Punta Colonet

Punta Colonet
Chuwílo Ksaay
Poblado Colonet, BC Mexico.jpg
Punta Colonet is located in Baja California
Punta Colonet
Punta Colonet
Lokalizacja w Meksyku
Punta Colonet is located in Mexico
Punta Colonet
Punta Colonet
Punta Colonet (Meksyk)
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj  Meksyk
Państwo Dolna Kalifornia
Miasto Ensenada
Podniesienie
 157 stóp (48 m)
Populacja
 (2010)
• Całkowity 3752
Strefa czasowa UTC-8 ( północno-zachodni Pacyfik Stanów Zjednoczonych )
• Lato ( czas letni ) UTC-7 (północny zachód)

Punta Colonet (Chuwílo Ksaay ( suche arroyo ) w języku kiliwa ) to miasto położone w gminie Ensenada , Baja California , Meksyk . Położona 115 km (71 mil) na południe od miasta Ensenada, społeczność położona jest w rolniczo produktywnym regionie Baja California, na co wpływa położenie wzdłuż meksykańskiej autostrady federalnej nr 1 i bliskość rynków rolnych w Stanach Zjednoczonych .

Nazwa pochodzenia

Cypel, pobliskie miasto i przyległa zatoka zostały nazwane na cześć kapitana Jamesa Colnetta , brytyjskiego kapitana morskiego, który pod koniec XVIII wieku badał ten odcinek wybrzeża Pacyfiku. W ciągu ostatnich pięciu lat w regionie nastąpił ogromny rozwój [ potrzebne źródło ] .

Geografia

Punta Colonet sfotografowana z ISS

Punta Colonet położona jest wzdłuż południowo-wschodnich brzegów Arroyo Colonet. Społeczności Ejido México (aka Ejido Punta Colonet ) i Ejido 27 de Enero znajdują się naprzeciwko Arroyo Colonet z Punta Colonet. Według spisu ludności Ejido Colonet z 2010 r. Populacja wynosiła 3278 osób , z czego 27 de Enero zamieszkiwało 474 osoby, a łącznie w 2010 r. liczyło 3752 mieszkańców.

Miasto Punta Colonet położone jest około 15 km (9,3 mil) na północny wschód od Punta Colonet, dużego cypla porośniętego łagodnie pagórkowatymi wzgórzami i zaroślami kserowymi. Południowo-zachodni kraniec cypla wyznacza południowy zasięg Zatoki Południowej Kalifornii , która rozciąga się 545 km (339 mil) na północny zachód do Point Conception w Kalifornii .

Historia

Podczas prohibicji kanadyjski handlarz rumem Malahat rzekomo zakotwiczył w pobliżu Cape Colnett jako statek-matka dostarczający alkohol przemycany na północ do San Diego .

Proponowany port

Pojawiła się propozycja przekształcenia zatoki ( Bahia Colonet ) w pobliżu Punta Colonet, opuszczonej i słabo zaludnionej zatoki, w wielomiliardowy głębokowodny port megakontenerowy, zdolny do obsługi statków nowej generacji. Megaport będzie zajmował powierzchnię 3000 hektarów, czyli ponad 7000 akrów, co czyni go tak dużym jak amerykańskie porty Los Angeles i Long Beach łączny. Projektowane multimodalne centrum morskie uczyniłoby Punta Colonet największym portem w Meksyku i trzecim co do wielkości na świecie, po Singapurze i Hongkongu. Projekt będzie wymagał budowy nowej elektrowni i instalacji odsalania. Port będzie również potrzebował ponad 300-kilometrowej (190 mil) linii kolejowej prowadzącej z portu do granicy Stanów Zjednoczonych oraz obiektu intermodalnego.

