SS Ulisses (1914)
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Ulisses |
| Imiennik | Ulissesa z Odysei Homera _ |
| Właściciel | Spółka Kanału Panamskiego |
| Operator | Spółka Kanału Panamskiego |
| Trasa | Hampton Roads – Cristóbal, Colón |
| Budowniczy | Maryland Steel Company, Sparrows Point |
| Numer podwórka | 144 |
| Położony | 19 maja 1914 |
| Wystrzelony | 12 grudnia 1914 |
| Nabyty | 17 kwietnia 1915 |
| Nieczynne | 1929 |
| Los | Sprzedane 1930 |
 Stany Zjednoczone
| |
| Właściciel | Amerykański Tankers Corp |
| Nabyty | 1930 |
| Los | Sprzedane 1937 |
| Notatki | Przerobiony na cysternę |
|
Stany Zjednoczone
| |
| Właściciel | Zachodnia Korporacja Operacyjna |
| Nabyty | 1937 |
| Los | Sprzedany 1942 |
| Notatki | Przerobiony na statek przetwórni oleju wielorybiego |
 Argentyna
| |
| Nazwa | San Blas |
| Właściciel | Yacimientos Petroliferos Fiscales |
| Nabyty | 1942 |
| Los | Wybuch i pożar La Plata 27 kwietnia 1944 r |
| Notatki | Przerobiony na cysternę |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Górnik |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 19 585 długich ton (19 899 ton) przy pełnym obciążeniu |
| Długość | 536 stóp (163 m) |
| Belka | 65 stóp (20 m) |
| Projekt | 28 stóp 1 cal (8,56 m) |
| Zainstalowana moc | 3 x dwustronne kotły szkockie |
| Napęd | 2 x silniki parowe z potrójnym rozprężaniem, 2 x śruby, łącznie 7200 wskazanych KM |
| Prędkość | 14 węzłów (16 mil na godzinę; 26 km / h) |
| Komplement | 32 oficerów, 146 mężczyzn (projekt zakwaterowania) |
| Uzbrojenie |
|
SS przez Ulysses (Panama Collier nr 1) był pierwszym z dwóch dwuślimakowych górników o stalowych kadłubach zbudowanych w Sparrows Point w stanie Maryland Maryland Steel Company dla Panama Canal Company . Okręty były zaprojektowane zgodnie z projektem Marynarki Wojennej i budowane pod nadzorem marynarki wojennej, ale z dużymi różnicami w stosunku do dwóch wcześniej zbudowanych marynarki wojennej Colliers, Jason i Orion . W przeciwieństwie do okrętów marynarki wojennej i wielu górników, statki miały dziesięć królewskich słupów przeładunkowych zamiast wysokich, wyspecjalizowanych wysięgników węglowych, ponieważ statki były przeznaczone do transportu węgla do Kanału Panamskiego i tam rozładowywane przez sprzęt.
Budowa
Stępkę położono 19 maja 1914 r. Jako numer kadłuba 144, wodowanie 12 grudnia 1914 r. I próby 14–15 kwietnia 1915 r. 17 kwietnia 1915 r. Dostarczono do stoczni Norfolk Navy Yard firmie Panama Canal Company.
Ulysses (i Achilles ) zarejestrowano przy 11 081 BRT , 13 563 DWT , 536 stóp (163,4 m) długości całkowitej, 514 stóp (156,7 m) długości między pionami , 65 stóp (19,8 m) belki, 39 stóp 6 cali (12,0 m) formowanych głębokość przy załadowanym zanurzeniu 28 stóp 1 cal (8,6 m).
Energia parowa była dostarczana za pomocą trzech dwustronnych szkockich kotłów morskich o średnicy 16 stóp (4,9 m) o długości 22 stóp 1 cala (6,7 m), pracujących pod wymuszonym ciągiem. Napęd główny stanowiły dwa silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o łącznej wskazanej mocy 7200 koni mechanicznych, napędzające dwie śruby o długości 17 stóp (5,2 m) z regulacją skoku od 16 stóp (4,9 m) do 18 stóp (5,5 m) dla prędkości projektowej 14 węzłów (16 mph) ; 26 kilometrów na godzinę). Na próbach Ulissesie średnio 14,99 węzłów (17,25 mil / h; 27,76 km / h) na torze standaryzacyjnym. Dwa 25-kilowatowe generatory zapewniły energię elektryczną, a dla zapasów statku zainstalowano dwutonowy agregat chłodniczy. Zakwaterowanie przewidziano dla 32 oficerów i 146 żołnierzy.
Statek został zaprojektowany do transportu węgla do Kanału Panamskiego, a następnie do wyładunku przez tamtejszy sprzęt, dlatego nie miał wysięgników węglowych, tak charakterystycznych dla górników zaprojektowanych do bezpośrednich operacji wydobycia węgla ze statku na statek. Próba odbiorcza wież rozładunkowych w Panamie odbyła się 28 lutego 1916 r. najpierw przy użyciu Ulissesa , a następnie Achillesa . Podczas tego testu ujawniono problemy z wieżami rozładunkowymi, które opóźniły odbiór. Cztery ładownie na węgiel i dwie ładownie na ropę z przodu były przykryte włazami zaprojektowanymi do odchylania się do góry i obsługiwanymi przez dziesięć królewskich słupów do podnoszenia i opuszczania pokryw.
Operacja
Ulysses kursował wahadłowo między Hampton Roads a Strefą Kanału Panamskiego , przewożąc węgiel do Cristobal , do 1917 roku. Podczas I wojny światowej statek otrzymał główną baterię składającą się z jednego działa 5-calowego i 3-calowego oraz uzbrojoną załogę marynarki wojennej, która miała ich obsadzić podczas gdy statek nadal wypełniał swoje wieloletnie obowiązki. Pistolety zostały najwyraźniej usunięte wkrótce po wojennych . Przez całą wojnę Ulisses należał do Kompanii Kanału Panamskiego i działał pod kontrolą Kolej panamska . Po powrocie pokoju pozostał w tym stanie do 1929 r. W 1929 r. został sprzedany i przerobiony na tankowiec dla American Tankers Corp. Jego tonaż rejestrowy brutto spadł do 10 804. W 1937 roku został przebudowany na statek przetwórni oleju wielorybiego dla Western Operating Corp, a jego tonaż rejestrowy brutto oszacowano na 12 056. Ostatecznie w 1942 roku został sprzedany argentyńskiej firmie Yacimientos Petroliferos Fiscales i przemianowany San Blas , przerabiany z powrotem na tankowiec. W dniu 27 kwietnia 1944 roku doznał eksplozji i pożaru w Central Dock, La Plata.
przypisy
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships .