Roberta Halpina

Robert Charles Halpin DL JP RNR FRGS , kapitan żeglarza , urodzony 16 lutego 1836 w Bridge Tavern Wicklow w Irlandii, zmarł 20 stycznia 1894 w Tinakilly w Wicklow. Był kapitanem Brunela parowca SS Great Eastern , który układał transoceaniczne kable telegraficzne . Odnoszący sukcesy pionier tej pracy, zyskał przydomek „Pan Cable”.

Wczesne życie

Był synem Jakuba i Anny Halpin (z domu Halbert), najmłodszym z 13 dzieci. Jego ojciec, James, był właścicielem małej tawerny , a rodzina była dość zamożna. Już od najmłodszych lat Robert wykazywał zamiłowanie do morza. Wczesną edukację odebrał w pobliskiej szkole prywatnej. Wydaje się, że Halpin nie wykazywał większego zainteresowania formalną edukacją i napędzany wyobraźnią opowieściami o odległych krainach opowiadanymi przez marynarzy w tawernie jego ojca, w wieku dziesięciu lat opuścił dom i został marynarzem .

Kariera żeglarska

Dołączył do brytyjskiego brygady zajmującej się handlem węglem w Cumberland i rozbił się w pobliżu Bude w Kornwalii w 1851 roku , pociągając za sobą wiele ofiar śmiertelnych, ale Halpinowi udało się dotrzeć do brzegu.

Dołączył do załogi 388-tonowego barku Henry Tanner jeszcze w tym samym roku. Henry Tanner pływał na trasie Wielka Brytania–Australia, a pierwsza podróż Halpina do Australii zbiegła się z australijską gorączką złota w 1852 r. Ponad połowa załogi wskoczyła na statek, aby szukać szczęścia na polach złota. Nie mogąc zebrać załogi, Henry Tanner był zmuszony pozostać w porcie do czasu, gdy nieobecni członkowie załogi powrócili na swoje stanowiska.

Następnie Halpin dołączył do statku Boomerang jako trzeci oficer. Boomerang pracował na trasie z Liverpoolu do Melbourne do Kio (Ekwador), powracając z ładunkiem „ guana ”, czyli ptasich odchodów wykorzystywanych jako nawóz.

Halpin został awansowany na drugiego oficera na statku Salem , maszyniście do strzyżenia wełny podczas rejsu do Australii, zanim przeniósł się z żaglowca na statek parowy. Halpin wierzył, że para jest przyszłością żeglugi i został pierwszym oficerem w Chersonese .

W wieku 22 lat otrzymał dowództwo SS Propellor , później dołączył do czerkieskich , obu parowców należących do Atlantic Royal Company. W 1858 Halpin zaangażował się w budowę nowego szlaku morskiego, który zaczynał się z Galway w Irlandii do St. Johns w Nowej Fundlandii, umożliwiając szybszą i krótszą przeprawę przez Atlantyk. Emigracja z Europy do Ameryki Północnej była nowym dużym sektorem żeglugi i odbywała się z głównych portów, takich jak Liverpool, Hamburg i Galway. Do 1859 roku linia Galway prosperowała i popularne SS Argo dowodził Halpin, wówczas 24-letni. Katastrofa wydarzyła się w sierpniu 1859 r. podczas gęstej mgły na brzegach rybackich Nowej Fundlandii, kiedy Argo uderzył w górę lodową i zatonął. Podczas późniejszego dochodzenia Halpin zgubił bilet mistrzowski. Pomimo tego niepowodzenia, w 1860 roku rząd hiszpański zlecił mu dostarczenie do Ameryki Południowej dwóch statków wojskowych, Isla de Cuba i Isla de Puerto Rica .

W momencie wybuchu wojny secesyjnej Halpin kierował blokadą Unii , dostarczając dostawy do Stanów Konfederacji i wracając z bawełną do Europy. W 1864 roku, aby uniknąć schwytania, został zmuszony do osadzenia swojego statku na mieliźnie, ale następnie został zatrzymany przez siły Unii Północnej. Sprawa przeciwko niemu była niepotwierdzona i został zwolniony po bitwie o Mobile Bay .

To wtedy Halpin rozpoczął współpracę ze statkiem parowym Great Eastern . W swojej książce The Great Iron Ship autor James Dugan stwierdza: „pierwszym i pod pewnymi względami najciekawszym z liniowców oceanicznych był Great Eastern , dzieło legendarnego Isambard Kingdom Brunel ”.