17 sierpnia 2009 r. Minister Transportu i Komunikacji Meksyku Juan Molinar Horcasitas ogłosił, że projekt będzie kontynuowany i że wkrótce zostanie wydany nowy rozkład jazdy. W dniu 8 października 2009 r. Sekretarz ds. Komunikacji i Transportu Meksyku Juan Francisco Molinar Horcasitas powiedział, że projekt rozpocznie się od ograniczonego planu krótkoterminowego obsługi miliona kontenerów (TEU) rocznie, co stanowi liczbę „realistyczną w świetle malejącego ruchu statków na Pacyfiku”. „. To spadek w stosunku do pierwotnego celu wynoszącego 2 miliony rocznie. Powiedział też, że przyjmowane będą oferty w przedziale 1–3 mld dolarów i powtórzył, że oferty budowlano-eksploatacyjne złożą cztery grupy firm.

14 grudnia 2009 roku, po dwóch latach pracy i wydatkach rzędu miliona dolarów, rząd meksykański wydał plany zagospodarowania przestrzennego i rozwoju portu dla przyszłego megaportu w Punta Colonet. Zgodnie z dokumentem planistycznym wydanym przez Program Rozwoju Miast Centrum ds. Ludności i Instytut Planowania Miejskiego w Ensenada, z dzisiejszej populacji wynoszącej 9 000 mieszkańców, liczba mieszkańców Punta Colonet wzrośnie do 48 000 w ciągu pięciu lat i 230 000 do 2040 r.

Od 2022 roku port nie został zbudowany.

Racjonalne uzasadnienie

Jeżeli port nie zostanie zbudowany, być może konieczne będzie wysłanie kontenerów do portu w Lázaro Cárdenas w stanie Michoacán, gdzie obecnie trwa rozbudowa mająca na celu zwiększenie wolumenu, ze względu na zatory w portach Los Angeles , Long Beach i jeszcze dalej położonych Oakland . , chyba że plany ekspansji w portach USA będą wystarczająco agresywne.

Lázaro Cárdenas jest obecnie wykorzystywane na małą skalę jako brama żeglugowa do miast w głębi USA, takich jak Chicago , Kansas City i Houston (Houston w Teksasie nie jest miastem położonym w głębi lądu; jest to miasto portowe połączone z Zatoką Meksykańską), ponieważ jest bliżej serca kontynentu niż Los Angeles. Z drugiej strony Puerto Colonet byłoby bliżej szybko rozwijającej się Arizony w Nevadzie i innych górskich stanów i mogłaby służyć jako obwodnica do zatłoczonego regionu Los Angeles z porównywalną odległością do tych rynków, a byłaby o ponad tysiąc kilometrów bliżej niż port w Lázaro. Obecnie statki w regionie Los Angeles często muszą czekać tydzień na rozładunek, a duże zatory dla ciężarówek stanowią duży problem na autostradzie międzystanowej 710 i innych autostradach łączących w basenie Los Angeles. Obecna sytuacja stanowi problem nawet dla przedsiębiorstw z Los Angeles, ponieważ ich ładunki na statkach są rozładowywane przed przybyciem, a nie w pobliżu miejsca przeznaczenia.

Port Guaymas , który posiada już istniejące połączenie kolejowe i czteropasmową autostradę z wewnętrzną częścią kraju i Stanami Zjednoczonymi, również stara się zwiększyć swój ruch w kontenerach i ładunkach masowych, ale dalszy rozwój Guaymas nie przeszkodzi w ekspansji w Lazaro Cardenas czy Punta Colonet.

W ten sposób można by utrzymać porty i miejsca pracy w USA, ale przy znacznie wyższych kosztach całkowitych, ponieważ większość infrastruktury Kalifornii jest już wyczerpana.

Oczekuje się również, że megaport będzie dobrodziejstwem dla regionalnej gospodarki Dolnej Kalifornii , zapewniając bezpośrednio lub pośrednio kilkaset tysięcy miejsc pracy. Konieczne będzie wybudowanie pobliskiego miasta oraz zmodernizowanie autostrad i linii kolejowych, co zapewni ogromny potencjał wzrostu gospodarczego.

