SS Ohio (1872)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz SS Ohio .

SS Ohio zakotwiczony w pobliżu Nome na Alasce , 1907
Historia
Nazwa	SS Ohio
Imiennik	Ohio, Stany Zjednoczone
Właściciel	linia amerykańska
Operator	American Steamship Company
Port rejestru	Stany Zjednoczone
Budowniczy	William Cramp & Sons , Filadelfia
Koszt	520 000 $
Numer podwórka	181
Wystrzelony	30 października 1872
Dziewiczy rejs	7 sierpnia 1873
Remont	1887
Los	Rozbił się u wybrzeży Kolumbii Brytyjskiej 26 sierpnia 1909 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Statek pasażersko-towarowy klasy Pennsylvania
Tonaż	3104 brutto
Długość	343 stopy
Belka	43 stopy
Głębokość trzymania	32 stopy 2 cale
Napęd	Złożony (później potrójnie rozprężny) silnik parowy, jednośrubowy, żagle pomocnicze
Prędkość	11,5 węzła
Pojemność	46 x 1., 132 2. klasa i 789 pasażerów na sterówce

SS Ohio był żelaznym parowcem pasażersko-towarowym zbudowanym przez firmę William Cramp & Sons w 1872 roku. Drugi z serii czterech statków klasy Pennsylvania , Ohio i jego trzy siostrzane statki — Pennsylvania , Indiana i Illinois — były największymi żelaznymi statkami, jakie kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych w czasie ich budowy i wśród pierwszych wyposażonych w złożone silniki parowe . Byli także pierwszymi statkami, które rzuciły wyzwanie Brytyjska dominacja w handlu transatlantyckim od wojny secesyjnej .

Ohio spędziła większość swojej kariery na trasie Liverpool-Filadelfia, którą pierwotnie miała obsługiwać. Po 25 latach transatlantyckich przepraw Ohio zostało sprzedane w 1898 roku do służby w gorączce złota na Alasce. Został rozbity na wodach Kolumbii Brytyjskiej w 1909 roku.

Rozwój

Cztery liniowce klasy Pennsylvania zostały zbudowane kosztem 520 000 USD każdy przez firmę William Cramp & Sons w imieniu American Steamship Company (ASC), spółki zależnej Pennsylvania Railroad Company. Kolej zamierzała wykorzystać statki do sprowadzania europejskich imigrantów bezpośrednio do Filadelfii, zapewniając w ten sposób firmie stały strumień klientów. W uznaniu tego celu cztery statki - Pensylwania , Indiana , Illinois i Ohio - zostały nazwane na cześć czterech stanów obsługiwanych przez kolej. Projektowanie statków powierzono Charlesowi H. Crampowi ze stoczni Cramp & Sons oraz Barnabasowi H. Bartolowi, dyrektorowi ASC.

Budowa

Przy 3000 ton brutto za sztukę statki były o 1000 ton większe niż jakikolwiek żelazny statek zbudowany wcześniej w Stanach Zjednoczonych, a firma Cramp & Sons była zmuszona do przeprowadzenia znacznej modernizacji swoich obiektów, aby je ukończyć. Firma założyła całkowicie nową stocznię do budowy statków, obsługiwaną przez własną kuźnię, silnik, kotłownię i stolarnię, a także zapewniła jej 700-stopowe (210 m) nabrzeże wyposażeniowe. Koszt samej nieruchomości przekraczał 265 000 USD, a firma Cramp & Sons była zobowiązana do włączenia firmy William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company w celu ograniczenia związanego z tym ryzyka finansowego. Na szczęście firma Cramp & Sons dopiero niedawno zbudowała swój pierwszy złożony morski silnik parowy, w związku z czym stocznia była w stanie zainstalować na statkach najnowszą technologię silników.

Pierwotny kontrakt przewidywał ukończenie Ohio do 1 listopada 1872 r., Ale harmonogram okazał się optymistyczny. Krótkotrwały boom stoczniowy na początku lat 70. XIX wieku utrudnił stoczni Cramp zdobycie blach żelaznych i innych materiałów, a stocznię dotknęły również niedobory wykwalifikowanej siły roboczej. W związku z tym wodowanie statku nastąpiło dopiero 30 października i został ukończony do dostawy dopiero przez długi czas w następnym roku.

