Przełęcz Siskiyou
Przełęcz Siskiyou (czasami nazywana szczytem Siskiyou ) to historyczna przełęcz górska w górach Siskiyou w hrabstwie Jackson . Jest to najczęściej używana przepustka w amerykańskim stanie Oregon . Firma Hudson's Bay Company (HBC) wykonała Siskiyou Trail przez przełęcz, zanim pionierzy przejechali ją swoimi wagonami, a jeszcze później przekształciła się ona w drogę etapową, linię kolejową i trasę autostradową. Uważa się, że nazwa Siskiyou pochodzi od Cree , co oznacza „koń z bob-ogoniastym”. Przełęcz Siskiyou znajduje się na zachód od szczytu (najwyższego punktu) autostrady międzystanowej nr 5 , znanej jako szczyt Siskiyou (choć czasami nazywa się ją „przełęczą Siskiyou”).
Geografia
Przełęcz znajduje się w hrabstwie Jackson na drogowym i kolejowym połączeniu transportowym między Oregonem a Kalifornią . Mierzy 4129 stóp (1259 m) nad MSL . Położony wzdłuż Oregon Route 273 (znanej również jako Old Highway 99 ), znajduje się 5 mil (8,0 km) na północ od granicy stanu Kalifornia i 0,5 mili (0,80 km) na zachód od szczytu I-5 , Siskiyou Summit.
„Oryginalna przełęcz przecina granicę między rzekami Rogue i Klamath w niewielkim wcięciu topograficznym utworzonym przez kontakt geologiczny między starszymi górami Siskiyou na zachodzie a młodszym wulkanicznym pasmem kaskadowym na wschodzie”. (Jeffrey M. LaLande, emerytowany archeolog leśny, Rogue River-Siskiyou National Forest)
Na zachodzie znajduje się góra z „zaokrąglonym wierzchołkiem” znana jako Ogden Hill, która wznosi się na wysokość 5837 stóp (1779 m). W pobliżu znajduje się Pilot Rock , której nazwa pochodzi od wizualnego przewodnika po przechodzeniu przez przełęcz. Tunel 13 na Oregon and California Railroad , która jest obecnie obsługiwana przez Central Oregon and Pacific Railroad , kończy się na przełęczy Siskiyou.
Historia
Jego historyczne wykorzystanie jako przełęczy wywodzi się od Europejczyków, którzy zapuszczali się w ten region pod koniec lat dwudziestych XIX wieku. Pierwszą osobą odnotowaną podczas przekraczania tej przełęczy był Peter Skene Ogden , handlarz futrami z HBC, który w lutym 1827 r. prowadził swoją grupę traperów podróżujących z południa na północ . zamieć podczas podróży z Fort Vancouver przez Rogue Valley . Zmusiło go to do zawrócenia z przełęczy. HBC zaczął wykorzystywać przełęcz jako szlak dla wagonów w drugiej połowie XIX wieku, a następnie przekształcił ją w drogę etapową, a ostatecznie w linię kolejową. Przełęcz była najeżona kwestiami bezpieczeństwa, ponieważ lokalne plemiona indiańskie zaatakowały zagraniczne agencje działające na trasie, w tym rabując wagony. Pomiędzy 1890 a 1910 rokiem siła motywująca zmieniła się na pługi śnieżne napędzane lokomotywami, które pchały okłady lodowe i torowały drogę dla ruchu, co mogło skrócić czas podróży, który w innych latach zajmował miesiące. W latach czterdziestych XX wieku wzdłuż autostrady wdrożono system poręczy z krótkich, białych słupków. Jest to najczęściej używana przepustka w stanie.
Droga
Przełęcz zawiera niebezpieczny odcinek drogi rozpoczynający się od Milepost 18 w kierunku północnym I-5, który ma strome nachylenie 6%, pokonując wysokość 2000 stóp (610 m) na krótkiej drodze o długości 6 mil (9,7 km) . Zjazd tą autostradą jest uważany za najbardziej niebezpieczny, szczególnie w mgliste noce, kiedy widoczność jest prawie zerowa. Pomimo związanych z tym zagrożeń codziennie tę trasę przejeżdża 13 000 ciężarówek. Aby zaradzić sytuacjom awaryjnym dla kierowców, na słupkach milowych 6.3 i 9.5 zapewniono rampy ewakuacyjne. Opracowano i wdrożono rozbudowany system ostrzegania, aby kierowcy ciężarówek byli świadomi tego, co mogą napotkać na tej przełęczy. Środki ostrożności obejmują zakładanie łańcuchów opon samochodów ciężarowych wzdłuż poboczy, wyznaczanie miejsc kontroli, a także unikanie podróży nocą i wczesnym rankiem w miesiącach zimowych. Zaleca się również, aby kierowcy słuchali w radiu aktualnych informacji o pogodzie i warunkach drogowych przed iw trakcie całej podróży przez przełęcz.
Kolej
.jpg)
Kolej Oregon & California zaproponowała alternatywną trasę dla połączenia kolejowego Oregon i Kalifornia, która omijałaby przełęcz Siskiyou. Jednak politycy z Oregonu zdecydowali się na obecną trasę kolejową. Kiedy tunel 13 został ukończony w 1887 roku, pod przełęczą Siskiyou, w końcu powstało połączenie kolejowe między Oregonem a Kalifornią. W latach dwudziestych Southern Pacific Railroad zbudowała Natron Cutoff , szybszą i tańszą trasę między dwoma stanami.
Trasa kolejowa jest obecnie własnością Central Oregon i Pacific Railroad . Do 2011 roku minęło prawie dziesięć lat, odkąd pociągi przejeżdżały przez przełęcz.
Przełęcz została ponownie otwarta dla ruchu kolejowego w 2015 roku, łącząc Weed w Kalifornii i Eugene w stanie Oregon