Regionalny port lotniczy Northwest (Teksas)

W przypadku innych zastosowań zobacz Northwest Regional Airport .

Północno-zachodnie lotnisko regionalne
IATA : brak ICAO : brak POKRYWA FAA : 52F
Streszczenie
Typ lotniska	Użytek publiczny (własność prywatna)
Operator	Klasyka Texas Air
Służy	Roanoke
Lokalizacja	Teksas
Wysokość AMSL	643 stopy / 196 m
Współrzędne
Strona internetowa	http://www.nwra52f.com
Mapa
pasów startowych
52F
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 17/35 3500x40 1067x12 Asfalt , w dobrym stanie

Northwest Regional Airport ( FAA LID : 52F ) to prywatny port lotniczy użytku publicznego, położony 3 mile morskie (5,6 km) na północny zachód od Roanoke , w hrabstwie Denton , Teksas , Stany Zjednoczone.

Lotnisko jest wykorzystywane wyłącznie do celów lotnictwa ogólnego. W przypadku samolotów spoza bazy obowiązuje opłata za lądowanie, a samoloty należące do szkoły lotniczej niebędące bazami muszą uzyskać uprzednią pisemną zgodę.

Lotnisko było wcześniej nazywane Aero Valley Airport do około 1988 roku.

Historia

Lotnisko Aero Valley zostało założone przez pionierską lotniczkę Ednę Gardner Whyte w 1970 roku po śmierci jej męża George'a Whyte'a. Po raz pierwszy poleciał w 1926 roku, służąc w Korpusie Pielęgniarek Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Została licencjonowanym pilotem w 1928 roku i rzuciła pracę jako pielęgniarka w 1935 roku, aby otworzyć New Orleans Air College. Później instruowała USAAF i US Navy w Meacham Field podczas II wojny światowej zanim poślubiła pana Whyte'a w 1946 roku i prowadziła z nim Aero Enterprise Flight School. Pani Whyte zdobyła 127 trofeów w wyścigach przełajowych, zawodach akrobacyjnych i innych zawodach lotniczych, pełniła funkcję przewodniczącej Dziewięćdziesięciu Dziewiątek i była pierwszą kobietą wprowadzoną do Zakonu Daedalian . Po utracie licencji pilota po zawale serca podczas lotu samolotem Cessna 150 pilotowała 12 grudnia 1988 r., pani Whyte sprzedała pas startowy i drogi kołowania w Northwest Regional, ale zachowała własność większości pozostałych obiektów lotniska. Pani Whyte zmarła 16 lutego 1992 r., mieszkając na lotnisku aż do śmierci.

Obiekty i samoloty

Northwest Regional Airport obejmuje 81 akrów (33 ha) na wysokości 643 stóp (196 m) nad poziomem morza i ma jeden pas startowy :

• 17/35, 3500 x 40 stóp (1067 x 12 m) z szacunkowym nachyleniem 0,1%, asfalt .

W okresie 12 miesięcy kończącym się 30 grudnia 2018 r. lotnisko obsługiwało 166 000 operacji lotniczych, średnio 455 dziennie: 66% lokalnego lotnictwa ogólnego, 33% przelotowego lotnictwa ogólnego i <1% taksówek powietrznych . W tym czasie na tym lotnisku stacjonowało 616 samolotów: 89% jednosilnikowych, 10% wielosilnikowych i 1% śmigłowców.

Wypadki i incydenty

W okresie od 22 września do 3 listopada 2012 r. z lotniskiem miały związek 4 oddzielne wypadki, z czego 3 faktycznie miały miejsce na miejscu. W sumie było 6 ofiar śmiertelnych.

