Robert Bristow (inżynier)

W przypadku innych osób o nazwisku Robert Bristow patrz Robert Bristow (ujednoznacznienie) .

Roberta Bristowa
Urodzić się 13 grudnia 1880
Londyn , Anglia
Zmarł 03 września 1966 (w wieku 85)
Anglia
Zawód Inżynier
Współmałżonek Rebeka
Kariera inżynierska
Dyscyplina Inżynieria portowa
Projektowanie

Sir Robert Bristow (13 grudnia 1880 - 3 września 1966) był brytyjskim inżynierem portowym najbardziej znanym ze swojego wkładu w rozwój portu Kochi (Cochin) w Kerali w Indiach i jest uważany za architekta nowoczesnego portu Kochi. Bristow opisał swoje doświadczenia w swojej książce Cochin Saga , która jest uważana za ważne źródło historiografii Kerali . Jest również znany ze swoich inicjatyw w założeniu Lotus Club , pierwszego międzyrasowego klubu w Kochi. Był także członkiem Królewskiego Towarzystwa Sztuki .

Wczesne życie

Urodzony w Londynie 13 grudnia 1880 r. Jako syn Alfreda Bristowa i Laury Web, Bristow studiował w Instytucie Technicznym w Londynie i wstąpił do służby inżynierii lądowej w 1903 r. Ukończył jako architekt City College of London i Technical Institute of London. Pracował w różnych portach przez następne szesnaście lat, w tym w portach takich jak Malta i Portsmouth . Był również zaangażowany w utrzymanie Kanału Sueskiego . Do służby w Madrasie wstąpił w wieku 39 lat, a do Koczin przybył 13 kwietnia 1920 r. Lord Willingdon , ówczesny gubernator Madrasu .

Kariera inżynierska

W czasach Bristowa handel w porcie Kochi znacznie się rozwinął i bardzo odczuwano potrzebę jego rozwoju. Port, który od 1795 roku znajdował się pod panowaniem brytyjskim , nie odnotował niewielkiego rozwoju, pomimo jego znakomitej historii morskiej. Według Sreedhara Menon, władzom brytyjskim zajęło trochę czasu uświadomienie sobie komercyjnego i strategicznego potencjału Koczin jako portu i podjęcie niezbędnych kroków w celu jego rozwoju, jakby w celu zrekompensowania wcześniejszych zaniedbań.

W 1920 roku przybył do Kochi, aby zbadać możliwość budowy nowoczesnego portu w zatoce Kochi. Bristow badał fale i pływy w oceanie i przeprowadzał różne eksperymenty. W ten sposób Bristow otrzymał zadanie zbudowania kanału podejściowego z głębin morskich do portu wewnętrznego. Pomogłoby to statkom wpływać do bezpieczniejszego portu, zamiast być narażonym na wzburzone morze, w którym obecnie cumują podczas rozładunku. Wyzwaniem, przed którym stanął Bristow w swoim zadaniu, była przeszkoda spowodowana przez przypominającą skałę mierzeję piasku, która strzegła wejścia do portu. Był jednak bardzo optymistyczny i zaczął od szczegółowego zbadania portu i przedłożył raport Lord Willingdon , gubernator Madrasu. Pokazał, że Vypin można chronić przed erozją, układając duże granitowe głazy w celu zmniejszenia siły fal, a zeskrobaną glebę można wykorzystać w sposób przyjazny dla środowiska. Jego plan polegał głównie na dosypaniu wykopanej ziemi na wyspę Venduruti , wypełniając część samego wału. Plany pogłębienia twardszego jak skała ujścia rzeki, aby połączyć nową wyspę z brzegiem i Mattancherry z jednej strony budując nowe pomosty, a także wyznaczając zarys nowoczesnego portu z wyspą portową, mostami i koleją. Przez następne dwadzieścia jeden lat był zaangażowany w budowę portu i udało mu się przekształcić Kochi w jeden z najbezpieczniejszych portów na półwyspie, gdzie statki cumowały obok nowo zrekultywowanego portu wewnętrznego wyposażonego w długi szereg dźwigów parowych. Jednak projekt portu Bristow był postrzegany przez władze India Office w Londynie jako szalony pomysł brytyjskiego inżyniera. Dzieje się tak, ponieważ pogłębiarka i inne technologie potrzebne do budowy portu w Koczin, a także niezbędne paliwo i metale, w tym żelazo, nie były łatwo dostępne podczas spustoszeń Pierwsza wojna światowa . Ale Bristow dostrzegł potencjał, którego nie dostrzegały władze w Londynie, Delhi i Madrasie. Użył pracowników, którzy znają Kochi, rozlewisko i morze. Parowiec Padma , który wypłynął z Bombaju 26 maja 1928 r., był pierwszym dużym statkiem, który wpłynął do nowo wybudowanego wewnętrznego portu Koczin.