Historia serwisowa

Ohio odbył się 7 sierpnia 1873 roku na trasie Filadelfia-Queenstown-Liverpool. Kontynuowała pracę na tej trasie prawie bez przerwy przez następne 22 lata.

1870

SS Ohio Środkowy Ocean

SS Ohio

Pierwsze miesiące służby w Ohio obfitowały w wydarzenia. Zima 1873-74 była szczególnie zła na Atlantyku, a podczas późnej zimowej podróży do Liverpoolu Ohio straciło dwie łodzie ratunkowe, podczas gdy jej sterówka została uszkodzona nie do naprawienia przez fale. Podczas marcowej przeprawy do Filadelfii statek został tak zniszczony przez wzburzone morze, że doznał uszkodzenia dziobu. W maju część ładunku Ohio zapaliła się między Liverpoolem a Queenstown. Po ugaszeniu pożaru statek wznowił podróż do Liverpoolu, ale ładunek zapalił się po raz drugi i został ostatecznie ugaszony dopiero przez połączenie listew włazów w celu zagłodzenia płomieni tlenu i użycia pomp parowych. W lutym tego samego roku drewniany most im Siostrzany statek Ohio Pennsylvania został oderwany od statku podczas huraganu, a następnie na wszystkich czterech statkach klasy Pennsylvania zainstalowano nowy żelazny most .

W 1875 roku podjęto decyzję o zwiększeniu pierwszej klasy wszystkich statków klasy Pennsylvania z 75 do 100.

Nieudana dostawa eksperymentalnych owoców

Ponieważ linia American Line walczyła o osiągnięcie zysku w następstwie paniki finansowej z 1873 r ., firma zdecydowała się poeksperymentować z pewnymi nowatorskimi produktami eksportowymi. Pierwszy taki eksperyment obejmował dużą dostawę brzoskwiń na pokładzie Ohio .

Plantatorzy owoców z Delaware przeżyli rekordowy rok w 1875 r., A nadmiar brzoskwiń na lokalnym rynku odpowiednio obniżył ich cenę. Chcąc wykorzystać sytuację, kierownictwo ASC umieściło ogłoszenia oferujące wysyłkę nadwyżek owoców do Wielkiej Brytanii w specjalnie wentylowanych przedziałach na Ohio . ASC zorganizowało pociąg po owoce, a odzew był ogromny, dostarczono ponad 4500 koszy brzoskwiń. Ohio popłynął do Liverpoolu z ładunkiem brzoskwiń pod koniec sierpnia.

ASC miał nadzieję utrzymać świeżość owoców podczas przeprawy transatlantyckiej, instalując dmuchawy napędzane parą, aby cyrkulować prąd powietrza nad brzoskwiniami przez kilka ton lodu, ale lód szybko się stopił pod wpływem ciepła z kotłów statku i słonecznej pogody. Zanim statek dotarł do Liverpoolu, dostawa brzoskwiń całkowicie się rozłożyła i była całkowicie bezwartościowa.

Niezrażony tym niepowodzeniem, ASC następnie podjął próbę wysyłki świeżego mięsa na pokład Illinois , wykorzystując w zasadzie tę samą technikę. Tym razem lód przetrwał, a mięso dotarło do Liverpoolu w doskonałym stanie. Następnie dokonano drugiej dostawy mięsa; jednak niezawodne dostawy świeżego mięsa przez Atlantyk musiały poczekać na wynalezienie chłodzenia dwadzieścia lat później.

1880

W 1882 roku drewniana sterownia na dziobie wszystkich czterech statków klasy Pennsylvania została wymieniona na żelazną ze względów bezpieczeństwa.

W latach 1883–84 inspekcje wykazały, że wszystkie cztery statki klasy Pennsylvania wymagały natychmiastowej konserwacji kadłubów, które wymagały wzmocnienia. Naprawy przeprowadzono kosztem 25 000 USD na statek, ale dodatkowe koszty prawdopodobnie przyczyniły się do decyzji Pennsylvania Railroad o likwidacji American Steamship Company, która z powodu skutków paniki z 1873 r. Zawsze walczyła o zysk. Wraz z upadkiem ASC, Ohio i jego trzy siostrzane statki zostały przeniesione do zarządzania inną linią żeglugową PRR, Red Star Line , ale Ohio nadal obsługiwała swoją znajomą trasę Liverpool-Filadelfia.