• 27 kwietnia 1982: Beech B23 Musketeer , numer rejestracyjny N6502T , zgasł i wszedł w korkociąg natychmiast po starcie; wynikająca z tego katastrofa zabiła obu pilotów. Śledczy ustalili, że lewe siedzenie nie było bezpiecznie zablokowane na swoim miejscu i przemieściło się do skrajnej tylnej pozycji przed katastrofą, prawdopodobnie powodując nieumyślne zatrzymanie się ucznia-pilota i spowodowanie przeciągnięcia. Mechanizm blokujący siedzenia może działać normalnie. Raport z wypadku jako główną przyczynę podaje „niewłaściwą” kontrolę pilota przed lotem, ponieważ odblokowane siedzenie najwyraźniej pozostało niezauważone.
• 20 czerwca 1982: Natychmiast po przelocie na małej wysokości i dużej prędkości w Aero Valley, prawy winglet domowej roboty Rutan VariEze , numer rejestracyjny N111CH , oddzielił się od skrzydła, a samolot przewrócił się i rozbił. Pilot zginął, a pasażer został ciężko ranny. Wypadek przypisywano niewłaściwej konstrukcji wingleta, aw protokole wypadku odnotowano dodatkowe nieokreślone odchylenia od planów projektanta.
• 15 maja 2008: 2 pilotów w Piper PA-28-161 Cherokee , numer rejestracyjny N8295X , próbowało wylądować na pasie startowym 35 w tym samym czasie, gdy pilot Stinsona 108-3 , numer rejestracyjny N6805M , zainicjował rozbieg. Dwa samoloty zderzyły się i zatrzymały się pionowo z Piperem na szczycie Stinsona. Trzej piloci byli w stanie wyjść bez pomocy i odnieśli niewielkie obrażenia lub nie odnieśli żadnych obrażeń. Piloci poinformowali, że przekazali swoją pozycję i zamiary na wspólnej częstotliwości doradczej ruchu (CTAF) i twierdził, że nie widział drugiego samolotu przed kolizją, a pobliskie drzewa częściowo zasłaniały im widok. W raporcie z wypadku odnotowano, że przepisy dotyczące lotu z widocznością stanowią, że „Statki powietrzne podczas końcowego podejścia do lądowania lub podczas lądowania mają pierwszeństwo przed innymi statkami powietrznymi… operującymi na powierzchni, z wyjątkiem tego, że nie mogą z tego korzystać zasady zepchnięcia statku powietrznego z powierzchni drogi startowej, który już wylądował i usiłuje zrobić miejsce statkowi powietrznemu na podejściu końcowym”. Wypadek został przypisany nieodpowiedniej obserwacji wizualnej odlatującego pilota. Do wypadku przyczyniły się drzewa / przeszkody wizualne wzdłuż ścieżki podejścia do pasa startowego.
• 8 maja 2009: Cessna 172N , numer rejestracyjny N172SV , został poważnie uszkodzony podczas przymusowego lądowania po utracie mocy silnika natychmiast po starcie z Northwest Regional. Pilot doznał niewielkich obrażeń lub nie odniósł żadnych obrażeń. Śledczy stwierdzili, że brakowało osprzętu łączącego drążek sterujący przepustnicy z ramieniem przepustnicy gaźnika; uznano to za główną przyczynę katastrofy. Przyczyniła się do tego decyzja pilota o lataniu samolotem bez aktualnego przeglądu rocznego.
• 2 marca 2012: Pilot Piper PA-30 Twin Comanche , numer rejestracyjny N373JT , zauważył oznaki niskiego napięcia alternatora podczas lotu na trasie i rozpoczął zapobiegawcze lądowanie po utracie łączności radiowej. Samolot wylądował normalnie, ale podwozie główne nogi upadły, powodując znaczne uszkodzenia samolotu; pilot odniósł niewielkie obrażenia lub nie odniósł żadnych obrażeń. Dochodzenie wykazało, że elektrycznie sterowane podwozie działało normalnie, ale nie blokowało się w pozycji DÓŁ z powodu niewystarczającej mocy; wypadek został przypisany nieprzestrzeganiu przez pilota prawidłowych procedur awaryjnych dotyczących obsługi przekładni bez odpowiedniego zasilania elektrycznego.