Wielki Wschód

Zwodowany na Isle of Dogs w hrabstwie Kent 31 stycznia 1858 roku, miał 693 stóp długości (ponad 200 metrów), nośność 22 500 ton i mógł pomieścić ponad 3000 pasażerów. Pięć razy większy niż jakikolwiek inny statek wówczas zbudowany, miał sześć masztów, pięć kominów, 6500 jardów żagli, dwa koła łopatkowe o długości 58 stóp, śrubę o długości 24 stóp (która pozostaje największą, jaką kiedykolwiek zbudowano) i nośność węgla wynoszącą 15 000 ton.

Great Eastern miał karierę pełną nieszczęść. Został zaprojektowany do dłuższych tras z Wielkiej Brytanii do Australii i okazał się nieekonomiczny, gdy był używany na krótszych trasach atlantyckich. Jej dziewiczy rejs odbył się do Stanów Zjednoczonych, opuścił Southampton 16 czerwca 1860 roku z 418 załogą, ale tylko 35 płacącymi pasażerami i przybył 28 czerwca. Statek, który nigdy nie był przepełniony i nie przynosił strat finansowych, był sprzedawany od firmy do firmy, a w 1867 roku został wyczarterowany przez francuski konsorcjum, aby przywieźć amerykańskich gości na Wystawę Światową w Paryżu . Przyciągnęła zaledwie 191 pasażerów, w tym Juliusza Verne’a , który później napisał o niej książkę zatytułowaną „ Pływające miasto ”.

Telegrafia

Przed latami sześćdziesiątymi XIX wieku istniało duże zainteresowanie telegrafią i połączeniem Europy z Ameryką Północną kablem telegraficznym. Pierwszy udany kabel położono w sierpniu 1858 roku. Królowa Wiktoria z Wielkiej Brytanii wymieniła krótko gratulacje z amerykańskim prezydentem Jamesem Buchananem . Ten pierwszy sukces udowodnił, że telegraf można robić pod wodą, ale nie trwał on tygodnia, ponieważ robotnik przyłożył zbyt duże napięcie i przegrzał kabel. [ potrzebne źródło ]

Zapoczątkowana przez Cyrusa Fielda , Europa kontynentalna została połączona telegrafią, podobnie jak Europa z Wielką Brytanią i Wielka Brytania z Irlandią. Powstała firma, która przekształciła Great Eastern w układacza kabli, a Halpin otrzymał stanowisko Pierwszego Inżyniera. Ich zadaniem było ułożenie podmorskiego transatlantyckiego kabla telegraficznego z wyspy Valentia w hrabstwie Kerry do Heart's Content w Nowej Funlandii. Kabel o długości 2600 mil był przechowywany w zbiornikach statku i ważył 6000 ton.

3000 km od Valentii kabel się zepsuł i Great Eastern wrócił do Europy. W 1866 roku z Halpinem na czele statek wrócił dokładnie na miejsce, odzyskał i naprawił zerwany kabel. W lipcu tego samego roku Great Eastern przybył do Heart's Content w Nowej Fundlandii i zakończył połączenie między kontynentami, które od tamtej pory nie zostało przerwane.

Później, jako kapitan, Halpin położył około 41 800 km kabla (więcej niż potrzeba, aby okrążyć kulę ziemską). Trasy kablowe obejmowały francuski kabel transatlantycki z Brest do St. Pierre i Miquelon w 1866 r. (pod patronatem Paula Juliusa Reutera ), kabel Bombaj-Aden-Suez z 1869 r. oraz kabel Australia-Nowa Zelandia-Indie Wschodnie, Madras-Singapur -Penang i Madera-Brazylia.

Za zasługi Halpina cesarz brazylijski Pedro II mianował go kawalerem Orderu Róży . Został także odznaczony Legią Honorową i wybrany członkiem Królewskiego Towarzystwa Geograficznego . W 1889 roku został mianowany honorowym dowódcą Rezerwy Królewskiej Marynarki Wojennej . Do jego kręgu należeli lord Kelvin , który był na pokładzie Great Eastern i nadzorował układanie kabli, admirał Sherard Osborn , który zaproponował go do członkostwa Królewskiego Towarzystwa Geograficznego, amerykański oceanograf Matthew Fontaine Maury , Alfred Lord Tennyson , Ferdinand de Lesseps i Edmund Dickens, bratanek Karola Dickensa i innych osobistości tamtych czasów.

