Rufa CTR2

Przegląd
Rufa CTR2
1997 RUF CTR2 - Flickr - The Car Spy (9).jpg
Producent Ruf
Produkcja 1995–1997
Montaż Pfaffenhausen w Niemczech
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowe coupé
Układ Silnik z tyłu, napęd na wszystkie koła / napęd na tylne koła
Powiązany
Porsche 911 , Porsche 993
Układ napędowy
Silnik 3,6 litra (220 cu in), chłodzony powietrzem, z podwójnym turbodoładowaniem, pojedyncza krzywka, płaski 6
Przenoszenie 6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2271 mm (89,4 cala)
Długość 4290 mm (169 cali)
Szerokość 1735 mm (68,3 cala)
Wysokość 1300 mm (51 cali)
Masa własna 1358 kg (2994 funtów)
Chronologia
Poprzednik Ruf CTR
Następca
Ruf Turbo R Ruf CTR3

Ruf CTR2 (Grupa C, Turbo Ruf, 2. generacja) był 2-drzwiowym samochodem sportowym zbudowanym przez niemieckiego producenta samochodów Ruf Automobile jako następca CTR Yellowbird, ale opartym na generacji 911 Porsche Type 993 .

Historia

Widok z tyłu przedstawiający skrzydło dwufunkcyjne

Ruf zyskał sławę publiczną w 1987 roku, kiedy wypuścił na rynek Porsche 911 Carrera 3.2 CTR , model produkowany w niezwykle limitowanej serii, który przez kilka lat utrzymywał tytuł najszybszego pojazdu produkcyjnego na świecie. Chcąc, aby w ofercie firmy pozostał model o bardzo wysokich osiągach, Alois Ruf Jr., właściciel firmy, w 1995 roku kontynuował produkcję oryginału, wypuszczając CTR2, kolejny model produkcyjny produkowany w ograniczonych ilościach, oparty na nowym wówczas podwoziu 993 911 Turbo . Pierwotnie oferowany w cenie detalicznej 315 000 USD CTR2 posiadał standardowy napęd na tylne koła lub opcjonalny napęd na wszystkie koła, wyścigowe fotele Recaro z pięciopunktowymi pasami Simpson, powiększone hamulce, zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa, system zawieszenia typu Coil-over produkcji Ruf, zintegrowany dwufunkcyjny tylny błotnik (do docisku i doprowadzenia powietrza do 2 intercoolerów, po jednym z każdej strony) i kevlarowy korpus z lekkim szkłem; moc pochodziła z wyścigowego, chłodzonego powietrzem, 3,6-litrowego, podwójnie doładowanego silnika Porsche typu bokser Flat-6 , opartego na silniku zastosowanym w Porsche 962 Le Mans Samochód grupy C (stąd nazwa CTR2), ale dostrojony przez Rufa do wytwarzania 520 KM (388 kW) i momentu obrotowego 505 ft-lb (685 Nm). Silnik samochodu został później poprawiony, aby zwiększyć moc do 580 KM (433 kW).

Potrafi przyspieszyć od 0–111 km / h w mniej niż 3,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną przekraczającą 220 mil na godzinę (354 km / h) - rzeczywista zarejestrowana prędkość maksymalna wynosiła 217 mil na godzinę (349 km / h) - w 1995 r. CTR2 był najszybszym produkowanym samochodem sportowym na świecie; przewyższał F50 Ferrari (204 mil na godzinę), XJ220 Jaguara ( 213 mil na godzinę) i dorównywał R390 GT1 Nissana (kolejny supersamochód rozwijający prędkość 220 mil na godzinę) . McLarena F1 był wówczas jedynym innym samochodem produkcyjnym, który pobił rekord CTR2, osiągając prędkość maksymalną 241 mil na godzinę w 1998 r., co uczyniło Rufa CTR2 drugim najszybszym samochodem produkcyjnym dekady.

