Prom kolejowy Bonn – Oberkassel
Prom kolejowy Bonn – Oberkassel był niemieckim promem kolejowym obsługiwanym przez Rhenish Railway Company od 1870 r. W celu połączenia prawej i lewej linii kolejowej Renu . Był to ostatni z sześciu promów kolejowych, które rozpoczęły operacje przez Ren w Niemczech i przedostatni, który został zamknięty.
|
Prom kolejowy Bonn – Oberkassel |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Budowa kolei
Po przejęciu Bonn-Cologne Railway Company ( niem . Bonn-Cölner Eisenbahn ) przez Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahngesellschaft , RhE) w dniu 1 stycznia 1857 r. Zbudowała lewą linię kolejową Renu na odcinkach do Bingerbrück . Wraz z otwarciem ostatniego odcinka 15 grudnia 1859 r. Połączył się z heską koleją Ludwig do południowych Niemiec. W 1864 roku zbudował most Pfaffendorfer Rhine poniżej twierdzy Ehrenbreitstein i most nad Lahn w Oberlahnstein , aby połączyć się z koleją Renu Nassau ( Nassauische Rheinbahn ) Kolei Państwowej Nassau ( Nassauische Staatsbahn ) w Niederlahnstein , ukończony 3 czerwca 1864 r., utworzenie drugiej linii kolejowej obok Renu z Nadrenii do południowych Niemiec, znanej obecnie jako linia lewego Renu . Rząd pruski zachęcał koleje reńskie do przedłużenia prawobrzeżnej linii kolejowej z Niederlahnstein do Oberkassel (naprzeciwko Bonn i Troisdorf ). Spółka otrzymała także koncesję na połączenie promem kolejowym nowej linii z linią kolejową lewego Renu z Bonn .
Budowa promu kolejowego
Natychmiast rozpoczęto budowę promu kolejowego. Kolej prawobrzeżna została przedłużona na północ do Neuwied w 1869 r., A 27 października 1869 r. Do Oberkassel i nabrzeża promów kolejowych.
Prom kolejowy był podobny do dwóch ustalonych promów kolejowych Kolei Reńskiej , między Spyck i Welle (niedaleko Emmerich i Kleve ) oraz między Rheinhausen i Hochfeld (w Duisburgu ), które weszły do służby odpowiednio w 1865 i 1866 roku. Promy Bonn – Oberkassel podobnie przeprawiały się przez rzekę za pomocą własnych silników, kierowanych dwoma linami drucianymi, chociaż kursowały pod kątem 45 ° w stosunku do rzeki w kierunku Oberkassel. Trzy trasy zostały ukończone w 1868, 1870 i 1873 roku. Rampy od stacji brzegowych do wody były nachylone pod kątem 1:38. Trzy pontony promowe po każdej stronie miały 70 metrów długości i 9,5 m szerokości. Każdy mógł przewozić aż dziesięć wagonów towarowych, siedem wagonów pasażerskich lub jedną lokomotywę.
Linia promu kolejowego skręciła w lewo za stacją Oberkassel, aby dotrzeć do banku. Po stronie Bonn w pobliżu brzegu znajdowała się stacja promów kolejowych Bonn, która służyła tam przemysłowi aż do drugiej wojny światowej . Linia dotarła do głównej linii w pobliżu Kessenich i od 1870 roku miała własny tor do Bonn Hauptbahnhof . Część tego toru nadal istnieje, ale nie nadaje się już do eksploatacji; leży obok linii kolejowej Bad Godesberg-Bonn w pobliżu Bereich Straßburger Weg i Kaiserstraße na krótkim odcinku przed Hauptbahnhof.
Kolejowy ruch promowy
W pierwszym roku rozkład jazdy obejmował oprócz pociągów towarowych sześć codziennych pociągów pasażerskich z Niederlahnstein do Bonn. Przeprawa trwała około 20 minut, wliczając wepchnięcie na prom, rozprzęgnięcie, przeprawę, sprzęgnięcie i wyciągnięcie z promu.
Poniżej przedstawiono natężenie ruchu realizowanego promem w wybranych latach:
1871: 45 280 wagonów i 132 lokomotyw
1873: 93 107 wagonów i 274 lokomotyw
1879: 47 841 wagonów i 39 lokomotyw
Koniec promu kolejowego
Eksploatacja promów kolejowych została tymczasowo wstrzymana wraz z początkiem I wojny światowej i na stałe od 1 stycznia 1919 r. W tym samym roku zburzono nabrzeża promowe w Bonn i zniesiono linię między brzegiem rzeki Bonn a stacją towarową. Na brzegu Oberkassel zbudowano stocznię, która wykorzystywała dawny tor promowy do połączenia z główną linią.
- Kemp, Klaus (wrzesień 1973). „Das Trajekt Bonn-Oberkassel”. VdEF-Mitteilungen (w języku niemieckim).
- Rheinische Eisenbahn. Geschäftsberichte der Jahre 1861–1882 (w języku niemieckim). Kolonia.