Proton Satria R3
| Przegląd | |
|---|---|
| Proton Satria R3 | |
.jpg) | |
| Producent | Proton |
| Produkcja | 2004 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Hot hatch |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback |
| Platforma | FF |
| Powiązany | Mitsubishi Mirage |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,8 l 4G93 I4 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
Proton Satria R3 to limitowana edycja, zorientowana na tor, wersja hatchbacka Proton Satria , wyprodukowana przez R3 (Race Rally Research) lub Proton Motorsports Division . Narodził się z sukcesu pojazdu wyścigowego Satria Street Shoot Out (SSO) firmy R3. R3 to skrót od Race, Rally, Research. Wyprodukowano tylko 150 sztuk.
Informacje o modelu
Satria R3, oparta na oryginalnej Satrii (która sama jest oparta na Mitsubishi Mirage Cyborg ), została wprowadzona pod koniec 2004 roku. Został pomyślany jako wyczerpany model odnoszącej sukcesy Satria GTi i został umieszczony na szczycie zakres satrii. Oryginalne Stage 1 R3s wykorzystuje ten sam 1,8-litrowy silnik rzędowy 4 firmy Mitsubishi, co Satria GTi (choć z nowym układem wydechowym o swobodnym przepływie), wytwarzający 140 KM (105 kW) i 168 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, również pochodzącej z GTi.
Główną modyfikacją, która oddzieliła R3 od GTi, było spawane podwójnie spawane podwozie , co oznaczało, że samochód był dwukrotnie spawany w celu zwiększenia sztywności konstrukcyjnej, wspomaganej przez włączenie przednich i tylnych rozpórek zawieszenia. R3 został również pozbawiony materiału dźwiękochłonnego i poduszki powietrznej kierowcy , co pomogło obniżyć wagę do zaledwie 995 kg. Ulepszenia zawieszenia obejmowały ulepszone sprężyny i amortyzatory, grubsze stabilizatory i niższy prześwit.
Hamulce zostały również zmodyfikowane w celu usunięcia układu przeciwblokującego, a także oryginalnych wentylowanych przednich tarcz i pełnych tylnych tarcz i zastąpione przez nawiercane krzyżowo i nacinane tarcze DBA (Disc Brake Australia) dookoła. Klocki hamulcowe serii M1144 dostarczyła firma Mintex Racing.
Zewnętrznie R3 różni się od GTi lekkimi 16-calowymi felgami aluminiowymi Advanti . Chociaż są tego samego rozmiaru, co te w GTi, mają pięcioramienną konstrukcję z brązowym wykończeniem i są owinięte Yokohama Advan AD07. Również reflektory są przydymione, a spojler dachowy jest teraz wykonany z włókna węglowego . Wewnątrz R3 znajduje się trójramienna MOMO Tuner, gałka dźwigni zmiany biegów z włókna węglowego, wykończenia z efektem tytanu i fotele Recaro SR4.
Wszystkie R3 były w kolorze Incognito Black z charakterystycznymi czerwono-srebrnymi paskami R3 po bokach, a wnętrza wszystkich samochodów były obszyte czarno-czerwoną tkaniną. Wyprodukowano tylko 150 sztuk.
Później R3 wprowadził inscenizowane hop-upy dla Satria R3. Dwa etapy (etap 2 i 3) obejmowały mnóstwo bardziej hardcorowych ulepszeń układu napędowego i podwozia.
Części z włókna węglowego w R3 są podatne na kradzież. Wielu właścicieli uciekało się do usuwania tych lekkich części i zastępowania ich tymi z GTi, montując je tylko podczas specjalnych wydarzeń.
Drugie pokolenie
Jako następca oryginalnej Satria R3, Proton wprowadził w 2008 roku wysokowydajną wersję Satria Neo. Wyposażona jest w wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 100 kW lub 135 KM, który według Protona zapewni „kontrolowane, ale ekscytujące wrażenia z jazdy ” . ". Inne ulepszenia obejmują bardziej sportowy bodykit, 16-calowe koła. , obniżone zawieszenie zaczerpnięte z Lotusa , ulepszony układ hamulcowy, lekkie fotele Recaro i kierownica MOMO . Wszystkie z 50 wyprodukowanych egzemplarzy są dostępne w kolorze Incognito Black z unikalną naklejką „Race, Rally Research” z boku.
