Rufa SCR

Przegląd
Rufa SCR
Producent	Ruf Automobile GmbH
Produkcja	1978–1981
Montaż	Pfaffenhausen w Niemczech
Nadwozie i podwozie
Klasa	samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Powiązany	Porsche 911
Układ napędowy
Silnik	3,2 l (3185 cm3) płaskie-6
Moc wyjściowa	215 KM (158 kW, 212 KM) 280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2272 mm (89,4 cala)
Długość	4291 mm (168,9 cala)
Szerokość	1652 mm (65,0 cali)
Wysokość	1320 mm (52,0 cala)
Masa własna	1110 kg (2447 funtów)
Chronologia
Następca	Ruf BTR Ruf SCR 2018

Ruf SCR to samochód sportowy produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Ruf Automobile . SCR (czasami zapisywany jako „SC/R”) był oparty na Porsche 911 SC , a zmiany wprowadzone w jego silniku umożliwiły mu osiągnięcie podobnych osiągów jak 930 Turbo , pomimo posiadania silnika wolnossącego .

Historia

Ze względu na kryzys naftowy w Zatoce Perskiej w latach 70. XX wieku i bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji, Porsche, podobnie jak wielu innych producentów samochodów w tamtym czasie, zmniejszyło moc swojego wolnossącego sześciocylindrowego silnika typu bokser do 180 KM (132 kW; 178 KM), tworząc w ten sposób ogromna różnica w mocy i wydajnościach pomiędzy wolnossącymi modelami 911 a silnikiem Turbo. Ci, którzy chcieli modelu znajdującego się pomiędzy tą luką, musieli wybrać drogie i luksusowe 928 grand tourer.

Widząc potencjał silnika wolnossącego w zakresie generowania wyższej mocy przy jednoczesnym zachowaniu oszczędności paliwa, Ruf wprowadził SCR w 1978 roku w oparciu o 911 SC. Była to pierwsza modyfikacja Rufa dokonana w Porsche 911. Kluczowe zmiany w stosunku do 911 SC obejmowały silnik o zwiększonej pojemności 3185 cm3, generujący maksymalną moc 215 KM (158 kW; 212 KM) przy 6000 obr./min. Dodatkową pojemność uzyskano poprzez wywiercenie silnika o 3 mm (0,12 cala), a nowe tłoki zaprojektowano tak, aby zwiększyć kompresję z 8,5 do 9,8: 1. Połączono to ze specjalną skrzynią biegów firmy Ruf z dłuższym piątym biegiem oraz skrzynią biegów Bosch K-Jetronic układ wtrysku paliwa i zamontowane z przodu chłodnice oleju, osiągając w ten sposób pożądaną oszczędność paliwa przy jednoczesnym zachowaniu wyższej mocy wyjściowej niż samochód-dawca (17,3 l/100 km). Jednak SCR wymagał benzyny wysokooktanowej („Super”) zamiast zwykłego paliwa oktanowego używanego przez własne 911 SC Porsche.

Inne zmiany estetyczne obejmowały spojler w kształcie wielorybiego ogona występujący w 930 Turbo, spojler z głębokim podbródkiem z przodu, nowy przedni zderzak ze zintegrowanymi okrągłymi kanałami chłodzącymi hamulce, opcjonalne szerokie nadkola, takie jak w 930 Turbo oraz specjalny Ruf 5- felgi aluminiowe szprychowe. Samochód miał spartańskie wnętrze skupione na kierowcy, z wyścigowymi kubełkowymi siedzeniami i sześciopunktowymi wyścigowymi uprzężami. Wszystkie te zmiany umożliwiły SCR osiągnięcie poziomu wydajności bardzo zbliżonego do poziomu Turbo.

SCR swoimi osiągami wypełnił pustkę pozostałą pomiędzy wolnossącymi modelami 911 a Turbo, a jednocześnie kosztował mniej niż ten ostatni przy 65 000 DM (930 Turbo miało cenę 79 000 DM, podczas gdy 911 SC i 928 miały metki z cenami) odpowiednio 41 860 i 60 707 DM). Rozgłos w niemieckich magazynach motoryzacyjnych w momencie wprowadzenia zapewnił mu sukces komercyjny.

