SNCASO SO.4000

SO.4000
Rola Bombowiec
Pochodzenie narodowe Francja
Producent SNCASO
Pierwszy lot 15 marca 1951
Status Odwołany
Numer zbudowany 1
Rozwinął się w Sud Aviation Vautour

SNCASO SO.4000 był eksperymentalnym francuskim dwusilnikowym bombowcem z lat 50. XX wieku. Był to pierwszy opracowany francuski bombowiec odrzutowy, ale nigdy nie wszedł do służby operacyjnej.

SO.4000 został opracowany, ponieważ francuskie siły powietrzne potrzebowały bombowca odrzutowego, który stworzył specyfikację wzywającą go po zakończeniu drugiej wojny światowej . SO.4000 firmy SNCASO otrzymał kontrakt rozwojowy na wyprodukowanie pary makiet i pełnowymiarowego prototypu . Pojedynczy pełnowymiarowy samolot, który wykonał swój pierwszy i jedyny lot testowy 15 marca 1951 r., Nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Jeszcze przed tym lotem projekt stał się przestarzały w wyniku szybkiego postępu w dziedzinie lotnictwa i miał nadwagę i niewystarczającą moc. Wkrótce po swoim jedynym locie, podczas którego został uszkodzony podczas lądowania, zdecydowano o zaniechaniu prac rozwojowych. Jednak SO.4000 stanowiłoby podstawę dla znacznie bardziej udanych SO.4050 Vautour .

Rozwój

Francuski przemysł lotniczy znajdował się w poważnych tarapatach, ponieważ w wyniku drugiej wojny światowej został uszkodzony bardziej niż jakikolwiek inny kraj aliancki . Niezależnie od tego Francuzi musieli ożywić krajowy przemysł lotniczy i wykorzystać najnowsze osiągnięcia w nowej generacji konkurencyjnych samolotów budowanych lokalnie. Francja, podobnie jak inne kraje alianckie biorące udział w wojnie, skorzystała na przechwyconych niemieckich badaniach nad szybkimi samolotami. Wysiłki te miały również na celu zmniejszenie zależności Francji od importowanej technologii i dotyczyły napędu odrzutowego i aerodynamiki transsonicznej .

Po zakończeniu wojny francuskie siły powietrzne przedstawiły zapotrzebowanie na bombowiec odrzutowy, który miał mieć masę startową około 25–30 t (25 000–30 000 kg) i być zdolny do prędkości transsonicznych . Rozwój bombowca z napędem odrzutowym był postrzegany jako główne wyzwanie technologiczne, a inicjatywa ta doprowadziła do powstania pierwszego francuskiego bombowca odrzutowego w postaci SO.4000.

Zgłoszenia zostały złożone przez kilku francuskich producentów samolotów, w tym SNCASO z SO 4000 i konkurencyjną ofertę SNCAC w postaci SNCAC NC 270. Po przeglądzie konkurencyjnym SNCASO otrzyma zamówienie na opracowanie dwóch załogowych modeli w zmniejszonej skali i pełnowymiarowy prototyp . Pierwszym modelem w zmniejszonej skali, znanym jako SNCASO M.1 , był szybowiec bez napędu , który miał być testowany ze szczytu Heinkla He 274 V1 (jako francuski AAS 01A), pierwszego prototypu strategicznego bombowca z późnej wojny na dużych wysokościach , który po wojnie pozostał we Francji. He 274, po zwróceniu uwagi władz francuskich, został przywrócony do stanu zdatnego do lotu, aby umożliwić takie użycie. Drugi samolot, SNCASO M.2, był napędzany pojedynczym brytyjskim silnikiem turboodrzutowym Rolls-Royce Derwent . SNCAC otrzymał również kontrakt na wyprodukowanie prototypu do ich przedłożenia.

W 1947 roku, w wyniku szybkiego postępu technologii lotniczej dokonanego w tym czasie, zrezygnowano z planów kolejnej serii produkcyjnej. Niemniej jednak zdecydowano się ukończyć dwa modele w zmniejszonej skali i pełnowymiarowy prototyp do celów eksperymentalnych. 13 kwietnia 1949 r. jedyny M.2 wykonał swój dziewiczy lot , podczas gdy szybowiec M.1 wykonał swój pierwszy swobodny lot, wystrzelony z SNCASE Langwedocja , 26 września 1949 r. Testy M.2 uznano za udane, gdy pewnego razu przekroczył 1000 km / h (621 mil / h) podczas lotu nurkowego, stając się pierwszym francuskim samolotem, który osiągnął ten wyczyn. Zarówno M.1, jak i M.2 dostarczyły cennych danych na temat funkcji, takich jak skośne skrzydła , systemy ucieczki pilota, sterowanie spojlerami i listwy krawędzi natarcia .

5 marca 1950 r. Wprowadzono SO.4000; w tym momencie był już przestarzały i pozbawiony możliwości w porównaniu z jego współczesnymi. W następnym miesiącu samolot uległ uszkodzeniu, gdy jego podwozie zawaliło się podczas testów kołowania. Po zakończeniu napraw SO.4000 odbył swój dziewiczy lot 15 marca 1951 r., Pilotowany przez głównego pilota doświadczalnego Jaquesa Guignarda. Podczas lądowania jego podwozie ponownie uległo awarii, co spowodowało uszkodzenia. Samolot nigdy więcej nie poleci, a prace nad projektem zostały przerwane bez przeprowadzania dalszych testów. Według Gunstona i Gilchrista, SO.4000 był bardzo ciężkim samolotem, co tylko potęgowało słabość wynikającą z posiadania stosunkowo małej mocy silnika, co dawało mu wyjątkowo słaby stosunek ciągu do masy, nawet gdy był pusty; skrytykowali go również jako posiadający „bezużyteczne możliwości”.

