Robina Gardinera

Robina Gardinera
Urodzić się	Robina Gardinera ( 1947-05-24 ) 24 maja 1947 Headington w Anglii.
Zmarł	23 lipca 2017 ( w wieku 70) ( 23.07.2017 )
Alma Mater	City of Oxford College (inżynieria)
Zawód (y)	Pisarz, teoretyk spiskowy, inżynier
Współmałżonek	Lynn Gardiner
Dzieci	Williama Gardinera
Rodzice)	Harold Gardiner Audrey Gardiner

Robin Gardiner (24 maja 1947 - 23 lipca 2017) był angielskim teoretykiem spiskowym dotyczącym Titanica , który stworzył kilka teorii, według których Titanic nigdy nie zatonął . Większość teorii spiskowych dotyczyła rzekomej zamiany z siostrzanym Olympic statkiem Titanica , RMS .

Biografia

Urodził się 24 maja 1947 r. na przedmieściach Oksfordu w Headington jako drugie dziecko w wieku trójki dzieci. Jego rodzicami byli wojskowy Harold Gardiner i Audry Gardiner. Jego fascynacja RMS Titanic rozpoczęła się w dzieciństwie i aż do śmierci zgłębiał jego historię, pisząc kilka książek, w których przedstawił swoją kontrowersyjną teorię.

Ożenił się z Lynn w Oksfordzie w dniu 20 stycznia 1979 roku i para miała jednego syna, Willa. Zmarł na raka żołądka w dniu 23 lipca 2017 roku w wieku 70 lat.

Gardinera , który nigdy nie zatonął

Jedną z najbardziej kontrowersyjnych i złożonych teorii wysunął Robin Gardiner w swojej książce Titanic: The Ship That Never Sank? . Gardiner nawiązuje w nim do kilku wydarzeń i zbiegów okoliczności, które miały miejsce w miesiącach, dniach i godzinach poprzedzających zatonięcie Titanica , i dochodzi do wniosku, że statek, który zatonął, był w rzeczywistości siostrzanym statkiem Titanica , Olympic , przebranym za Titanica , jako oszustwo ubezpieczeniowe dokonane przez jej właścicieli, International Mercantile Marine Group, kontrolowaną przez amerykańskiego finansistę JP Morgana który nabył linię White Star Line w 1902 roku.

Olympic była nieco starszą siostrą Titanica , zbudowaną obok bardziej znanego statku, ale zwodowaną w październiku 1910 roku. Jej profil zewnętrzny był prawie identyczny z Titanicem , z wyjątkiem drobnych szczegółów, takich jak liczba iluminatorów na przednich pokładach C statków, rozstaw okien na pokładzie B i przednią część promenady na pokładzie A na Titanicu , która została ogrodzona zaledwie kilka tygodni przed wypłynięciem w swój nieszczęsny dziewiczy rejs. Obydwa statki zbudowano z podłogami z linoleum, ale na krótko przed wypłynięciem miał wypłynąć J. Bruce Ismay , dyrektor zarządzający linii White Star Line, w niewytłumaczalny sposób nakazał wyłożenie podłóg na pokładzie Titanica wykładziną.

W dniu 20 września 1911 roku Olympic brał udział w kolizji z okrętem wojennym Royal Navy HMS Hawke na kanale Brambles w Southampton Water , będąc pod dowództwem pilota portowego . Obydwa statki znajdowały się na tyle blisko siebie, że ruch Olympica wciągnął Hawke’a na prawą burtę rufową, powodując rozległe uszkodzenia liniowca – zarówno powyżej, jak i poniżej linii wodnej (HMS Hawke był wyposażony we wzmocniony „taran” poniżej linii wodnej , celowo zaprojektowane tak, aby spowodować maksymalne uszkodzenia wrogich statków). Dochodzenie Admiralicji przypisuje winę Olympic , mimo że liczne relacje naocznych świadków temu zaprzeczają.

Teoria Gardinera rozgrywa się w tym kontekście historycznym. Stwierdzono, że Olympic ponosi winę za kolizję (która, według Gardinera, spowodowała uszkodzenie mocowań centralnej turbiny i wygięcie stępki , powodując, że statek przechylał się na lewą stronę). Z powodu tego ustalenia ubezpieczyciel White Star, Lloyd's of London, rzekomo odmówił wypłaty odszkodowania. Okręt flagowy Białej Gwiazdy również miałby zostać wyłączony z eksploatacji podczas szeroko zakrojonych napraw, a termin ukończenia Titanica , który i tak już opóźniał się z harmonogramem ze względu na Powrót Olympic na stocznię po utracie łopatki śmigła musiałby zostać opóźniony. Wszystko to oznaczałoby poważne straty finansowe dla firmy. Gardiner proponuje, aby, aby mieć pewność, że przynajmniej jeden statek będzie zarabiał, poważnie uszkodzony Olympic został naprawiony, a następnie przekształcony w Titanica . Prawdziwy Titanic , gdy zostanie ukończony, po cichu wejdzie do służby jako Olympic .