Wydajność

SCR mógł przyspieszyć od 0–100 km/h (0–62 mil/h) w 5,7 sekundy, 0–200 km/h (0–124 mil/h) w 23,7 sekundy i mógł osiągnąć prędkość maksymalną 255 km/h (158 mil/h) ).

Dane techniczne

Silnik:

• Montowany wzdłużnie , chłodzony powietrzem silnik typu flat-6
• Pojemność skokowa 3185 cm3 (3,2 l).
• Średnica otworu x skok 98,0 mm x 70,4 mm
• Mechaniczny wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic
• Wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem na rząd cylindrów
• Osiem głównych łożysk wału korbowego
• Elektroniczna pompa paliwa
• Układ smarowania z suchą miską olejową
• Współczynnik kompresji 9,8:1
• Maksymalna moc wyjściowa: 215 KM (158 kW; 212 KM) przy 6000 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 4100 obr./min
• Specyficzna moc wyjściowa: 68,4 PS/L

Przenoszenie:

• Typ: 5-biegowa manualna
• Typ sprzęgła: jednopłytkowe, suche
• Typ mechanizmu różnicowego: mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu 80%.

Ogólny:

• Napęd: Napęd na tylne koła
• Pojemność zbiornika paliwa: 80 litrów
• Akumulator: 12-woltowy akumulator kwasowo-ołowiowy
• Sucha masa: 1110 kg (2447 funtów)
• Waga (z płynami): 1400 kg (3086 funtów)
• Rozkład masy (przód: tył): 39,6: 60,4

Późniejsze modele

SCR 4.2 (2016)

Ruf SCR 4.2

Wprowadzony w 2016 roku SCR 4.2 wykorzystuje Porsche 993 białe nadwozie i wielowahaczowe zawieszenie, ale w nadwoziu szeroko zastosowano włókno węglowe i zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa; samochód wygląda jak Porsche 964. SCR 4.2 wykorzystuje chłodzony wodą „silnik Metzger”, który można znaleźć w Porsche 997 GT3, ale o pojemności zwiększonej do 4,2 litra i mocy zwiększonej do 525 KM (386 kW; 518 KM) i 500 N⋅m (369 lb⋅ft) momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, co umożliwia przyspieszenie samochodu do 100 km/h (62 mph) od zatrzymania w 4,1 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 322 km/h (200 mil na godzinę). Deska rozdzielcza pochodzi z Porsche 993 i ma wyścigowe fotele kubełkowe z 6-punktowymi pasami, z wykończeniem z włókna węglowego, Alcantarą i tartanem. Podobnie jak oryginalny SCR, SCR 4.2 ma tylne skrzydło w wielorybiego ogona i przedni zderzak z okrągłymi kanałami chłodzącymi hamulce. Samochód waży 1200 kg (2646 funtów).

SCR (2018)

Główny artykuł: Ruf SCR 2018

Ruf SCR 2018

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2018 r ., dokładnie 40 lat po wprowadzeniu na rynek oryginalnego SCR, Ruf przedstawił nową wersję SCR. Nowy SCR opiera się na tych samych zasadach , co wprowadzony rok wcześniej CTR , który obejmuje części zbudowane od podstaw dla samochodu. Nowy SCR ma nadwozie z włókna węglowego , zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa i 4,0-litrowy wolnossący silnik typu bokser , oparty na jednostce występującej w Porsche 911 GT3 RS 4.0 , generujący maksymalną moc 510 KM (375 kW; 503 KM) i moment obrotowy 470 N⋅m (347 lb⋅ft) z czerwoną linią 8200 obr./min. Samochód posiada 6-biegową manualną skrzynię biegów przenoszącą moc na tylne koła oraz samodzielnie opracowany układ zawieszenia typu push-rod. Optymalna kombinacja mocy i masy pozwala na rozpędzenie samochodu o masie 1270 kg (2800 funtów) do prędkości maksymalnej 320 km/h (199 mil/h). Samochód jest również wyposażony w węglowo-ceramiczny układ hamulcowy zapewniający większą siłę hamowania, wyposażony w sześciotłoczkowe zaciski z przodu i czterotłoczkowe zaciski z tyłu. W przeciwieństwie do oryginalnego SCR, nowemu SCR brakuje ogona wieloryba skrzydło i ma nadwozie podobne do Porsche 964. Samochód został zaprezentowany w tym samym odcieniu zieleni, co oryginalny SCR.