SS Illinois (1873)

Widok rufy USS Supply (dawniej SS Illinois ), prawdopodobnie wykonany zaraz po ponownym uruchomieniu statku w sierpniu 1902 roku.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	SS Illinois
Imiennik	Illinois, Stany Zjednoczone
Właściciel	linia amerykańska
Operator	American Steamship Company
Port rejestru	Stany Zjednoczone
Budowniczy	William Cramp & Sons , Filadelfia
Koszt	520 000 $
Numer podwórka	183
Wystrzelony	czerwiec 1873
Dziewiczy rejs	23 stycznia 1874
Remont	1891
Los	Złomowany, 1928
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Statek pasażersko-towarowy klasy Pennsylvania
Tonaż	3104 brutto
Długość	343 stopy
Belka	43 stopy
Głębokość trzymania	32 stopy 2 cale
Napęd	Złożony (później potrójnie rozprężny) silnik parowy, jednośrubowy, żagle pomocnicze
Prędkość	11,5 węzła
Pojemność	46 × 1., 132 2. klasy i 789 pasażerów na sterówce

SS Illinois był żelaznym parowcem pasażersko-towarowym zbudowanym przez firmę William Cramp & Sons w 1873 roku. Ostatni z serii czterech statków klasy Pennsylvania , Illinois i jego trzy siostrzane statki — Pennsylvania , Ohio i Indiana — były największymi żelaznymi statkami, jakie kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych w czasie ich budowy i jako jedne z pierwszych zostały wyposażone w złożone silniki parowe . Były też pierwszymi statkami, które od czasów wojny secesyjnej rzuciły wyzwanie brytyjskiej dominacji w handlu transatlantyckim .

Choć wkrótce został zdeklasowany przez nowsze i większe statki, Illinois miał cieszyć się długą i znakomitą karierą, najpierw jako transatlantycki liniowiec pasażerski, a później jako okręt pomocniczy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USS Supply . W latach siedemdziesiątych XIX wieku Illinois mogło być pierwszym statkiem, który z powodzeniem przetransportował przesyłkę świeżego mięsa ze Stanów Zjednoczonych do Europy, dwadzieścia lat przed wprowadzeniem chłodzenia. Jako USS Supply służył w obu wojnach hiszpańsko-amerykańskich i pierwszej wojny światowej, a członkowie załogi mogli być pierwszym personelem Stanów Zjednoczonych, który oddał wrogi strzał w tym drugim. Illinois zostało złomowane w 1928 roku.

Rozwój

Cztery liniowce klasy Pennsylvania zostały zbudowane kosztem 520 000 USD każdy przez firmę William Cramp & Sons w imieniu American Steamship Company (ASC), spółki zależnej Pennsylvania Railroad Company. Kolej zamierzała wykorzystać statki do sprowadzania europejskich imigrantów bezpośrednio do Filadelfii, zapewniając w ten sposób firmie stały strumień klientów. W uznaniu tego celu cztery statki — Pensylwania , Indiana , Illinois i Ohio — zostały nazwane na cześć czterech stanów obsługiwanych przez kolej. Projektowanie statków powierzono Charlesowi H. Crampowi ze stoczni Cramp & Sons oraz Barnabasowi H. Bartolowi, dyrektorowi ASC.

Budowa

Przy masie 3000 ton brutto za sztukę statki były o 1000 ton większe niż jakikolwiek żelazny statek zbudowany wcześniej w Stanach Zjednoczonych, a firma Cramp & Sons została zmuszona do przeprowadzenia znacznej modernizacji swoich obiektów, aby je ukończyć. Firma stworzyła zupełnie nową stocznię do budowy jednostek, obsługiwaną przez własną kuźnię, silnik, kotłownię i stolarnię, a także zapewniła jej 700-metrowe nabrzeże wyposażeniowe. Koszt samej nieruchomości przekraczał 265 000 USD, a firma Cramp & Sons była zobowiązana do włączenia firmy William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company w celu ograniczenia związanego z tym ryzyka finansowego. Na szczęście firma Cramp & Sons dopiero niedawno zbudowała swój pierwszy związek morski silnik parowy , dzięki czemu stocznia była w stanie zainstalować na statkach najnowocześniejszą technologię silników.

Pierwotny kontrakt przewidywał ukończenie Pensylwanii do 1 stycznia 1873 r., Ale harmonogram okazał się optymistyczny. Krótkotrwały boom stoczniowy na początku lat 70. XIX wieku utrudnił stoczni Cramp zdobycie blach żelaznych i innych materiałów, a stocznię dotknęły również niedobory wykwalifikowanej siły roboczej. W rezultacie statek byłby gotowy do dostawy dopiero prawie rok później.

Historia serwisowa

Illinois został zwodowany w czerwcu 1873 roku. Swój dziewiczy rejs rozpoczął 23 stycznia 1874 roku na trasie Filadelfia – Queenstown – Liverpool, którą miała utrzymywać przez następne dwanaście lat.

1870

Podobnie jak jej siostrzane statki Pennsylvania i Ohio , Illinois również miał bogaty w wydarzenia pierwszy rok działalności. W kwietniu 1874 roku płynął w dół rzeki Delaware , kiedy naprzeciw Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii napotkał cztery łodzie płynące w przeciwnym kierunku. Illinois natychmiast zderzyło się i zatopiło wszystkie cztery statki w krótkim czasie. Na szczęście nie było ofiar śmiertelnych, a kadłub „ Illinois” był nieuszkodzony w wyniku zderzeń, co umożliwiło jej kontynuowanie podróży do Liverpoolu.

