SS Golar Patrycja

Historia
Liberii
Nazwa	SS Golar Patrycja
Właściciel	Firma transportowa Gotaas-Larsen
Budowniczy	Przemysł ciężki Kawasaki
Numer podwórka	1112
Wystrzelony	3 października 1969
Port macierzysty	Monrowia
Identyfikacja	Numer IMO : 7002112
Los	Eksplodował i zatonął w 1973 roku
Charakterystyka ogólna
Tonaż	98 894 BRT ; 216 326 DWT
Długość	327,1 m (1073 stóp)
Belka	48,2 m (158 stóp)
Projekt	25,3 m (83 stopy)
Zainstalowana moc	20594 kW (27617 KM)
Napęd	Turbiny parowe
Prędkość	16,5 węzłów (30,6 kilometrów na godzinę)
Komplement	40

SS Golar Patricia był tankowcem zbudowanym przez Kawasaki Heavy Industries z Sakaide w Japonii dla Gotaas-Larsen Shipping Company i zwodowanym w 1969 roku. Gotaas-Larsen to norweska firma, ale zarejestrowała Golar Patricia w Monrowii , aby używać wygodnej flagi Liberii .

W listopadzie 1973 roku Golar Patricia płynął w balaście z rafinerii Coryton u ujścia Tamizy w Anglii do Bahrajnu w Zatoce Perskiej . 5 listopada znajdował się na północnym Atlantyku, około 130 mil (210 kilometrów) od Wysp Kanaryjskich, kiedy doznał trzech dużych eksplozji, zapalił się i rozpadł na dwie części. Jeden członek załogi, obywatel Hiszpanii, zmarł w wyniku poparzeń, ale kapitan (Harald Stormo), 38 oficerów i załogi oraz trzech pasażerów z powodzeniem opuściło statek. Hiszpański liniowiec MV Cabo San Vicente uratował wszystkich ocalałych i wylądował na Teneryfie . Władze hiszpańskie poinformowały, że szkody ekologiczne były minimalne.

Na początku lat 70. opracowano pierwsze systemy gazu obojętnego w celu poprawy bezpieczeństwa na pokładach tankowców. Podczas poprzedniego dokowania w stoczni AFO w Brześciu we Francji , kilka tygodni wcześniej, Golar Patricia został doposażony w taką instalację. Jednak normalny czas dokowania nie wystarczył do wykonania 100% prac związanych ze zbiornikami ropy naftowej. To zakończenie zostało wykonane na morzu, podczas gdy statek był wolny od gazu podczas jego przepływu pod balastem do Zatoki Perskiej. Podczas załadowanego przejazdu z powrotem do Europy nie wykonano żadnych prac, a uruchomienie nowego systemu IG miało nastąpić po zakończeniu operacji uwalniania gazu, podczas której nastąpił wybuch.

Golar Patricia była ubezpieczona na 24 miliony dolarów. W chwili zatonięcia był największym statkiem, jaki kiedykolwiek zaginął na morzu. Rekord ten został pobity w 1976 r. przez utratę rudonośnika MV Berge Istra .