SNCASO SO.8000 Narwal

SO.8000 Narval
Drugi prototyp SO.8000 Narval, początek 1949 r.
Rola	Myśliwiec szturmowy na lotniskowcu
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	SNCASO
Pierwszy lot	1 kwietnia 1949 r
Status	Odwołany
Numer zbudowany	2

SNCASO SO.8000 Narval ( angielski : Narwhal ) był francuskim samolotem myśliwskim zaprojektowanym przez firmę Sud-Ouest pod koniec lat czterdziestych. Francuska marynarka wojenna (Marine nationale) zamówiła dwa prototypy w 1946 roku, a trzy lata później odbyły swój dziewiczy lot . Byli nękani problemami aerodynamicznymi i problemami z niezawodnością silników tłokowych . Samolot okazał się powolny, pozbawiony stabilności bocznej i wzdłużnej i nieodpowiednie do operacji lotniskowców; nie wszedł do produkcji.

Projektowanie i rozwój

Francuska marynarka wojenna zamówiła 31 maja 1946 r. Dwa prototypowe myśliwce uderzeniowe SO.8000 do wyposażenia swoich lotniskowców. Jeśli prototypy odniosły sukces, planowano zamówić pięć modeli przedprodukcyjnych i sześćdziesiąt pięć samolotów produkcyjnych. konfiguracji pchacza z dwoma wysięgnikami ze skrzydłem w kształcie półksiężyca i trójkołowym podwoziem . Stabilizator poziomy został podłączony na szczytach stabilizatorów pionowych na końcach wysięgników, aby uniknąć turbulencji z przeciwbieżnego śmigła . Pilot został wyposażony w fotel wyrzucany , a samolot miał być wyposażony w sześć 20-milimetrowych (0,8 cala) działek automatycznych MG 151 w nosie i móc przenosić 1000 kilogramów (2200 funtów) amunicji pod skrzydłami. Planowano zamontować system radarowy w dolnej przedniej części wysięgników, podczas gdy paliwo było przechowywane między kokpitem a silnikiem . Dupuy chciał użyć brytyjskiego silnika Rolls-Royce Griffon , ale okazało się to zbyt trudne do zdobycia. Planował zastąpić Hispano-Suiza 12Z zamiast tego, ale silnik był wciąż zbyt niedojrzały, aby można go było używać, i musiał zadowolić się Arsenalem 12H (kopia Junkersa Jumo 213 ) napędzającym przeciwbieżne śmigło . Kanały po bokach kadłuba dostarczały powietrze do chłodnicy silnika, podczas gdy powietrze do silnika było dostarczane przez wydatny czerpak po lewej stronie kadłuba.

Tylko pierwszy prototyp miał być wyposażony w działa dziobowe, więc drugi prototyp ukończono jako pierwszy, rozpoczynając testy kołowania w grudniu 1948 r. Pilot doświadczalny Jacques Guignard podjął próbę wykonania pierwszego lotu 13 stycznia 1949 r., ale nie był w stanie wziąć wyłączony pomimo osiągnięcia prędkości 200 kilometrów na godzinę (124 mph). Pomimo pewnych modyfikacji wprowadzonych w celu złagodzenia problemu, drugi prototyp nadal nie wystartował 25 stycznia. Zespół projektowy uciekł się do wycięcia wysięgników w kształcie litery V, aby nadać im kąt 2 ° 15 ', co pozwoliłoby na skierowanie samolotu dziobem do góry w celu ułatwienia startu. Dalsze próby kołowania z dużą prędkością przeprowadzono w lutym z obiecującymi wynikami, ale Winda musiała zostać powiększona z powierzchni 1,75 do 2,6 m2 ⁽ 18,8 do 28,0 stóp kwadratowych), wysuwając ją poza stateczniki pionowe, zanim mogła odbyć swój dziewiczy lot 1 kwietnia. Po modyfikacjach spojlera , steru wysokości i drzwi podwozia samolot wykonał kolejny lot 21 kwietnia.

