STOLport

STOLport lub STOLPORT był portem lotniczym zaprojektowanym z myślą o operacjach STOL (krótki start i lądowanie), zwykle dla klasy samolotów o określonej masie i rozmiarze. Termin „STOLport” nie wydawał się być w powszechnym użyciu od 2008 r., Chociaż był powszechnie używany przez pilotów lecących do Biggin Hill w latach 1986/87, kiedy lotnisko London City został otwarty, ograniczając podejścia i sufity na północ od Biggin. STOLport ma zwykle krótki pojedynczy pas startowy, na ogół krótszy niż 1500 m (5000 stóp). Porty STOL są wykonalne tylko dla niektórych typów statków powietrznych, zwłaszcza mniejszych samolotów śmigłowych, których osiągi są zgodne z krótszą długością pasa startowego, bardziej stromymi ścieżkami podejścia / odlotu itp. w poszczególnych portach STOL. W Stanach Zjednoczonych obiekty z krótkimi pasami startowymi są po prostu nazywane lotniskami, a termin „STOLport” nie jest powszechnie używany od wczesnych lat siedemdziesiątych.

Definicja

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) definiuje STOLports jako „wyjątkowe lotniska przeznaczone do obsługi samolotów, które mają wyjątkowe możliwości działania na krótkim polu”. Dokument ICAO 9150: Stolport Manual stanowi, że „dla celów niniejszego podręcznika przyjmuje się, że samolotem projektu Stolport jest samolot o długości pola odniesienia 800 m lub mniejszej”.

Ameryka północna

W Stanach Zjednoczonych STOLport jest jednym z kilku rodzajów obiektów. Porty STOL są oznaczone literą S na końcu identyfikatora witryny. Na przykład Calvert Peak STOLport jest wymieniony jako Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) numer 19448.1* S . W styczniu 2009 r. FAA w Stanach Zjednoczonych oznaczyła około 80 obiektów jako STOLports. północno-wschodnim megalopolis zidentyfikowano dwadzieścia pięć potencjalnych lokalizacji STOLport . We wczesnych latach siedemdziesiątych przeprowadzono badanie, które miało pomóc FAA w ustaleniu, czy konieczne jest utworzenie podwyższonego obiektu testowego STOLport. W pewnym momencie w 1968 roku rozważano utworzenie STOLport o długości 730 m (2400 stóp) na dachu na Manhattanie. Port lotniczy Toronto City , z najdłuższym pasem startowym o długości 1216 m (3988 stóp), przeżywał okres upadku w latach 80. i 90. XX wieku, ale od tego czasu został zrewitalizowany jako lotnisko w centrum miasta przez Porter Airlines , latając samolotem serii 400 De Havilland Canada Dash 8 . Jednak nie jest oficjalnie oznaczony jako STOLport.

Szkocja

Na wyspach Szkocji jest kilka lotnisk z bardzo krótkimi pasami startowymi, ale nadal obsługującymi regularne loty. Przykłady obejmują lotnisko Colonsay (501 m [1644 stóp]), lotnisko Foula (382 m [1252 stóp]) i lotnisko Westray (527 m [1729 stóp]). Zwykle są obsługiwane przez Britten-Norman Islander .

Norwegia i Grenlandia

Główny artykuł: STOLporty w Norwegii

W latach 1965-1987 w Norwegii zbudowano około 30 portów STOL , zwykle wyposażonych w pas startowy o długości 2600 stóp (800 m). Miały one na celu usprawnienie systemów transportowych i skrócenie czasu podróży do obszarów, które uznano za trudno dostępne innymi środkami. W języku norweskim nazywa się je „kortbaneflyplass” (dosłownie „lotnisko z krótkim pasem startowym”). Ponieważ zostały zbudowane na obszarach o stosunkowo małej gęstości zaludnienia i ukształtowaniu terenu, które często nie pozwalały na pas startowy o standardowej długości, konieczne stało się zbudowanie krótszych pasów startowych i użycie mniejszych samolotów. Dziś lotniska są odwiedzane przez samoloty, które otrzymały dotacje od rządu norweskiego. Zwykle latają trasami dowozowymi do większych lotnisk węzłowych, do których mają bezpośrednie trasy Oslo i inne duże miasta w Norwegii. Chociaż Widerøe obsługuje większość tras , inne samoloty od czasu do czasu wygrywają przetargi na niektóre trasy.

