SNCASO Deltaviex

Deltaviex
Oczekiwanie na renowację w Tuluzie, 2008
Rola	eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	SNCASO
Projektant	Alliet w firmie ONERA
Pierwszy lot	30 kwietnia 1954
Numer zbudowany	1

SNCASO Deltaviex lub SNCASO-ONERA Deltaviex był małym francuskim eksperymentalnym samolotem odrzutowym, oblatanym po raz pierwszy 30 kwietnia 1954 r. I wyróżniającym się mocno zamiecionymi skrzydłami o małej rozpiętości. Został zaprojektowany w celu zbadania możliwości kontrolowania przechyłu i odchylenia za pomocą drobnych strumieni powietrza upuszczanych ze sprężarki silnika.

Projektowanie i rozwój

Deltaviex, którego nazwa pochodzi od projektu Delta VX Alliet w ONERA i zbudowany przez SNCASO w Courbevoie, miał na celu zbadanie kontroli bocznej za pomocą dmuchanych klap zamiast lotek . Pomimo swojej nazwy nie miał skrzydła delta, ale skrzydła, które były mocno zamiecione i proste, zwężające się do spiczastych końcówek. Kąt odchylenia krawędzi natarcia wynosił 70°, krawędzi spływu około 40°, a stosunek grubości do cięciwy mniejszy niż 6%.

Krawędzie spływu skrzydeł prowadziły klapy od nasady skrzydeł prawie do końcówek, które zostały przedmuchane powietrzem upuszczanym ze sprężarki odśrodkowej silnika turbiny gazowej Turbomeca Marboré firmy Deltaviex , wychodząc z krawędzi spływu klap przez otwory 700 μm (0,028 cala). Były też bardziej konwencjonalne lotki, chociaż były one niezwykłe, ponieważ miały kształt nieregularnych czworoboków i tworzyły końcówki skrzydeł.

Odchylenie było podobnie kontrolowane przez przepuszczanie większej ilości krwawienia ze sprężarki przez drobne otwory w wysokiej płetwie , która została zamieciona na obu krawędziach i zwężała się prosto do kwadratowej końcówki; nie było steru . Poziomy ogon był również prosty i zamieciony, chociaż jego tylna krawędź była mniej mocno zamieciona niż krawędź skrzydła. Jego stateczniki poziome były trójkątne, a windy wyważone .

Kadłub Deltaviex był bardziej konwencjonalny. Miał okrągły przekrój, ze spiczastym nosem i wlotami powietrza na górnych bokach nad skrzydłami dla silnika Marboré o małej mocy (3,92 kN (880 funtów siły)), który był odprowadzany przez rurę wydechową. kokpitem jednomiejscowym został podniesiony powyżej tylnej linii kadłuba i miał pojedyncze owalne okna zarówno po bokach, jak i jako szyba przednia. Owalny kształt sprawiał, że dolne przednie ramy okienne były szerokie blisko kadłuba, ograniczając pole widzenia pilota, a kokpit był przynajmniej raz modyfikowany w latach 1954-6, co doprowadziło do bardziej konwencjonalnego przeszklenia z prostymi dolnymi krawędziami i cienkimi ramkami przedniej szyby. Deltaviex miał konwencjonalne trójkołowe podwozie , z głównymi kołami o wąskim rozstawie kół chowanymi do kadłuba.

Rozwój

Deltaviex został po raz pierwszy oblatany 30 kwietnia 1954 przez Roberta Fouqueta, po czym nastąpił okres testów i modyfikacji na lotnisku ONERA w Brétigny-sur-Orge . Szczegóły rozwoju są rzadkie, ale zdjęcia z późniejszych etapów pokazują poprawiony kokpit, a także dodanie prostokątnej płetwy brzusznej w miejsce tylnego zderzaka używanego we wczesnych testach. Pierwszy lot z dmuchanymi klapami odbył się 21 września 1955 r. Samolot nie był reklamowany przez dwa lata, dopóki nie pojawił się z innym samolotem SNCASO na imprezie prasowej w Brétigny-sur-Orge 8 listopada 1956 r. Wkrótce potem Flight poinformował, że wkrótce zostanie złomowany.

Ponieważ rozpiętość Deltaviex była tak mała (3,5 m), możliwe było zmieszczenie całego samolotu w istniejących naddźwiękowych tunelach aerodynamicznych . Jego testy w tunelu ONERA w Meudon są dobrze udokumentowane i po zakończeniu testów w locie poszły do innego tunelu ONERA w Modane .

Samolot na wystawie

Po tych końcowych testach płatowiec został zakupiony jako element wyposażenia przez lokalny warsztat, a następnie odzyskany w 1984 roku przez członków grupy zajmującej się konserwacją zabytkowych samolotów Ailes Anciennes Toulouse, którzy stopniowo go odrestaurowali. Zewnętrznie w 2015 r. jest on w dużej mierze ukończony, choć wiele pozostaje jeszcze do zrobienia.

Specyfikacje

Dane z Ailes Anciennes Tuluza

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 7,1 m (23 stopy 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 3,4 m (11 stóp 2 cale)
• Wysokość: 2,5 m (8 stóp 2 cale)
• Masa własna: 555 kg (1224 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 920 kg (2028 funtów)
• Zespół napędowy: 1 x odśrodkowa turbina gazowa Turbomeca Marboré II , ciąg 3,92 kN (880 funtów siły)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 400 kilometrów na godzinę (250 mph, 220 PLN)
• Zasięg: 300 km (190 mil, 160 mil morskich)

Bibliografia

•   Buttlera, Tony'ego i Jeana-Louisa Delezenne'a. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft ze złotego wieku 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3