Proton Satria Neo R3 Lotus Racing
25 jednostek Satria Neo R3 Lotus Racing w dniu 30 marca 2010 r. Ta specjalna wersja Neo, sprzedawana za 115 000 RM, zawiera pewne ulepszenia w stosunku do swojego rodzeństwa, Satria Neo CPS. Wyglądem przypomina ową Satrię Neo R3, ale niektóre elementy wyposażenia są ekskluzywne. Silnik jest dostrojony do R3 z systemem zarządzania silnikiem R3, wałkami rozrządu R3 z regulowanymi krzywkami ze stopu metali i układem wydechowym dostrojonym do R3. R3 Division wykorzystywał również wlot powietrza R3 z włókna węglowego z systemem filtrów powietrza K&N.
Silnik wytwarza teraz 145 KM, czyli o około 13,8 procent więcej niż zwykły CamPro CPS. z ulepszonym momentem obrotowym 168 Nm. Prędkość maksymalna osiągała 220 km/h, a stuletni przebieg osiągany był w 9,2 sekundy.
Zmieniono również przełożenia skrzyni biegów, aby dopasować je do modernizacji silnika.
Podwozie i obsługa zostały również ulepszone dzięki zastosowaniu regulowanych gwintów Ohlins. Koła to 16-calowe Advantis z oponami Bridgestone Adrenalin. Hamulce pochodzą od AP Racing i składają się z zacisków i klocków AP Racing.
Jeśli chodzi o wnętrze — deska rozdzielcza pozostaje taka sama, ale teraz jest pomalowana zielonkawym akcentem, aby pasowała do zielonego znaku towarowego Lotus. Wprowadzono kilka ulepszeń, takich jak przycisk uruchamiania silnika, ciemnozielona skóra nappa oraz zestaw pedałów i gałka zmiany biegów ze stopu aluminium.
Proton Satria Neo CPS R3 RS
Aby kontynuować dziedzictwo Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton wprowadził Proton Satria Neo CPS R3 RS 2011 z ceną 79 797,00 RM, ograniczoną do 150 sztuk, znacznie taniej niż jej rodzeństwo Lotus Racing w dniu 7 marca 2011 r. Dostępne tylko w jaskrawoczerwonym kolorze Satria Neo CPS R3 ma wbudowany system nawigacji 2-DIN, pierwszy w historii Proton. Wcześniej kilka modeli Proton, takich jak Proton Persona i Proton Exora , oferowało nawigację GPS, ale te jednostki były przenośnymi, samodzielnymi jednostkami GPS. Specyfikacje wydajności Satria Neo CPS R3 z 2011 roku pozostają takie same jak w przypadku rodzeństwa Lotus Racing.
Przed wprowadzeniem na rynek koncepcyjny model Proton Satria Neo CPS R3 2011 został zaprezentowany podczas Tokyo Auto Salon 2011. Japońska firma produkująca części samochodowe CUSCO importuje Satria Neo CPS R3 2011 i wyposaża Satria Neos w wydajne części CUSCO przed odsprzedażą do zespołów rajdowych w Japonii i regionie Azji i Pacyfiku. Ponadto CUSCO tworzy również własny zespół startujący na Satria Neos, aby rywalizować w Rajdowych Mistrzostwach Azji i Pacyfiku 2011 , dzięki czemu zespół jest drugim zespołem, który użył Proton Satria Neo do mistrzostw.
Modyfikacja
Zmiany w zawieszeniu m.in
- Przód: Dostosowane do osiągów kolumny MacPhersona , ulepszone sprężyny śrubowe, poprawiony statyczny prześwit i pochylenie kół oraz stabilizator poprzeczny 19 mm
- Tył: system wielowahaczowy z amortyzatorami dostosowanymi do osiągów, ulepszonymi sprężynami śrubowymi i zmienioną statyczną wysokością jazdy
Hamulce
- Przód: szczęki hamulcowe Brembo
- Tył: pełne hamulce tarczowe
Wydajność
Chociaż dane dotyczące osiągów dostarczone przez R3 pokazały, że Satria R3 była w rzeczywistości wolniejsza niż Satria GTi (0–100 km / hw 8,6 sekundy, prędkość maksymalna 205 km / h), oryginalne dane dotyczące osiągów Satria GTI firmy Proton były optymistyczne.
- 0-100 km/h - 9 sekund
- Prędkość maksymalna — 205 km/h (127 mph)
- 100-0 km/h — nie dotyczy
Zmodyfikowane zestawy
- Kamery R3 Stage 2 Performance (135 Whp)
- Wyczynowe koła pasowe R3 Stage 2
- Przewody świec zapłonowych R3 Stage 2
- Zestaw zderzaka R3
- Mocowania silnika R3 Stage 2
- Przedni splitter R3 Stage 2
- Nagłówek wydajności R3 Stage 3 4-1
- Tuleje wydajności R3 Stage 2
- Modernizacja silnika R3 Stage 3