Pas startowy o długości 950 m (3120 stóp) w Nuuk na Grenlandii

W oparciu o przykład norweski, na Grenlandii zbudowano kilka lotnisk z krótkimi pasami startowymi (800–900 m [2600–3000 stóp]), zastępując heliporty . Kraj w tym czasie miał tylko kilka lotnisk, zbudowanych przez siły Stanów Zjednoczonych w ukrytych miejscach z dala od osad Grenlandii. Nadal lotniska z krótkim pasem startowym (w tym w stołecznym Nuuk ) nie mogą przyjmować lotów z odległych miejsc, takich jak Dania czy Wielka Brytania. Niektóre lotniska w Islandii to STOLporty, chociaż większość z nich jest dłuższa. Dostępność samolotów STOL umożliwiła Icelandair rozszerzyć swoją sieć na Grenlandię.

Avinor , norweski zarząd lotniska, martwi się o przyszłą dostępność samolotów obsługujących pasy startowe o długości 800 m (2600 stóp) w przyszłości, gdy starsze samoloty, które obecnie są używane, zostaną wycofane. Obecnie Dash 8-100 , wyprodukowane na początku lat 90. Avinor stwierdził, że po 2010 roku nie będzie można kupić nowych samolotów, które mają więcej niż 20 miejsc i są w stanie korzystać z tak krótkich pasów startowych. Z tego powodu planuje się wydłużenie pasów startowych do 1200 m (3900 stóp) lub w niektórych przypadkach budowę nowych lotnisk, a także zamknięcie niektórych w połączeniu z ulepszeniami dróg. Najrzadziej używany nie zostanie przedłużony, ale będzie musiał być obsługiwany bardzo małymi samolotami. Z tego samego powodu dyskutuje się o tym również na Grenlandii. Grenlandia zdecydowała o przedłużeniu Nuuk i Ilulissat do wielkości samolotów odrzutowych, 2200 m (7200 stóp). Rosnące ceny paliwa sprawiają, że niski opór jest pożądaną cechą, więc samoloty STOL mogą być mniej pożądane lub liczne w przyszłości. Również samoloty mogą być w stanie korzystać z krótkich pasów startowych tylko przy ograniczonej ładowności, co powoduje, że bilety są drogie.

Historyczne porty STOL

Pod koniec lat 60. i na początku 70. podjęto kilka prób stworzenia STOLports w Stanach Zjednoczonych dla obszarów Nowego Jorku i Los Angeles w Kalifornii; jednak większość z nich nie działa lub już nie istnieje. Był też Victoria STOLport w Montrealu , Quebec, Kanada.

Pierwszy STOLport w Stanach Zjednoczonych do użytku komercyjnego został oddany do użytku 5 sierpnia 1968 r. Na lotnisku La Guardia i był dostępny wyłącznie do użytku z przepisami dotyczącymi lotów z widocznością (VFR). Ten pas startowy STOL o długości 334 m (1095 stóp) został nazwany LaGuardia STOLPORT.

Pierwszy oficjalnie wyznaczony STOLport w Stanach Zjednoczonych został otwarty 17 października 1971 roku w Walt Disney World Resort na Florydzie. Shawnee Airlines obsługiwały regularne usługi pasażerskie między lotniskiem Walt Disney World Airport (znanym również jako Lake Buena Vista STOLport) a Orlando McCoy Jetport (obecnie międzynarodowe lotnisko Orlando), a także międzynarodowym lotniskiem Tampa z de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL turbośmigłowy samolot. W Eastern Air Lines pojawiły się informacje dotyczące usługi Shawnee Airlines STOL systemowy rozkład lotów z dnia 6 września 1972 r. w odniesieniu do połączeń między dwiema liniami lotniczymi w Orlando lub Tampa. Pas startowy STOL o długości 610 m (2000 stóp) na tym byłym lotnisku nie jest już używany. Przed tą datą tylko część obiektów była oznaczona jako STOLports. Plany w tamtym czasie wymagały międzystanowego systemu transportu STOL. 26 lipca 1972; biuro FAA V / STOL zostało przemianowane na Biuro Systemu Cichego Transportu Lotniczego Krótkodystansowego, zmieniając jego ukierunkowanie i odzwierciedlając obawy opinii publicznej dotyczące hałasu generowanego przez mniejsze, liczniejsze porty STOL, w przeciwieństwie do większych lotnisk. Biuro systemu cichego krótkodystansowego transportu lotniczego zostało zlikwidowane 11 czerwca 1974 r. Międzynarodowe lotnisko Logan otworzyło pas startowy STOL o długości 550 m (1800 stóp) 20 września 1968 r. W celu przetestowania turbośmigłowego wahadłowca Bréguet 941 linii Eastern Air Lines STOL na trasach wschodniego wybrzeża.

