Rufa RGT
| Ruf RGT | |
|---|---|
.jpg) Ruf RGT pierwszej generacji
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochód Rufa |
| Produkcja | 2000 – obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Silnik z tyłu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna |
Ruf RGT to samochód sportowy wyprodukowany przez firmę Ruf Automobile z Niemiec.
Pierwsza generacja (2000–2004)
Pierwsza generacja Rufa RGT została wprowadzona w 2000 roku z silnikiem i podwoziem wzorowanym na Porsche 996 . Oryginalna wersja 3,6 l przyspieszała od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 4,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 190 mil na godzinę (306 km/h).
Druga generacja (2005–2011)
Kiedy zadebiutowało Porsche 997 , Ruf rozwiercił silnik 3,6 l do 3,8 litra (231,9 cala sześciennego), zmodyfikował układ wydechowy i katalizatory oraz wymienił ECU i filtr powietrza. Nowa moc wyjściowa wynosiła 445 KM (332 kW), skracając czas od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) z 4,6 do 4,2 sekundy (lub nawet 4,1, według niektórych źródeł) [potrzebne źródło] i zwiększając prędkość maksymalną o 7 mph do 317 km/h (197 mph).
Ruf dodał także wydajny układ zawieszenia wykorzystujący komponenty Bilstein , a także wysokowydajne hamulce tarczowe Brembo o wymiarach 13,8 cala (351 mm) z przodu i 13 cali (330 mm) z tyłu.
Zmieniono również wygląd samochodu poprzez zastosowanie zestawu nadwozia obejmującego poliuretanową przednią zaporę powietrza oraz drzwi, lusterka, pokrywę silnika i spojler z włókna węglowego , co zmniejsza masę samochodu do 2932 funtów (1330 kg). Samochód jest wyposażony w 19-calowe koła Superleggera zaprojektowane przez Ruf i Michelin Pilot Sport Cup. Wreszcie, RGT można dostosować poprzez wykończenie wnętrza wybrane przez klienta, w tym Recaro i usunięcie niepotrzebnych części w celu zmniejszenia masy.
RGT-8
Salonie Motoryzacyjnym w Genewie zaprezentowano zaktualizowaną wersję 997 RGT . Samochód napędzany był zupełnie nowym, zaprojektowanym przez Rufa 4,5-litrowym silnikiem V8 z płaskim wałem korbowym o kącie obrotu 180° . Posiada cztery zawory ułożone sferycznie wraz z wielopunktowym wtryskiem paliwa, które zapewniają optymalne warunki mieszanki przy suchej misce układ olejowy zapewnia niezbędne smarowanie. Ruf uczynił RGT-8 tak lekkim, jak to możliwe, instalując aluminiowe drzwi, aluminiową maskę, osłonę silnika z włókna węglowego i tylny spojler z włókna węglowego. Podobnie jak wersje flat-6, nowy RGT-8 jest również wyposażony w ceramiczne hamulce, zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa i 19-calowe kute felgi aluminiowe z oponami Michelin Pilot Sport Cup.
Dane techniczne
(Pokazane dane dotyczą modelu 997 RGT 3,8L)
- Waga: 2932 funtów (1330 kg)
- Moc: 445 KM (332 kW, 451 KM) przy 7600 obr./min
- Moment obrotowy: 310 lb⋅ft (420 N⋅m) przy 5100 obr./min
- Specyficzna moc wyjściowa: ok. 117,1 KM (87 kW) na litr
- Stosunek mocy do masy: ok. 6,59 funta (2,99 kg) na moc
- 0-60 mil na godzinę (97 km/h): 4,2 sekundy
- Prędkość maksymalna: 197 mil na godzinę (317,0 km/h)
Trzecia generacja (2012 – obecnie)
Salonie Motoryzacyjnym w Genewie zaprezentowano najnowszą wersję RGT-8 . Jednak ten model jest zupełnie nowym samochodem opartym na Porsche 991 , a nie aktualizacji. Podobnie jak w poprzedniej wersji, nowy RGT-8 wykorzystuje ten sam 4,5-litrowy silnik V8 o mocy i momencie obrotowym 550 KM (405 kW; 542 KM) przy 8500 obr./min i momencie obrotowym 369 lb⋅ft (500 N⋅m) przy 4000 obr./min. Prędkość maksymalna wynosi 318 km/h (197,6 mph). Koszt RGT-8 wynosi około 200 000 euro, nie licząc ceny samochodu-dawcy Porsche 991.