Projekt

SO.4000 był niekonwencjonalnym eksperymentalnym bombowcem odrzutowym. Posiadał centralnie zamontowane skrzydło, które zostało pochylone pod kątem 35 stopni i dopasowane do starannie opływowego kadłuba o owalnym przekroju , który był wyposażony w stosunkowo wysokie trójkołowe podwozie . To podwozie, które było wyposażone w tandemowe koła główne, było nieco niekonwencjonalne, ponieważ chowało się na zewnątrz do wnęk wyciętych w prawdopodobnie najbardziej obciążonym obszarze płatowca. Samolot był napędzany parą Rolls-Royce'ów Nene silniki turboodrzutowe, z których każdy może generować maksymalnie 22,2 kN (4980 funtów siły); Gunston i Gilchrist zauważają, że użycie Nene jest jednym z nielicznych konwencjonalnych wyborów przyjętych w projekcie. Silniki te były montowane obok siebie w tylnej części kadłuba. Wloty do silnika znajdowały się po obu stronach przedniego kadłuba, podczas gdy warstwy granicznej kierowano przez rozdzielacz do szczelin powyżej i poniżej długiego kanału wlotowego. Rury wydechowe były nieco nietypowe, dysze były oddzielone płetwą samolotu .

SO.4000 był obsługiwany przez dwuosobową załogę, składającą się z pilota i inżyniera testowego/obserwatora, z których obaj siedzieli w ciśnieniowym kokpicie znajdującym się w skrajnym dziobie samolotu i osłoniętym konwencjonalnym baldachimem . Wszystkie powierzchnie lotu były uruchamiane ręcznie, chociaż dla kolejnych samolotów przewidziano odpowiedniki z napędem. klapy zastosowano układ hydrauliczny . Będąc przeznaczonym do użytku jako bombowiec, (niezbudowany) samolot produkcyjny miał być zdolny do przenoszenia ładunku bombowego o masie do 5000 kg (11 000 funtów); ponadto planowano zainstalować zdalnie sterowane barbety , które byłyby uzbrojone w parę działek 20 mm na końcach skrzydeł. Komora bombowa zostałaby zainstalowana w środkowym kadłubie pod środkową częścią skrzydła. Pomimo dużych rozmiarów, całkowita pojemność paliwa SO.4000 wynosiła 1430 galonów, co poważnie ograniczyłoby jego zasięg operacyjny, gdyby ten typ kiedykolwiek wszedł do służby.

Warianty

SNCASO M1
Szybowiec bez napędu w skali do badań właściwości lotu pełnowymiarowego SO4000. Wystrzelony z ramy nośnej nad kadłubem jedynego Heinkela He 274 , który został porzucony we Francji i przywrócony do zdatności do lotu w celu wsparcia programów badawczych i / lub podobnie wyposażonego SE-161 Langwedocja .
SNCASO M2
Zasadniczo podobny do M1, ale napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym Rolls-Royce Derwent V o przepływie odśrodkowym 15,57 kN (3500 funtów siły). Pierwszy lot 13 kwietnia 1949 r.
SNCASO SO4000
Pojedynczy prototyp tego bombowca z napędem odrzutowym oblatano po raz pierwszy 15 marca 1951 r. Napędzany silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce Nene 102 o przepływie odśrodkowym 2 × 22,15 kN (4980 funtów siły).

Dane techniczne (szacowana wydajność)

Dane z samolotu Fakty: nieudany bombowiec

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 19,75 m (64 stopy 10 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 17,86 m (58 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 75,00 m 2 (807,3 stopy kw.)
  • Masa własna: 16583 kg (36559 funtów)
  • Masa całkowita: 22005 kg (48513 funtów)
  • Silnik: 2 × Rolls-Royce Nene 102 turboodrzutowy , ciąg 22,2 kN (4980 funtów siły) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 850 kilometrów na godzinę (530 mph, 460 PLN) na 9000 m (29500 stóp)
  • Prędkość maksymalna: 0,78 Macha

Uzbrojenie

Cytaty

Bibliografia

  • „Nieudany zamachowiec”. Air International , styczeń 1986, tom 30 nr 1. Bromley, UK: Fine Scroll. P. 46. ​​ISSN 0306-5634.
  •   Butler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototypowy samolot wojskowy ze złotego wieku 1946–1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
  •   Caygill, Piotr. Bariera dźwiękowa: wyboista droga do MACH 1.0+ . Pióro i miecz, 2006. ISBN 1-47381-843-5
  •   Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardowanie, atak, eksploracja [ Francuski samolot bojowy 2: myśliwce ciężkie, bombowce, atak, rozpoznanie ]. Docavia (w języku francuskim). Tom. 30. wyd. Lariviere. OCLC 36836833 .
  •   Gunston, Bill i Peter Gilchrist. Bombowce odrzutowe: od Messerschmitta Me 262 do Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASO_SO.4000&oldid=1142435891 ”