BEZPIECZNY
SAFEGE jest akronimem francuskiego konsorcjum Société Anonyme Française d'Etude de Gestion et d'Entreprises (angielski: francuska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ds. studiów nad zarządzaniem i biznesem ) i jest wymawiane / ˈ s eɪ f iː ʒ / w języku angielskim.
Firma
Konsorcjum składające się z 25 firm, w tym producenta opon Michelin i koncernu motoryzacyjnego Renault , jest biurem konsultingowo-inżynierskim. Została utworzona w 1919 roku jako Société Auxiliaire Française d'Électricité, Gaz et Eau , spółka holdingowa zajmująca się prywatną produkcją i dystrybucją wody, gazu i energii elektrycznej. Kiedy w 1947 roku te obiekty użyteczności publicznej zostały znacjonalizowane, firma stała się biurem inżynieryjno-konsultingowym, którym jest dzisiaj, przyjmując nazwę Société Anonyme Française d'Études, de Gestion et d'Entreprises .
Dziś firma jest spółką zależną Suez Environnement i specjalizuje się jako doradztwo w zakresie inżynierii wodnej i środowiskowej, ale nie tylko (kupiła IDC itp.). Jej głównym rynkiem zbytu jest Francja, z 60% obrotów. Jest także liderem w kilku konsorcjach będących beneficjentami części z umów FWC KE (6, 11 i współprowadzących 2). [ niejasne ]
Kolej jednoszynowa typu SAFEGE
Firma SAFEGE zyskała międzynarodowe uznanie za projekt podwieszonej kolejki jednoszynowej w latach 60. XX wieku. Zespołem projektowym kierował Lucien Chadenson.
Zarys projektu
Konstrukcja systemu polega na podwieszaniu samochodów osobowych pod wózkami kołowymi z gumowymi oponami, stosowanymi bardziej konwencjonalnie w paryskim metrze . Wagony są zamknięte i podparte przez tor lub belkę przypominającą skrzynię z otworem w dnie. Gumowe koła pociągu poruszają się wewnątrz toru, wsparte na kołnierzach na spodzie belki.
W przeciwieństwie do poprzednich kolejek podwieszanych, takich jak Schwebebahn w Wuppertalu w Niemczech, tory nie są narażone na niekorzystne warunki atmosferyczne i nie wymagają żadnych systemów czyszczenia ani usuwania lodu. Ta zaleta umożliwia im pracę w miastach, w których lód i inne warunki mogłyby pogorszyć niezawodność systemu.
Instalacja testowa
Tor testowy zbudowany we Francji przez SAFEGE w 1959 roku był 1,4-kilometrową (0,87 mil) linią kolejki jednoszynowej, która odegrała ważną rolę w adaptacji filmowej Fahrenheit 451 z 1966 roku w reżyserii François Truffauta . Chociaż tor został niedługo potem rozebrany, oryginalny samochód przetrwał dłużej.
Pozycja rynkowa
Systemy SAFEGE są wiodącym typem kolejki podwieszanej w ruchu tranzytowym , chociaż składa się to tylko z czterech instalacji dwóch różnych systemów. Jego głównym i liczniejszym konkurentem w nowoczesnych zastosowaniach kolei jednoszynowej są odmiany opracowanego przez Niemców ALWEG , w którym pojazdy poruszają się po solidnej belce i siedzą okrakiem.
Kolejki jednoszynowe typu SAFEGE na świecie
Mitsubishi Heavy Industries
Firma Mitsubishi Heavy Industries z Japonii opracowała działający system kolei podwieszanych typu SAFEGE i wykonała trzy takie instalacje, z których dwie działają do dziś.
- Od początku 1964 do grudnia 1974, 0,5-kilometrowa (0,31 mil) pojedyncza linia biegła między zoo Higashiyama a pobliskimi ogrodami botanicznymi w Nagoi w Japonii . Choć początkowo popularny, miał również problemy mechaniczne, a po pierwszych dwóch latach eksploatacji nowość się zestarzała i zaczęła przynosić straty. Plany rozbudowy zoo i ogrodów przyspieszyły jego upadek, chociaż na jednej ze stacji zachował się samochód i odcinek torów. Chociaż początkowo był sprzedawany jako przejażdżka, a nie środek transportu, pobrano opłatę, co czyni go pierwszą koleją jednoszynową typu SAFEGE / Mitsubishi przynoszącą dochody.
- W 1970 roku uruchomiono kolejkę Shonan Monorail . Biegnie od stacji Ōfuna w Kamakurze do stacji Shōnan-Enoshima w Fujisawie .
- Chiba otwarto pierwszy etap systemu Chiba Urban Monorail . Z trasą o długości 15,2 km (9,4 mil) jest to najdłuższa podwieszana kolejka jednoszynowa na świecie.
Siemensa
- dwie linie Siemens SIPEM , jedna na kampusie Uniwersytetu w Dortmundzie , druga na lotnisku w Düsseldorfie . Siemens nie sprzedaje już aktywnie tego systemu, ale nadal dostarcza oprogramowanie do automatycznej obsługi sieci SIPEM i pojazdów.
Niespełnione propozycje
W 1966 roku rozważano propozycję budowy kolejki jednoszynowej typu SAFEGE w Manchesterze . Planowano, że linia o długości 16 mil (26 km) połączy lotnisko w Manchesterze z miastem i przedmieściami, z tunelem pod centrum miasta, ale projekt, wraz z późniejszym tunelem Picc-Vic (który byłby konwencjonalną szybką linią tranzytową ) został porzucony ze względu na koszty. Miasto ostatecznie rozwinęło własną kolei lekkiej , Manchester Metrolink , której jedną z linii jest , otwarte w 2014 roku, obecnie łączy Manchester Airport z centrum miasta.
W listopadzie 1967 roku General Electric zaproponował budowę kolejki jednoszynowej SAFEGE z centrum San Francisco do międzynarodowego lotniska w San Francisco . Miasto San Francisco przestudiowało tę propozycję, wraz z przedłużeniem kolei podmiejskiej Peninsula Commute Southern Pacific Railroad oraz rozszerzeniem systemu szybkiego transportu BART . Niezgodność propozycji z innymi kolejowymi liniami tranzytowymi, problemy urbanistyczne związane z podwyższoną prowadnicą i potencjalny wpływ konkurencyjny na równoległe linie szybkiego transportu doprowadziły do jej odrzucenia na rzecz przedłużenia BART. Ostatecznie SFO zostało połączone z centrum San Francisco przez BART w 2003 roku.
Linki zewnętrzne
- Społeczeństwo jednoszynowe: Strona techniczna - Safege . Źródło 25 maja 2008 r.
- Witryna internetowa firmy SAFEGE w języku angielskim
- Serwis SAFEGE w Polsce