay
Nowo utworzona Virginia Ferry Corporation zainicjowała usługę promu pasażerskiego między Little Creek a Cape Charles 1 kwietnia 1933 r., Równolegle do istniejącej trasy transportu samochodowego Pennsylvania Railroad (PRR) (obsługiwanej przez spółkę zależną PRR, NYP&N RR Ferry) między Little Creek a Przylądek Charles. W dniu 1 maja 1950 roku trasa promu została zmieniona z Cape Charles do nowo utworzonego sztucznego portu w Kiptopeke Beach . VFC było przedsięwzięciem 50/50 Wilson Line & Pennsylvania RR, spółką publiczną w Wirginii .
PRR oferował przewozy pasażerskie i promy samochodowe między Brooke St Terminal w Norfolk w Wirginii - Old Point Comfort w Hampton w Wirginii i Cape Charles w Wirginii na dystansie 36 mil (58 km). Operacja ta została zakończona przez PRR 28 lutego 1953 r.
Wśród niezadowolenia z operacji VFC w 1954 roku aktem Zgromadzenia Ogólnego Wirginii utworzono Chesapeake Bay Ferry District (CBFD) i związaną z nim komisję nadzorczą, początkowo z nadzieją na poprawę usług promowych. Jednak wkrótce agencja rządowa została upoważniona do sprzedaży obligacji przychodu z opłat , nabycia wciąż działającego prywatnego promu Little Creek i ulepszenia istniejących usług promowych. VFC został sprzedany i jego pięć działających promów do Chesapeake Bay Ferry District za 13 milionów dolarów 17 maja 1956 roku.
Usługa promu samochodowego Departamentu Transportu Wirginii z Old Point Comfort przez Hampton Roads do Willoughby Spit została zastąpiona 1 listopada 1957 r. Nowym tunelem mostowym Hampton Roads , który następował po tunelu mostowym Norfolk-Portsmouth (1952) i był drugi most-tunel w Wirginii. To wzbudziło zainteresowanie wykonalnością podobnej przeprawy u ujścia zatoki Chesapeake.
Tunel mostu Chesapeake Bay
Część dochodów z obligacji wykorzystanych do zakupu Virginia Ferry Corporation została przeznaczona na zbadanie i określenie wykonalności stałej przeprawy przez dolną zatokę. Stwierdzono, że kompleks most-tunel jest wykonalny.
W 1958 roku dystrykt zatrudnił swojego pierwszego dyrektora wykonawczego, J. Clyde'a Morrisa , wieloletniego kierownika rządowego w hrabstwie Warwick i City of Newport News. Wkrótce podjęto kroki mające na celu rozważenie routingu i wdrożenia. Rozważono obsługę między Eastern Shore a Peninsula i South Hampton Roads. wybrano najkrótszą trasę, rozciągającą się między Eastern Shore a punktem w hrabstwie Princess Anne na plaży Chesapeake (na wschód od Little Creek, na zachód od Lynnhaven Inlet). Nie skorzystano również z opcji zapewnienia stałego połączenia z Hampton i Półwyspem.
obligacje przychodu z opłat drogowych o wartości 200 mln USD, a pierwszy stos CBBT został wbity w dno morskie 1 października 1960 r., A projekt zakończono 15 kwietnia 1964 r. Hrabstwo Princess Anne zostało skonsolidowane z miastem Wirginia Plaża niecały rok wcześniej. Pasażerowie promów mogli oglądać budowę przez 3,5 roku przed jej otwarciem.
Operacje
Operacje promowe rozpoczęły się w Virginia Ferry Corporation (VFC) 1 kwietnia 1933 roku między Little Creek w hrabstwie Princess Anne (obecnie plaża VA) a miastem Cape Charles. VFC wydzierżawiło PRR Steamer SS Maryland i Carfloat nr 605. Trasa przez zatokę miała 26 mil, a pokonanie jej zajęło 1 godzinę i 45 minut. Pierwszą nową konstrukcją w 1934 roku dla VFC był parowiec SS DEL-MAR-VA o całkowitej długości 260 stóp (LOA). Wypuściła Carfloat nr 605 z powrotem do PRR. Drugą nową konstrukcją w 1936 roku był 260-stopowy (LOA) SS PRINCESS ANNE, który wypuścił SS MARYLAND z powrotem do PRR. Trzecią nową konstrukcją w 1941 roku był 300 stóp (LOA) SS POCAHONTAS. Czwartym statkiem dodanym w 1948 r. był Motor Vessel (MV) NORTHAMPTON, a) USS LST-63, b) HMS LST-63 328 stóp (LOA) przekształcony w prom typu ro-ro (RO/RO) z amerykańskiego Marynarka Wojenna LST.
Aby skrócić czas przeprawy, VFC kupiło ziemię osiem i pół mili w dół półwyspu Del-Mar-Va od Cape Charles na plaży Kiptopeke i stworzyło sztuczny port przy użyciu dziewięciu betonowych statków pochodzących z drugiej wojny światowej. Skróciło to przeprawę z 26 mil do 21 mil, skracając rzeczywisty czas przeprawy o 20 minut. Pierwszej przeprawy z Kiptopeke dokonał SS PRINCESS ANNE 1 maja 1950 roku.
Piąty statek został dodany w 1951 roku, MV ACCOMAC, a) SS Virginia LEE, b) MV Holiday. Zbudowany w 1928 roku ma 300 stóp (LOA).