Niektóre STOLporty nigdy nie były otwarte dla lotnictwa publicznego i były własnością prywatną, na przykład Avon STOLPort, pas startowy o długości 1200 m (4000 stóp) położony w sąsiedztwie miasta Avon w Kolorado, który został zbudowany specjalnie do obsługi lotów turystycznych do pobliskich ośrodków narciarskich w Obszar Vaila. Avon STOLPort był własnością i był zarządzany przez Rocky Mountain Airways , które obsługiwały samoloty turbośmigłowe de Havilland Canada Dash 7 STOL z tego górskiego lotniska od 1978 do 1989. Avon STOLport już nie istnieje.

Innym prywatnym lotniskiem STOL było Clear Lake City STOLport zlokalizowane w rejonie Houston w Teksasie, w pobliżu Johnson Space Center . To małe lotnisko, które obejmowało pas startowy o długości 760 m (2500 stóp), hangar lotniczy i terminal pasażerski, zostało zbudowane w 1969 roku i było własnością Houston Metro Airlines , które później zmieniło nazwę na Metro Airlines. Linia lotnicza obsługiwała Twin Otters z tego podmiejskiego lotniska z usługą wahadłową na lotnisko Houston Intercontinental Airport . Według oficjalnego przewodnika linii lotniczych z 1 lutego 1976 r (OAG), Houston Metro obsługiwało 22 loty w obie strony w dni powszednie między Clear Lake City a Houston Intercontinental. Po tym, jak Metro Airlines zdecydowało się na inne kierunki działalności w branży lotniczej, Clear Lake City STOLport został opuszczony, a następnie zburzony, aby zrobić miejsce dla nowej zabudowy podmiejskiej. Po tym pionierskim lotnisku nie pozostał żaden ślad.

linie lotnicze STOLport

Rocky Mountain Airways był światowym pierwszym klientem czterosilnikowego samolotu turbośmigłowego STOL de Havilland Canada Dash 7. Rocky Mountain wybrał 50-osobowego Dash 7 specjalnie w celu transportu pasażerów na wysokogórskie lotniska z krótkimi pasami startowymi, takie jak Avon STOLport w pobliżu Vail w Kolorado, z węzła przesiadkowego znajdującego się na międzynarodowym lotnisku Stapleton w Denver w latach 1978-1989. Linia lotnicza wykorzystywał również Dash 7 do regularnych lotów na małe lotnisko Steamboat Springs w Kolorado. Rocky Mountain po raz pierwszy rozpoczęło operacje lotnicze z samolotami de Havilland DHC-6 Twin Otter, a następnie rozpoczęło obsługę Dash 7 i obsługiwało tylko samoloty obsługujące STOL podczas swojego istnienia. [ potrzebne źródło ]

Norwegian Widerøe jest jednym z największych operatorów STOLport w Europie, ponieważ posiada flotę ponad 40 samolotów Bombardier, których używa głównie na krótkich pasach startowych w północnej i zachodniej Norwegii.

Houston Metro Airlines obsługiwały Twin Otters w regularnych połączeniach lotniczych między miastami między portem Clear Lake City STOLport w Clear Lake City w Teksasie a lotniskiem międzykontynentalnym Houston, które miało wówczas dedykowany pas startowy STOL. Według wydania OAG z lutego 1976 r., linia lotnicza obsługiwała 22 loty w obie strony każdego dnia tygodnia między Clear Lake City a Houston Intercontinental w ramach usługi wahadłowej dla pasażerów.

SKS Airways z Malezji rozpoczął swoją komercyjną działalność w styczniu 2022 roku, koncentrując się na portach STOL położonych na krajowych wyspach wypoczynkowych. Jego początkowa operacja będzie polegała na podróżowaniu tam iz powrotem samolotem typu Twin Otter z Subang lub Senai na wyspy Pangkor , Redang i Tioman . Będzie również obsługiwał usługi cargo i czarterowe między tymi lokalizacjami. W dłuższej perspektywie planują rozszerzyć swoją sieć na główne miasta w Malezji i inne lokalizacje w Azji Południowo-Wschodniej i południowych Chinach .

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=STOLport&oldid=1143658122 ”