Ohio przeszło gruntowny remont, instalując silnik parowy z potrójnym rozprężaniem, który zastąpił jej oryginalny złożony silnik parowy w 1887 r. Nowy silnik, zbudowany i zainstalowany przez Jamesa Howella z Glasgow, był mniejszy, co zapewniało więcej przestrzeni ładunkowej i bardziej ekonomiczne biegać. Odbudowano również zakwaterowanie pierwszej klasy w Ohio . W tym samym roku Ohio zostało przełączone z trasy Liverpool-Filadelfia na trasę Liverpool- Nowy Jork . Swoją pierwszą taką przeprawę rozpoczął 16 sierpnia 1887 r., a trzynasty i ostatni rejs na tej trasie rozpoczął się 20 lutego 1889 r.

Incydent w Paryżu

Miasto Paryż

W 1890 roku Ohio był w drodze do Stanów Zjednoczonych, kiedy napotkał innego liniowca Red Star City of Paris, holowanego z powrotem do Liverpoolu przez parowiec Aldersgate w towarzystwie liniowca White Star Adriatic . Miasto Paryż doznało katastrofalnej awarii silnika 200 mil (320 km) od Liverpoolu, która zniszczyła jej silnik i przebiła kadłub, powodując nabranie wody przez statek. Ohio szybko zawrócił i dołączył do dwóch statków eskortujących statek do bezpiecznej przystani, co osiągnięto 29 marca w Cork, kiedy to rufa dotkniętego statku sięgała 35 stóp (11 m), a jej dziób znajdował się wysoko nad wodą.

Do 1897 r

W 1892 roku Ohio był jedynym pozostałym statkiem klasy Pennsylvania , który przewoził pasażerów pierwszej klasy, a wszystkie trzy jego siostrzane statki zostały zdegradowane do klasy kabinowej. W 1893 roku zaczął żeglować w barwach prestiżowej Inman Line , która niedawno została przejęta przez Red Star Line. Ohio utrzymywał połączenie Liverpool-Queenstown-Philadelphia do wczesnych lat 90. XIX wieku, rozpoczynając swoją ostatnią taką przeprawę 25 sierpnia 1895 r.

W 1896 roku Ohio zostało przeniesione na trasę Nowy Jork – Southampton , rozpoczynając swoją pierwszą taką przeprawę 27 czerwca tego roku. Jej ostatnia podróż po północnym Atlantyku rozpoczęła się 22 sierpnia 1897 r., kiedy wypłynął z Kilonii do Southampton, a stamtąd do Nowego Jorku.

Gorączka złota na Alasce

Po odkryciu złota na Alasce w 1896 r. powstało duże zapotrzebowanie na statki pod banderą amerykańską do transportu poszukiwaczy złota na Alaskę podczas gorączki złota . Clement Acton Griscom, dyrektor wykonawczy Inman Line, wykorzystał ten popyt, aby sprzedawać starzejące się i przestarzałe Pennsylvania z premią.

5 marca 1898 roku Ohio popłynął z Filadelfii do San Francisco na wybrzeżu Pacyfiku . Tam jednostka została sprzedana firmie Alaska Steamship Company , a następnie rozpoczęła obsługę trasy Seattle – Nome , którą miała utrzymywać do końca.

W 1907 roku Ohio zderzyło się z górą lodową na Morzu Beringa . Chociaż statek przeżył zderzenie, 75 spanikowanych pasażerów wyskoczyło za burtę na lód, powodując śmierć czterech osób. W 1908 roku Ohio , pamiętając o wypadku z poprzedniego roku, rozwścieczył swoich pasażerów, odmawiając ukończenia podróży przed stopnieniem lodu.

26 sierpnia 1909 roku Ohio uderzył w niezbadaną skałę (która obecnie nazywa się Ohio Rock) na wyspie Sarah na południowym krańcu Heikish wąskich i północnym krańcu kanału Finlayson w Kolumbii Brytyjskiej , ale kapitanowi udało się wylądować na statku przed zatonął, ratując życie wszystkim oprócz czterech z 214 pasażerów i załogi. Michael James Heney zmarł rok później z powodu hipotermii spowodowanej zbyt długim przebywaniem w lodowatych wodach. W ten sposób kariera Ohio dobiegła końca po 36 latach służby.

przypisy

•   Flayhart, William Henry III (2000): The American Line (1871-1902) , WW Norton & Company, ISBN 0-393-04710-5 .
•   Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
•   Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware od 1840 do I wojny światowej , University of Delaware Press (przedruk 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).