Narval został zaprezentowany na tegorocznym paryskim pokazie lotniczym w maju i wznowił testy w locie. 24 maja osiągnął prędkość 500 km / h (311 mil / h), kiedy to zaczął oscylować , a sterowanie stało się trudniejsze. Płatowiec i silnik samolotu zostały zmodyfikowane w sierpniu, a wał korbowy silnika pękł podczas lotu 7 września. Śmigło Chauvière okazało się rozczarowaniem i planowano wymianę na Rotol model, chociaż nigdy nie został wdrożony. Podczas biegu z silnikiem ograniczonym do 3000 obr./min 3 listopada Narval osiągnął zaledwie 560 km / h (348 mil / h) na wysokości 5800 m (19 000 stóp). Tydzień później samolot został przewieziony do centrum prób w locie Sił Powietrznych w Brétigny w celu oceny usługi. Raport był potępiający, oceniając jego osiągi i stabilność jako niewystarczające, co oznaczało, że nie byłaby to dobra platforma armatnia. Piloci testowi zauważyli, że Narval miał tendencję do nurkowania, gdy moc silnika była zmniejszona, co bardzo utrudniało lądowanie na lotniskowcach, i że wykazywał słabe właściwości latania, gdy klapa zostały cofnięte lub przedłużone.

Pierwszy prototyp w końcu odbył swój pierwszy lot 9 grudnia, pilot doświadczalny Roger Carpentier narzekał, że musi walczyć o utrzymanie skrzydeł w poziomie podczas lotu. Podczas lotu na drugim prototypie 16 grudnia Carpentier potwierdził większość oficjalnych obserwacji, komentując, że nie jest w stanie wykonać przechyłu lotkami przy prędkości 460 km / h (290 mil / h). Inny pilot odkrył, że pierwszy prototyp zachowywał się inaczej niż drugi, gdy klapy były schowane, przechylił się w prawo zamiast nurkować. Testy w locie zakończyły się 7 stycznia po tym, jak pierwszy prototyp odbył lot tylko dwa razy, a drugi czterdzieści cztery razy, co dało łącznie 25 godzin i 50 minut lotu. Samoloty zostały złomowane po odwołaniu programu Narval w kwietniu. Czynnikami wpływającymi na decyzję była amerykańska dostawa Grumman F6F Hellcat i Vought F4U Corsair oraz inne francuskie projekty myśliwskie wykorzystywały silniki turboodrzutowe do zasilania, co sprawiło, że Narval stał się zasadniczo przestarzały, pomimo propozycji SNCASO w październiku 1948 r., Aby zastąpić Arsenal 12H brytyjskim Rolls -Royce Nene. SO.8010.

Specyfikacje

Dane z X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 11,83 m (38 stóp 10 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,77 m (38 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 26,3 m ² (283 stopy kwadratowe)
• Masa całkowita: 7261 kg (16008 funtów)
• Pojemność paliwa: 1413 litrów (311 galonów IMP; 373 galonów amerykańskich)
• Silnik: 1 × Arsenal 12H-02 chłodzony wodą silnik tłokowy V-12 , 1680 kW (2250 KM)
• Śmigła: 8-łopatowe, przeciwbieżne Chauviére, średnica 2,7 m (8 stóp 10 cali)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 730 km / h (450 mph, 390 kn) (szacunkowo) na 8500 m (27900 stóp)
• Zasięg promu: 4500 km (2800 mil, 2400 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 10 000 m (33 000 stóp)

Uzbrojenie

• Pistolety: działko automatyczne MG 151 6 × 20 mm (0,8 cala)
• Bomby: 1000 kg (2200 funtów)

Bibliografia

•   Butler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototypowy samolot wojskowy ze złotego wieku 1945–1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
•   Carbonel, Jean-Christophe. Francuskie tajne projekty 1: Bojownicy powojenni . Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
• Pearce, William. "Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval" . oldmachinepress.com . Źródło 2 lutego 2021 r .

Linki zewnętrzne

• Studia salonowe Lot 12 maja 1949 r