Zwolennicy

Firma z Los Angeles, reprezentująca koncerny chińskie i koreańskie, lobbowała u rządu Meksyku w celu uzyskania pozwolenia na budowę wartego wiele miliardów dolarów portu na obszarach rolniczych Punta Colonet, 240 km na południe od Tijuany, który mógłby obsłużyć od 1,5 mln dwudziestostopowe jednostki ekwiwalentne (TEU) i 6 milionów TEU ładunku. Lobby zajmujące się prawami do minerałów miało inny plan zagospodarowania tego obszaru jako obszaru wydobycia na morzu. Jednak lobby zajmujące się prawami do minerałów zostało ominięte przez meksykański rząd federalny, a port został zaplanowany do przetargu i uzyskał poparcie byłego prezydenta Vicente Foxa z PAN-u . Istnieje również inna meksykańska firma wydobywcza, mająca wsparcie kanadyjskie, która posiada prawa do pobliskich wewnętrznych złóż ilmenitu i magnetytu.

Podobnie porty w rejonie Los Angeles również ogólnie poparły ten plan jako środek łagodzący zatory. Kiedy porty Los Angeles i Long Beach stają się zatłoczone, przesyłki do miasta nie mają pierwszeństwa w planowaniu rozładunku w stosunku do tych położonych dalej w głębi lądu. Firmy zlokalizowane w Los Angeles czekały nawet tydzień, aż statek z ładunkiem, który znajdował się już na morzu w zasięgu wzroku od Kalifornii, miał zostać wyładowany.

Ernesto Ruffo Appel , były gubernator PAN Baja California i były car granic Meksyku, oraz biznesmen z Ensenady Roberto Curiel Amaya połączyli siły, aby złożyć ofertę w sprawie tego projektu. Twierdzili wówczas, że inwestorzy z Azji i Europy są związani z Punta Colonet, ale odmówili ujawnienia tożsamości inwestorów.

Planują wybudować w porcie 18 nabrzeży, które będą w stanie przeładować 850 000 TEU ładunków kontenerowych rocznie. Konsorcjum planowało także połączenie projektu z lotniczym lotniskiem towarowym na północ od Ensenady. Doniesiono, że zamiast poprowadzić linię kolejową o długości 290 km przez półwysep Baja California, a następnie połączyć ją ze stolicą stanu Mexicali i Yumą w Arizonie , zgodnie z planem federalnym, nieistniejące już konsorcjum HPH /UP rzekomo zbudował linię do Ciudad Juárez w stanie Chihuahua gdzie istnieją już przejścia kolejowe do Stanów Zjednoczonych. Ale z pewnością każda taka linia kolejowa koniecznie przebiegałaby przez Mexicali lub w jej pobliżu, stolicę stanu Baja California, zapewniając jakiekolwiek połączenie z amerykańskim systemem kolei transkontynentalnych.

Obawy

Środowiskowy

Zacytowano wypowiedź jednego z amerykańskich ekologów na temat projektu: „To kolejny przypadek eksportu brudnych problemów środowiskowych Kalifornii na dziewicze wybrzeże Baja California. To jedno z ostatnich miejsc, w których możemy zachować piękno, jakim niegdyś było całe zachodnie wybrzeże”.

Deweloperzy przekonują, że umiejscowienie dużego megaportu i intermodalnego obiektu kolejowego transportu towarowego na mniej zaludnionym obszarze, takim jak Punta Colonet, ma sens. Należy wdrożyć odpowiednie zabezpieczenia środowiskowe w ramach regulacji NAFTA. Wśród inwestycji środowiskowych wymaganych w portach Los Angeles znajdują się ciężarówki z silnikiem Diesla o 80% mniej zanieczyszczające środowisko o bardzo niskiej zawartości siarki oraz portowa energia elektryczna, dzięki czemu oczekujące statki nie muszą spalać oleju opałowego . Mówiono, że te rzeczy nie są wymagane w Meksyku. Jednak Meksyk rzeczywiście posiada zabezpieczenia środowiskowe, które są obecnie egzekwowane. Ekolodzy niepokoją się również zanieczyszczeniami powodowanymi przez statki, ciężarówki i lokomotywy eksploatowane w portach oraz odprowadzaniem ścieków, toksycznych farb i gatunków inwazyjnych odprowadzanych przez łodzie do portu. Te obawy są realne. Union Pacific , wprowadza obecnie wiele zmian kolej, która buduje warte 90 milionów dolarów rozwiązanie problemu zanieczyszczeń w Long Beach/Los Angeles jako port śródlądowy, w którym branża transportu ciężarowego zostanie ograniczona w celu uzyskania dostępu do bezpośredniego transportu kontenerów do portu, chyba że życzy sobie, aby klient został obciążony opłatą za odbiór lub dostawa kontenera w porcie, w którym pociąg jest zwolniony z opłaty.