W kwietniu 1954 roku SS PRINCESS ANNE została przecięta na dwie części i zbudowana 90-stopowa część środkowa, co zwiększyło jej długość do 350 stóp (LOA).
Również w kwietniu 1955 roku SS DEL-MAR-VA został przecięty na dwie części, dodając 90 stóp długości do 350 stóp (LOA).
Zwiększenie ruchu wymagało więcej niż VFC mogło zapewnić, a VFC zostało sprzedane Chesapeake Bay Ferry District (CBFD) 17 maja 1956 roku.
Pierwszym zadaniem CBFT było przywrócenie przeprawy promowej z Old Point Comfort w Hampton w Wirginii. (Fort Monroe) na półwysep Del-Mar-Va. Wraz z otwarciem tunelu Hampton Roads Bridge Tunnel (HRBT) w dniu 1 listopada 1957 r. Przeprawa promowa Willoughby Spit-Old Point Comfort została wstrzymana. To pozostawiło terminal promowy otwarty do użytku. Terminal został zmodyfikowany do obsługi znacznie większej floty statków CBFD. Również w 1957 roku SS POCAHONTAS został przecięty na dwie części z 76-metrową budową w części środkowej, zwiększając jej długość do 376 stóp (LOA).
Po utworzeniu drugiej trasy wymagany był inny statek, a inny US Navy LST został przekształcony w prom RO / RO w Newport News Shipbuilding w 1957 roku. Jest to MV OLD POINT COMFORT, a) USS LST-970, b) MV Albany. OLD Point COMFORT przywrócił połączenie promowe do Old Point Comfort 15 lutego 1958 roku.
W 1959 roku zakupiono kolejną nadwyżkę LST US Navy, aby stać się MV VIRGINIA BEACH, a) USS LST-510, b) USS Buncombe County LST-510. Przekształcony w prom RO / RO w Norfolk Shipbuilding & Drydock w 1959 roku.
Z powodu braku patronatu trasa Old Point Comfort-Kitopeke została zakończona we wrześniu 1960 r., Na miesiąc przed wbiciem pierwszego stosu dla CBBT.
CBFD mogło obsługiwać siedem statków w godzinach szczytu w roku, przewożąc 636 samochodów z tego okresu w jedną stronę. Miały długość od 300 stóp do 376 stóp i średnią prędkość od 12 do 14 węzłów, przy czym MV ACCOMAC był najszybszy, a LST najwolniejszy. Mieli pełną restaurację na pokładzie i od Dnia Pamięci do Święta Pracy oferowali rejsy przy świetle księżyca w środowe i sobotnie wieczory z pełną orkiestrą podczas odlotów z Little Creek o 20:05. Działali w ekstremalnych warunkach pogodowych, zatrzymując się tylko na cały wichur. Byliby zalani sprayem, czasem zieloną wodą i licznymi pasażerami cierpiącymi na chorobę morską. To było jak pójście na mały liniowiec oceaniczny na krótki okres czasu. Koszt przekroczenia zatoki wynosił w 1962 roku 3,00 USD za samochód i 0,85 USD za pasażera. Dziś przekroczenie CBBT kosztuje 16,00 USD poza sezonem i 18,00 USD w szczycie sezonu.
Okręt flagowy floty SS POCAHONTAS wykonał ostatnią przeprawę 15 kwietnia 1964 r. Pięć promów zostało sprzedanych Delaware River & Bay Authority, aby rozpocząć nową przeprawę między Lewes w DE i North Cape May w NJ. Tylko jedna ze starej floty promów nadal działa i jest to c)MV VIRGINIA BEACH, która obecnie obsługuje prom Cross Sound (CSF) między New London, CT i Orient Point, NY pod nazwą d)Cape Henlopen, c) Virginia Beach, b) USS Buncombe County LST-510, a) USS LST-510. Virginia Dept. of Highways przeniosła nazwę Pocahontas na najnowszy prom zbudowany dla nabrzeża Jamestown-Scotland kursującego na James R. Stary terminal promowy w Kiptopeke jest obecnie parkiem stanowym, a większość starego promu jest nadal w użyciu do użytku parkowego. Terminal Little Creek prawie zniknął, a to, co zostało, jest komercyjne.
Przy bezchmurnej pogodzie rejs promem trwał 85 minut.
SS Delmarva, SS Princess Anne operował z Cape Charles do Little Creek od około 1933 do 1941 roku. SS Pocahontas rozszerzył usługi do 1950 roku, a inne promy pojawiły się później.
Okręt flagowy floty składającej się z siedmiu statków, 367-stopowy. SS Pocahontas – który podobno przewoził beczkę zawierającą ziemię z grobu w Anglii legendarnej rdzennej amerykańskiej księżniczki Pocahontas – przewoził 1200 pasażerów i 120 pojazdów. Sześć innych promów przewoziło od 68 do 120 samochodów i do 1200 pasażerów. Usługa kursowała co godzinę do 1 w nocy
Wspólnota Wirginii ponownie użyła nazwy „Pocahontas” dla najnowszego z obecnych promów na promie Jamestown-Scotland Ferry na rzece James
Kilka promów z nieistniejącej już linii Little Creek-Cape Charles zostało wykorzystanych do uruchomienia promu Cape May-Lewes , który zainaugurował usługę 1 lipca 1964 r . Delaware Bay między Cape May, New Jersey i Lewes, Delaware .