Roberta Peacha
Robert English Peach (9 marca 1920 - 20 kwietnia 1971) jako założyciel-prezes Mohawk Airlines wyhodował Mohawk z małej taksówki powietrznej przewożącej 1200 pasażerów między Itaką a Nowym Jorkiem w 1945 r. do dużej regionalnej linii lotniczej , która przewiozła 1,7 miliona pasażerów ponad rozległa sieć w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych w 1969 roku.
Peach urodziła się 9 marca 1920 roku w Syracuse w stanie Nowy Jork . Ukończył Hamilton College w Clinton w stanie Nowy Jork w 1941 r. Rozpoczął studia prawnicze na Uniwersytecie w Chicago jesienią 1941 r., ale na początku 1942 r. wycofał się, aby zaciągnąć się do marynarki wojennej . Po przeszkoleniu pilotów służył z wyróżnieniem w Pacific , awansując do stopnia komandora porucznika , dowodząc eskadrą samolotów i zdobywając dwa Distinguished Flying Crosss i inne medale za męstwo.
W 1945 roku Peach wznowił studia prawnicze na Uniwersytecie Cornell i objął stanowisko pilota w niepełnym wymiarze godzin w raczkujących liniach lotniczych Robinson Airlines , obsługując następnie dwa samoloty Fairchild F-24 i dwie Cessny T-50 w regularnych usługach taksówek powietrznych między Itaką a Nowym Jorkiem. W ciągu kilku lat Peach został wiceprezesem wykonawczym i dyrektorem generalnym , Robinson rozwinął strukturę tras, nabył samolot DC-3 , aby obsłużyć rosnący napływ pasażerów, i zmienił nazwę na Mohawk Airlines .
Peach przewidział i napędzał ekspansję Mohawk, zmagając się z Zarządem Aeronautyki Cywilnej , poszerzając trasy, przenosząc się na lotnisko hrabstwa Oneida w pobliżu Utica i zatrudniając konsultanta w 1953 r., aby ocenić zapotrzebowanie na nowsze, wydajniejsze samoloty, których poszukiwania ostatecznie doprowadziło do zabezpieczenia trzech samolotów Convair 240 za pośrednictwem Claire Lee Chennault . Nadal jeździł i rozwijał firmę Mohawk, pozyskując nowe trasy i nowe samoloty, a na początku lat 60. Mohawk, zaczynając jako Robinson Airlines z jednym czteromiejscowym Fairchildem F-24, zarządzał flotą pięciu samolotów Convair 440 , czternaście Martin 404 zakupionych od Eastern Airlines , kiedy Peach przejął trasy Colonial Airlines nabyte przez Eastern w 1956 r., czternaście Convair 240 i cztery DC-3.
Na początku lat sześćdziesiątych Peach poczynił postępy w kierunku nabycia samolotów BAC-111 i FH-227 do obsługi tras Mohawk, a także rozbudowy korporacji, siedziby głównej, konserwacji i szkoleń, co wiązało się z koniecznością zaciągnięcia znacznego zadłużenia korporacyjnego w związku z ekspansją . Do 1966 roku Mohawk przejechał 432 miliony pasażerokilometrów , zmniejszył dotacje federalne od CAB i osiągnął zysk operacyjny w wysokości 10,6 miliona dolarów. Peach poprowadził Mohawka do roli lidera wśród regionalnych linii lotniczych, a jego osiągnięcie zostało docenione – w 1964 roku został zaproszony do wygłoszenia przemówienia w Newcomen Society w Ameryce Północnej na historii Mohawków, a w 1965 roku Uniwersytet Syracuse przyznał mu prestiżowy Medal Pamięci Salzberga .
Jednakże w 1968 r. dla Mohawk i Peach zaczęła się burza gospodarcza i finansowa: 3 lipca 1968 r. PATCO , związek zawodowych kontrolerów ruchu lotniczego, rozpoczął „zgodnie z zasadami” strajk spowalniający , który wyrzucił powietrze w powietrze ruch na północnym wschodzie pogrążył się w chaosie na miesiące, ograniczając w ten sposób ruch pasażerski, jednocześnie gwałtownie zwiększając koszty paliwa, robocizny i nadgodzin firmy Mohawk, co dodatkowo łączyło się z ogólnym spowolnieniem gospodarczym i spowolnieniem ruchu lotniczego dla wszystkich przewoźników dokładnie w tym momencie w którym Mohawk był narażony na ryzyko wykorzystania dźwigni finansowej w celu sfinansowania ekspansji i zakupu nowego sprzętu. Obciążenia finansowe rosły obecnie jako odsetek operacji, a Peach została odsunięta na bok w miarę narastania burzy finansowej. Do roku 1970 gospodarka narodowa znajdowała się w pełnej recesji, a sytuacja w Mohawk, z Peach na uboczu, stawała się desperacka, w którym to momencie poczucie zagrożenia spowodowane było przeniesieniem mniej uczęszczanych tras do podmiejskich linii lotniczych piloci Mohawka rozpoczęli długi i ostatecznie wyniszczający strajk, żądając prawa do zawetowania zmiany tras, na co kierownictwo odmówiło. W ciągu kilku tygodni Mohawk był zmuszony poinformować wierzycieli, że nie jest w stanie wywiązać się z płatności i rozpoczęto wysiłki na rzecz restrukturyzacji ustaleń finansowych. Spór pilotów został ostatecznie rozstrzygnięty po 154 dniach, a Mohawk poniósł straty, ogłoszone 19 marca 1971 r., w wysokości oszałamiającej kwoty 11,9 miliona dolarów. Zarząd, który zepchnął Peach na margines, ogłosił fuzję z Allegheny Airlines .
20 kwietnia 1971 roku Robert Peach został znaleziony martwy w wieku pięćdziesięciu jeden lat w swoim domu w Clinton w stanie Nowy Jork w wyniku rany postrzałowej, którą sam sobie zadał.
Źródła
- Kierownictwo linii lotniczych i przepisy federalne: studia przypadków w amerykańskich przedsiębiorstwach od ery poczty lotniczej do początków ery samolotów odrzutowych, W. David Lewis, wyd. 2000, Ohio State University Press. ISBN 0-8142-0833-9 .