Późniejsza kariera

Po powrocie do Wicklow ok. 1875 r., po krótkim pobycie w pobliżu Londynu, Halpin został prezesem Wicklow Gas Company, kapitanem portu Wicklow i sekretarzem komisarzy Wicklow Harbour. Był sekretarzem komisarzy portu Wicklow w 1880 r., kiedy budowano falochron wschodni – prawdopodobnie najważniejszą konstrukcję w historii małego portu morskiego. kandydował na posła do parlamentu z okręgu East Wicklow jako unionista, przegrywając z Johnem Sweetmanem , kandydatem przeciwstawiającym się Parnellowi Home Rule.

Był żonaty z Jessicą Munn z Heart's Content w Nowej Fundlandii. Mieli trzy córki: Ethel, Belle i Edith. Ostatnia córka, Belle, zmarła w 1952 roku.

Dom Tinakilly

Widok z przodu domu Tinakilly
Widok wnętrza domu Tinakilly

Halpin został nagrodzony przez rząd brytyjski za wkład w poprawę światowej komunikacji, a tym samym światowego handlu. W 1876 roku Halpin kupił działkę na wzniesieniu, dwie mile na północ od miasta Wicklow, z widokiem na Morze Irlandzkie. Tutaj zbudował dom o nazwie Tinakilly , nazwa pochodzi od powiatu Tinakilly, na którym dom jest zbudowany.

Do zaprojektowania domu zrekrutował modnego irlandzkiego architekta Jamesa Franklina Fullera . Miał wiele bogatych funkcji, a jego budowa kosztowała 40 000 funtów (równowartość 4 286 064 funtów w 2021 r.) i zajmował powierzchnię 400 akrów, w tym rozległy ogród różany. Dom jest obecnie hotelem i zachował wiele ze swoich pierwotnych elementów.

W Tinakilly 20 stycznia 1894 roku Robert Halpin, lat 58, zmarł z powodu gangreny powstałej w wyniku niewielkiego skaleczenia podczas obcinania paznokci u nóg. Został pochowany, podobnie jak inni członkowie jego rodziny, w kościele parafialnym Wicklow z nagrobkiem z krzyżem celtyckim.

Pamiętnik

Wiele pamiątek z jego życia zostało podarowanych przez jego córki irlandzkiemu Instytutowi Morskiemu . Wystawa znajduje się w Narodowym Muzeum Morskim Irlandii w Dún Laoghaire .

Obelisk

Granitowy obelisk, wzniesiony w 1897 roku, w centrum miasta Wicklow, upamiętnia jego życie i karierę. Teren pod obelisk został podarowany przez lorda Fitzwilliama i od tego czasu nosi nazwę Fitzwilliam Square.

Medal Pamięci Halpina

Awers: Medal Pamięci Halpina

Po zamknięciu funduszu na rzecz obelisku Wicklow z Londynu napłynęło kolejne 397 funtów i 13 szylingów. Z tej sumy, która nie była wymagana na obelisk, ufundowano Halpin Memorial Medal, coroczną nagrodę dla najlepszego pływaka dla chłopców i dziewcząt w Merchant Seamen's Orphan Asylum (Royal Merchant Seamen's Orphanage od 1922 r., a później Royal Merchant Navy School, a następnie Bearwood College ). Nagroda roczna przyznawana była przez około siedemdziesiąt lat, aż do lat sześćdziesiątych XX wieku.

Nagrodą był srebrny medal o średnicy 50 milimetrów (2,0 cala) z wizerunkiem Halpina w mundurze Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej z napisem „ IN MEMORIAM”. ROBERT C. HALPIN, DL, JP, RNR. Projekt rewersu zmieniał się z biegiem czasu, ale zawierał obecną nazwę instytucji.

Zobacz też

Źródła

  • Jasne, Jimmy; O'Brien, Andrew (2001). Port Wicklow – historia . Komisarze portu Wicklow.
  •   Rees, Jim (1992). Życie kapitana Roberta Halpina . Arklow: Publikacje Dee-Jay'a. ISBN 0951923900 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Robert_Halpin&oldid=1075163054 ”