Po zniszczeniu drewnianego mostu siostrzanego statku Illinois Pennsylvania podczas huraganu w 1874 r., na wszystkich czterech statkach klasy Pennsylvania zainstalowano nowy żelazny most . W 1875 roku podjęto decyzję o zwiększeniu pierwszej klasy wszystkich statków klasy Pennsylvania z 75 do 100.

Eksperymentalne dostawy mięsa

Ponieważ linia American Line walczyła o osiągnięcie zysku w następstwie paniki finansowej z 1873 r ., firma zdecydowała się poeksperymentować z pewnymi nowatorskimi produktami eksportowymi. Nadmiar brzoskwiń latem 1875 roku zachęcił firmę do próby wyeksportowania części nadwyżek owoców do Wielkiej Brytanii nad Ohio , ale eksperyment zakończył się kosztowną porażką.

Niezrażona firma spróbowała następnie wysłać świeże mięso. Illinois zostało załadowane 30 głowami wyprawionej wołowiny, 140 tuszami owiec oraz trochę drobiu i ostryg na rejs w listopadzie 1875 roku. Zainstalowano silnik wysokociśnieniowy do cyrkulacji strumienia zimnego powietrza schłodzonego ośmioma tonami lodu. Tym razem lód utrzymywał się przez całą podróż, a mięso dotarło do Liverpoolu w doskonałym stanie, co zachęciło klienta, firmę Martin, Fuller & Company, do wykonania drugiej dostawy 100 sztuk wołowiny. Być może były to pierwsze udane dostawy świeżego mięsa ze Stanów Zjednoczonych do Europy, ale minęło jeszcze dwadzieścia lat, zanim wynalezienie urządzeń chłodniczych umożliwiło regularne, niezawodne dostawy.

1880-1897

W 1882 roku drewniana sterownia na dziobie wszystkich czterech statków klasy Pennsylvania została wymieniona na żelazną ze względów bezpieczeństwa.

W latach 1883–84 inspekcje wykazały, że wszystkie cztery statki klasy Pennsylvania wymagały natychmiastowej konserwacji kadłubów, które wymagały wzmocnienia. Naprawy przeprowadzono kosztem 25 000 USD na statek, ale dodatkowe koszty prawdopodobnie przyczyniły się do decyzji Pennsylvania Railroad o likwidacji American Steamship Company, która z powodu skutków paniki z 1873 r. Zawsze walczyła o zysk. Wraz z upadkiem ASC, Illinois i jego trzy siostrzane statki zostały przeniesione do zarządzania inną linią żeglugową PRR, Red Star Line, ale Illinois kontynuował obsługę swojej znanej trasy Liverpool – Filadelfia do 1886 roku. Jej ostatnia taka podróż rozpoczęła się 7 lipca tego roku. 17 grudnia rozpoczęła pierwszą z dwudziestu przepraw na trasie Antwerpia – Nowy Jork.

Illinois przeszło gruntowny remont w 1891 roku, instalując silnik parowy z potrójnym rozprężaniem, który zastąpił jej oryginalny złożony silnik parowy. Nowy silnik, wyprodukowany i zainstalowany przez pierwotnego konstruktora statku, firmę William Cramp & Sons, był mniejszy, co zapewniało większą przestrzeń ładunkową i było bardziej ekonomiczne w eksploatacji. W tym czasie usunięto zakwaterowanie pierwszej klasy w Illinois i przystosowano go do przyjmowania tylko pasażerów pośredniej „klasy kabin” i pasażerów na pokładzie.

Illinois rozpoczęło swoją ostatnią przeprawę z Antwerpii do Nowego Jorku 27 lutego 1892 r. Następnie pracowała na trasie Antwerpia-Filadelfia do 1897 r.

Dostawa USS

Główny artykuł: USS Supply (1873)

W marcu 1898 roku Illinois popłynął z Filadelfii do San Francisco. 30 kwietnia 1898 roku został sprzedany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych za sumę 325 000 dolarów w celu zaangażowania się w niedawno wypowiedzianą wojnę hiszpańsko-amerykańską .

Przemianowany na USS Supply , statek służył jako statek zaopatrzeniowy dla floty amerykańskiej na wodach kubańskich . Po zakończeniu wojny pod koniec 1898 roku „Supply” został wycofany ze służby, przebudowany w celu ulepszenia jej pomieszczeń mieszkalnych i wznowiony do służby 1 sierpnia 1902 roku. Następnie przez wiele lat działał jako statek zaopatrzeniowy dla Floty Azjatyckiej i jako statek stacji na Guam .

Gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej 6 kwietnia 1917 r., USS Supply znajdował się w porcie na Guam wraz z niemieckim krążownikiem pomocniczym SMS Cormoran , który był tam internowany od 1914 r. Grupa zaopatrzeniowa próbowała przejąć niemiecki okręt, ale kapitan Cormorana był przygotowany na taką ewentualność i zatopił statek. Strzał ostrzegawczy oddany nad dziobem Cormorana przez członków załogi Zaopatrzenia podczas próby zajęcia mógł być pierwszym wrogim strzałem oddanym przez amerykańskich żołnierzy podczas I wojny światowej.

Dostawa została wycofana ze służby na Mare Island 15 września 1919 r. Został skreślony z listy Marynarki Wojennej i sprzedany na złom 30 września 1921 r. Ostatecznie statek został zezłomowany w 1928 r.

przypisy

•   Flayhart, William Henry III (2000): Linia amerykańska (1871–1902) , WW Norton & Company, ISBN 0-393-04710-5 .
•   Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
•   Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware od 1840 do I wojny światowej , University of Delaware Press (przedruk 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).