Ejidos

Mimo że ogłoszono rozwój portu i odbyło się wiele spotkań z wieloma zagranicznymi i krajowymi biznesmenami, nigdy nie skontaktowano się z pobliskimi ejidos , czyli małymi wspólnotami rolniczymi będącymi właścicielami terenów przybrzeżnych, na których zostanie zbudowany port. Po połączeniu sił z dużym właścicielem nieruchomości ci mali właściciele gruntów uzyskali dostęp do procesów planowania i politycznych, dzięki czemu ich obawy mogły zostać wysłuchane i reprezentowane przez rząd federalny. W tej chwili grupa drobnych właścicieli gruntów ma największy wpływ na sposób wykorzystania gruntów w odniesieniu do potrzeb właścicieli gruntów reprezentowanych przez Jesusa Larę. Pan Lara ma powiązania rodzinne z tym obszarem od kilkudziesięciu lat i jest biznesmenem z południowej Kalifornii powiązanym z branżą transportu ciężarowego, a jego punkt widzenia jest bardzo zbieżny z okolicznymi właścicielami gruntów.

Oferty pracy

Ponadto niektórzy obywatele USA niepokoją się utratą miejsc pracy na rzecz tańszej meksykańskiej siły roboczej. Tam, gdzie związki zawodowe nie mają oparcia w kierowaniu pracownikami, warunki i limity ustalane z pracodawcami mogą być kluczem do tego projektu w kontekście powodzenia operacji portowych w Kalifornii. W przypadku Punta Colonet może pojawić się nowe spojrzenie na meksykańską siłę roboczą.

Górnictwo

Przed rozpoczęciem projektu portu federalny Sekretariat ds. Gospodarki wydał Grupo Minero Lobos koncesję na prowadzenie działalności, zezwalającą na wydobycie tytanu i innych metali z dna morskiego na większości zatoki. Koncesja obejmuje 30 000 hektarów – 45 kilometrów linii brzegowej i pięć kilometrów w głąb morza, w tym 3000 hektarów przeznaczonych pod nazwę Puerto Colonet. Grupo Minero Lobos uważa, że ​​koncesja na wydobycie automatycznie daje im koncesję na nowy port. Meksykański rząd federalny sprzeciwia się temu, ponieważ port utraciłby swoją konkurencyjność.

W ciągu najbliższej dekady port ten może stać się największą inwestycją, jaką kiedykolwiek zrealizowano w Meksyku. Jest prawdopodobne, że projekt będzie kontynuowany niezależnie od sytuacji prawnej i wycofania się HPH i UP. Projekt wydobywczy będzie również potrzebował portu. Obydwa projekty powinny móc ze sobą współpracować i prosperować.

Astronomia

Pobliskie Narodowe Obserwatorium Astronomiczne w Sierra San Pedro Mártir , już jedno z najlepszych miejsc widokowych na świecie, już jest dotknięte emisją światła z miast aż po Tijuanę. Wymagania oświetleniowe portu tak dużego jak proponowana Punta Colonet spowodowałyby jeszcze większe zanieczyszczenie tego obszaru światłem i zasadniczo zniszczyłyby obserwatorium.

Własność monopolistyczna

Chińska firma Hutchison Whampoa , która proponowała budowę Puerto Colonet, jest własnością chińskiego miliardera Li Ka-Shinga , którego firma kontroluje 35 głównych portów na świecie, w tym cztery najważniejsze porty w Meksyku. Pojawiły się obawy dotyczące niemal monopolistycznej własności portów północnoamerykańskich w przypadku konfliktu z Chinami.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Punta_Colonet&oldid=1110844958 ”