• 22 września 2012: Piper PA-28R-180 Cherokee , numer rejestracyjny N4567J , zszedł w lewo i uderzył w drzewa natychmiast po starcie, zabijając obu pilotów. Śledczy NTSB odkryli historię problemów z zanieczyszczeniem paliwa w samolocie, który uległ wypadkowi, i ustalili prawdopodobną przyczynę (przyczyny) tego wypadku w następujący sposób: Utrata mocy silnika podczas startu z powodu zanieczyszczenia paliwa. Przyczynieniem się do wypadku był brak odpowiedniego skorygowania skutków zanieczyszczenia wody przez personel konserwacyjny. Przyczyniający się do ciężkości obrażeń pasażerów był brak pasów barkowych.
• 11 października 2012: Meyers Little Toot, numer rejestracyjny N848Z , stracił moc podczas startu. Pilot wylądował na pozostałym pasie startowym, ale nie był w stanie zatrzymać samolotu, który przeleciał nad końcem pasa startowego, zderzył się z dwoma płotami i zatrzymał się odwrócony. Samolot został poważnie uszkodzony, ale pilot doznał niewielkich obrażeń lub nie odniósł żadnych obrażeń. Wypadek został przypisany głodowi paliwa ; badanie płatowca wykazało, że przewody paliwowe były częściowo zatkane szczeliwem, które zostało użyte na wskaźniku poziomu paliwa w zbiorniku w celu utworzenia uszczelki, która uległa zniszczeniu.
• 3 listopada 2012: Podwozie Cessny 172S , numer rejestracyjny N985GE , uderzyło w samochód jadący drogą dojazdową, która przecina koniec pasa startowego 17. Dziób Cessny i lewe podwozie główne zawaliły się podczas lądowania i samolot ześlizgnął się pasa startowego, powodując znaczne szkody. Uczeń-pilot nie został ranny, a kierowca samochodu i pasażer odnieśli lekkie obrażenia. Raport NTSB zauważył, że „ przesunięty próg ponieważ pas startowy do lądowania znajdował się około [140 stóp (43 m)] od końca pasa podejściowego. Jezdnia... znajdowała się około [25 stóp (7,6 m)] od końca podejściowego nawierzchni pasa startowego, około [165 stóp (50 m)] od przesuniętego progu. Dane wskazywały, że próg pasa startowego został wcześniej przesunięty [400 stóp (120 m)]. Chociaż prywatne lotnisko nie było zobowiązane do utrzymania standardów projektowych lotniska ustanowionych przez Federalną Administrację Lotnictwa, bliskość jezdni i zmniejszone przemieszczenie progu drogi startowej nie zapewniało żadnego marginesu bezpieczeństwa dla zbliżających się samolotów”. Wypadek został przypisany przede wszystkim niepowodzeniu pilota w utrzymaniu prześwitu od przeszkód na ścieżce podejścia do pasa startowego. Przyczyniły się do tego decyzja kierownictwa lotniska o przesunięciu progu przesunięcia pasa startowego, który nie zapewniał odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa dla zbliżających się statków powietrznych, oraz nieodpowiednia obserwacja przez kierowcę samochodu zbliżającego się samolotu przed przekroczeniem ścieżki podejścia do pasa startowego.
• 7 września 2018: Piper PA-32 , numer rejestracyjny N33354 , stracił moc silnika podczas startu i został poważnie uszkodzony podczas późniejszego przymusowego lądowania poza lotniskiem. 1 pasażer odniósł poważne obrażenia, pilot i 2 pasażerów odniosło lekkie obrażenia, a 2 pasażerów nie zostało rannych. Testy powypadkowe wykazały, że prawy magneto uległ awarii, a silnika nie można było uruchomić w stanie powypadkowym, ale uruchomiono go i pracował normalnie po wymianie kilku świec zapłonowych . Trwa ustalanie przyczyny wypadku.

Linki zewnętrzne

• Zasoby dla tego lotniska:
  • FAA dla 52F
  • AirNav dla 52F
  • Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
  • Mapa lotnicza SkyVector dla 52F

Notatki

Cytaty