W trzech etapach utworzono ujście rzeki o szerokości 450 stóp i szerokości trzech i pół mili, łączące głębokie morze i Zatokę Cochin. Powierzchnia 780 akrów została zagospodarowana z jeziora przy użyciu gleby, a wyspa została nazwana Wellington Island . Podczas prac pogłębiarskich rekultywowano około 3,2 km 2 terenu. Wyspa Willingdon, jak ją nazywano (od nazwiska gubernatora Madrasu), wkrótce stała się znaczącą częścią miasta. Dziś mieści się w nim port Cochin i kwatera główna Południowego Dowództwa Marynarki Wojennej .

W rozmowie z BBC 11 sierpnia 1935 r. Bristow z dumą ogłosił swoje osiągnięcia w porcie Kochi następującymi słowami: Mieszkam na dużej wyspie stworzonej z dna morza. Nazywa się Willingdon Island, na cześć obecnego wicekróla Indii. Z górnego piętra mojego domu spoglądam w dół na najpiękniejszy port na Wschodzie.

Plany budowy mostów łączących wyspę Wellington z Ernakulam i Mattancherry rozpoczęły się w 1935 r. W 1936 r. Rząd Indii ogłosił Koczin jako główny port. Pierwszy most kolejowy, znany jako Venduruthy Bridge , wraz z dwoma równoległymi mostami drogowymi łączącymi Venduruthy z lądem Koczin, został zbudowany w 1938 roku pod nadzorem Bristowa. Transport kolejowy na wyspę Wellington stał się możliwy wraz z pojawieniem się mostu Venduruthy. 2 czerwca 1939 r. do nabrzeża po raz pierwszy zawinął statek w celu oficjalnego załadunku. Rząd był również w stanie zbudować strategiczną bazę lotniczą na wyspie Wellington. Mattancherry Bridge to most zbudowany pod nadzorem Bristowa w 1940 roku w celu połączenia Willington Island i Fort Kochi . Most zbudowany nad jeziorem Vembanad był także pierwszym samopodnośnym mostem w Kerali. Konstrukcja była w taki sposób, że środkowe przęsło mostu można było podnieść, aby statki towarowe mogły przepływać do portu Kochi. W ten sposób statki mogły bez przeszkód docierać do portu, a pojazdy mogły swobodnie podróżować w obie strony.

Przez pewien czas służył na Uniwersytecie w Manchesterze . Zmarł we wrześniu 1966 roku w wieku 85 lat.

Inne prace

Saga Cochina

Sir Robert Bristow w swojej książce „Cochin Saga” (1959) opowiada o przygodach obcego rządu i biznesu w Kerali w południowych Indiach przez Arabów, Rzymian, Wenecjan, Holendrów i Brytyjczyków. Saga Cochin jest uważana za autentyczny zapis wydarzeń z okresu 1920-41, okresu, w którym miały miejsce przełomowe wydarzenia w Koczin.

Klub Lotosu

Bristow jest również znany jako współzałożyciel wraz z żoną Lotus Club w 1931 roku. Pomimo panującego piętna społecznego, Bristowowie otworzyli klub dla ludzi wszystkich ras i płci, w pełni realizując jego cel, jakim jest bycie „klubem, w którym mężczyźni, kobiety i dzieci ze wszystkich społeczności miałyby możliwość spotykania się razem i kultywowania wzajemnej znajomości oraz promowania dobrej wspólnoty”. W ten sposób klub stał się pierwszym klubem w stanie, który nie jest ekskluzywny dla białych.

Dziedzictwo

Cochin Port Maritime Heritage Museum , które przedstawia historię portu Cochin i sposób, w jaki Bristow przekształcił Koczin w duże miasto portowe

Robertowi Bristowowi przypisuje się przekształcenie Kochi ze zwykłej redy w nowoczesny port. W hołdzie dla Bristowa, jego imieniem nazwano jedną z głównych dróg na wyspie Willington.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Bristow_(inżynier)&oldid=1139468034 ”