Sporty motorowe

Pikes Peak Hillclimb w 1997 r. w dwóch specjalnych, szerokokadłubowych prototypach „CTR2 Yellowbird” w wersjach „Sport”, o kryptonimie „CTR2sport” i mocy 702 KM (523 kW) . Samochody te zostały zbudowane zgodnie z przepisami FIA i Pikes Peak, a jeździli nimi bracia Steve Beddor i David Beddor. W przeciwieństwie do innych konkurentów, oba samochody zostały zmodyfikowane pod kątem wyścigów, a jednocześnie są samochodami zarejestrowanymi na drogach i dopuszczonymi do ruchu ulicznego. W ramach demonstracji elastyczności Rufów przewieziono ich ulicami na tor wyścigowy Pikes Peak i z powrotem. W tym przypadku Ruf CTR2sport prowadzony przez Steve'a Beddora zajął 1. miejsce w kwalifikacjach ogólnych i zajął 2. miejsce w klasyfikacji generalnej wyścigu, podczas gdy jego brat David w drugim Rufie zajął 4. miejsce w klasyfikacji generalnej. Prototyp Steve’a Beddora „Pikes Peak”, Ruf CTR2sport, trzykrotnie zwyciężył w Virginia City Hill Climb, a także zajął pierwsze miejsce w 20 innych wyścigach w całym kraju, co czyni go prawdopodobnie jednym z najważniejszych samochodów wyścigowych Porsche spoza Zuffenhausen z lat 90-tych.

Produkcja

Wyprodukowano 16 standardowych CTR2 oraz 12 wersji CTR2 „Sport”.

Dane techniczne

Silnik
  • Waga: 1358 kilogramów (2994 funtów)
  • Opony: 245/35ZR-19 przód, 285/30ZR-19 tył
  • Moc: 520 KM (388 kW) przy 5800 obr./min (1995-1996); 580 KM (433 kW) przy 5900 obr./min (1997)
  • Moment obrotowy: 506 lb⋅ft (686 N⋅m) przy 4800 obr./min
  • Specyficzna moc wyjściowa: ok. 144,44 KM (108 kW) na litr
  • Stosunek mocy do masy: 382 KM na tonę (przy 5800 obr./min); 427 KM na tonę (przy 5900 obr./min)
    • 0-60 mil na godzinę (97 km/h): 3,6 sekundy
    • 0-100 mil na godzinę (160 km/h): 7,6 sekundy
    • Prędkość maksymalna: 217 mil na godzinę (350 km/h)
  • Moc (samochód wyścigowy CTR2sport Pikes Peak – silnik nr 36011): 702 KM (523 kW) przy 7300 obr./min
  • Moment obrotowy (samochód wyścigowy CTR2sport Pikes Peak): 580 lb⋅ft (786 N⋅m) przy 5500 obr./min

Wyniki testu

Dennis Simanitis przetestował CTR2 o mocy 520 KM na potrzeby wydania Road & Track z lutego 1997 r . i uzyskał następujące wyniki:

  • 0-60 mil na godzinę (97 km/h): 3,6 sekundy
  • 0-80 mil na godzinę (129 km/h): 5,6 sekundy
  • 0-100 mil na godzinę (161 km/h): 7,9 sekundy
  • 0-110 mil na godzinę (177 km/h): 9,0 sekund
  • Ćwierć mili: 11,4 sekundy przy 123,7 mil na godzinę (199,1 km/h)

Tester zauważył, że podejrzewa, że ​​redaktor magazynu Road Test Editor będzie nawet „kilka dziesiątych szybszy” do prędkości 60 mil na godzinę i że „istnieją podstawy, by wierzyć, że Silver Flash może osiągnąć naprawdę 350 km/h (217 mil/h) lub więcej".

Test innego CTR2 o mocy 520 KM przeprowadzony w marcu 1997 r. w czasopiśmie Auto, Motor und Sport wykazał:

  • 0-100 km/h (62,1 mil/h): 3,6 sekundy
  • 0-160 km/h (99,4 mil/h): 7,6 sekundy
  • Kilometr na stojąco: 20,8 sekundy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruf_CTR2&oldid=1118943389 ”