Titanic rzeczywiście miał listę do portu, opuszczając Southampton . Prawdopodobnie doprowadziłoby to do niewłaściwego przycięcia ładunku i bunkrów i wydaje się, że załoga kilkakrotnie wykazała się brakiem biegłości. Listę do portu zanotowało kilku ocalałych z Titanica , w tym Lawrence Beesley , który napisał w swojej książce o zatonięciu: „Następnie zwróciłem uwagę naszego stołu na sposób, w jaki Titanic wymieniony na lewą stronę (zauważyłem to wcześniej) i obserwowaliśmy panoramę przez iluminatory, siedząc przy stoliku kasjerskim w salonie.” (Okna jadalni składały się z podwójnych rzędów iluminatorów pokrytych od wewnątrz ekranami z ołowianych dekoracji ze szkła bez dobrego widoku na zewnątrz.) Powtórzył to ocalały Norman Chambers, który zeznał, że po zderzeniu: „Jednakże było wtedy niewielkie przechylenie na prawą burtę, z prawdopodobnie kilkoma stopniami nachylenia; a ponieważ statek miał przechył do portu prawie przez całe popołudnie, zdecydowałem się nie spać.

Gardiner twierdzi, że niewiele części któregokolwiek statku nosiło tę nazwę, poza łatwymi do usunięcia łodziami ratunkowymi, dzwonkiem, binnaclem kompasu i tabliczkami znamionowymi. Wszystko inne było standardowym wyposażeniem Białej Gwiazdy i można było je stosować wymiennie między obydwoma statkami i innymi statkami floty Białej Gwiazdy. Podczas gdy wszystkie inne statki linii White Star Line miały wyrytą nazwę na kadłubie, nazwa samego Titanica była nitowana na górze. Na najnowszych zdjęciach wraku przedstawiających miejsce, w którym odpadły dwie nitowane płyty z napisem „Titanic” , litery MP wydają się być wytłoczone na kadłubie.

Gardiner sugeruje, że plan zakładał pozbycie się Olympica , który rzekomo został uszkodzony w sposób uniemożliwiający ekonomiczną naprawę, w sposób umożliwiający White Star odzyskanie pełnej wartości ubezpieczenia zupełnie nowego statku. Przypuszcza, że zawory morskie , aby powoli zalać statek. Gdyby w pobliżu stacjonowało wiele statków, które zabierały pasażerów, brak łodzi ratunkowych nie miałby znaczenia, ponieważ statek tonąłby powoli, a łodzie mogłyby kilkakrotnie dotrzeć do ratowników.

Gardiner jako dowód wykorzystuje długość prób morskich Titanica . Próby Olympica w 1910 r . trwały dwa dni i obejmowały kilka przejazdów z dużą prędkością, ale próby Titanica trwały podobno tylko jeden dzień i (jak twierdzi Gardiner) nie pracowały przy prędkości przekraczającej połowę prędkości. Gardiner twierdzi, że było to spowodowane tym, że naprawiony kadłub nie mógł wytrzymać długich okresów dużej prędkości. Być może wynikało to z faktu, że Titanic był niemal identyczną siostrą bliźniaczką Olympica oczekiwano, że postąpi dokładnie tak samo, a może w projekt zaangażowała się Rada Inspektorów Handlu.

Gardiner utrzymuje, że 14 kwietnia pierwszy oficer Murdoch (który nie pełnił jeszcze oficjalnie służby) znajdował się na mostku, ponieważ jako jeden z niewielu wysokich rangą oficerów, poza kapitanem Smithem, wiedział o planie i wypatrywał statki ratownicze. Jednym z najbardziej kontrowersyjnych stwierdzeń Gardinera jest to, że Titanic nie uderzył w górę lodową, ale w statek ratunkowy IMM , który dryfował po stacji z wyłączonymi światłami. Gardiner oparł tę hipotezę na założeniu, że rzekoma góra lodowa była widziana z tak małej odległości przez obserwatorów na Titanicu ponieważ w rzeczywistości był to zaciemniony statek, a on również nie wierzy, że góra lodowa mogłaby wyrządzić tak trwałe i poważne uszkodzenia stalowemu statkowi o podwójnym kadłubie, takiemu jak Titanic .

Gardiner wysuwa dalej hipotezę, że statek, który został uderzony przez Titanica, był tym, który widziały Kalifornie wystrzeliwujące rakiety ratunkowe, i że to wyjaśnia postrzeganą bezczynność Kalifornijczyka ( tradycyjnie postrzeganą jako nieprzybycie Titanicowi na ratunek po zauważeniu rakiety ratunkowe). Hipoteza Gardinera jest taka, że ​​Californian , kolejny statek IMM, nie spodziewał się rakiet, ale spotkania. Gardiner wyjaśnia, że ​​lód na pokładzie Titanica jest lodem z takielunku obu Titaniców i tajemniczy statek, w który uderzyła. Jeśli chodzi o prawdziwego Titanica , Gardiner twierdzi, że służył jako Olympic przez 25 lat i został zezłomowany w 1935 roku.

Badacze Bruce Beveridge i Steve Hall nie zgodzili się z wieloma twierdzeniami Gardinera w swojej książce Olympic and Titanic: The Truth Behind the Conspiracy . Autor Mark Chirnside również postawił poważne pytania dotyczące teorii przełącznika.

Linki zewnętrzne

• Robina Gardinera
• Pochodzenie teorii przełącznika