Lotnisko Nuuk
|
Lotnisko Nuuk
Mittarfik Nuuk
Godthåb Lufthavn
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Operator |
Zarząd Portu Lotniczego Grenlandii (Mittarfeqarfiit) |
||||||||||||||
| Służy | Nuuk , Grenlandia | ||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | Air Grenlandia | ||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 283 stopy / 86 m | ||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||
| Strona internetowa | Lotnisko Nuuk | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  BGGH Lokalizacja na Grenlandii
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2012) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Sourchmnhse: Duńskie statystyki AIS z lotniska | |||||||||||||||
Port lotniczy Nuuk ( grenlandzki : Mittarfik Nuuk ; duński : Godthåb Lufthavn ; ( IATA : GOH , ICAO : BGGH ) to port lotniczy obsługujący Nuuk , stolicę Grenlandii . Lotnisko jest bazą techniczną i głównym miastem Air Greenland , flagowego przewoźnika lotniczego Grenlandii, łączący stolicę z kilkoma miastami w zachodniej i południowo-zachodniej części kraju, m.in. Port lotniczy Kangerlussuaq . Z połączeniami do Islandii lotnisko Nuuk jest również jednym z sześciu międzynarodowych portów lotniczych na Grenlandii, ale obsługuje tylko miejsca docelowe w obrębie Grenlandii i Islandii. Połączenia międzynarodowe są realizowane z lotami do międzynarodowego lotniska Keflavík w Islandii lub lotniska Kangerlussuaq.
Na początku lat 60. w porcie Nuuk lądowały wodnosamoloty nowo powstałej linii Air Greenland . W 1965 roku linie lotnicze zainwestowały w rozwój solidniejszej floty opartej na dużym Sikorsky S-61 , który służył miastu przez następne cztery dekady, nawet po wybudowaniu lotniska w Nuuk zdolnego do obsługi krótkich startów i samoloty desantowe (STOL) de Havilland Canada Dash 7 , które dominują od lat 70. XX wieku.
Lotnisko zostało zbudowane z myślą o obsłudze największego miasta Grenlandii, jednak ze względu na ograniczenia przestrzenne w górzystym terenie i problemy z pogodą nie jest w stanie obsługiwać dużych samolotów pasażerskich ani lotów do Danii lub innych krajów, z wyjątkiem Islandii . Czasami, w związku z wydarzeniami, czarterowane są samoloty na loty VIP, które nie mogą dotrzeć do Nuuk, przesiadka na mały lokalny samolot (zwykle na lotnisku Kangerlussuaq ) jest zawsze potrzebne w takich przypadkach. Duża rozbudowa lotniska była kontrowersyjna ze względu na podejście w pobliżu zurbanizowanego obszaru peryferyjnych dzielnic Nuuk, chociaż kwestia ta nadal jest przedmiotem wewnętrznej debaty na Grenlandii.
Nowy międzynarodowy port lotniczy ma zostać ukończony w 2024 roku.
Geografia
Lotnisko znajduje się 2 Mm (3,7 km; 2,3 mil) na północny wschód od Nuuk Centrum . Dawne przedmieścia Nuuk, takie jak Nuussuaq , Quassussuup Tungaa i Qinngorput , włączone do miasta w ostatniej dekadzie, zbliżyły miasto do lotniska. Od 2010 r. Lotnisko znajduje się w odległości spaceru od najbliższego stale zamieszkałego obszaru, a jego pas startowy znajduje się około 700 m (2300 stóp) od kampusu Uniwersytetu Grenlandii . Zaledwie 200 metrów (660 stóp) od terminala lotniska znajduje się alpejski kurs narciarski .
Historia
Era hydroplanów
We wczesnych latach sześćdziesiątych, po utworzeniu Air Greenland w dniu 7 listopada 1960 r. jako Grønlandsfly , Nuuk było obsługiwane wyłącznie przez łódź latającą PBY Catalina , a samoloty korzystały z dróg wodnych portu Nuuk jako miejsca lądowania. W 1962 roku PBY Catalina rozbił się w pobliżu portu, zabijając 15 osób na pokładzie.
Era helikopterów
Tragedia była jednym z czynników decydujących o inwestycji we flotę śmigłowców. Maszyny Sikorsky S-61 N – używane jeszcze w 2010 roku – okazały się bardziej niezawodnym środkiem transportu dla miasta, świadcząc wyłączne usługi dla miasta Nuuk przez ponad dekadę – od daty zakupu w 1965 roku do końca lat 70. .
Nawet w późniejszej erze dominacji stałopłatów i samolotów turbośmigłowych , śmigłowce S-61N nadal łączyły Nuuk z mniejszym miastem Paamiut , aż do wybudowania tam lotniska w 2007 roku, zastępując stare lądowisko dla helikopterów.
Regionalna sieć lotnisk
Lotnisko Nuuk zostało zbudowane w 1979 roku, kiedy to nowo utworzony rząd autonomiczny zdecydował o stworzeniu sieci krajowych portów lotniczych obsługujących STOL . Priorytetem dla rządu było lotnisko w największym mieście Grenlandii, następnie lotnisko Kulusuk w Kulusuk w południowo-wschodniej Grenlandii oraz lotnisko Ilulissat w Ilulissat , największym mieście w regionie Zatoki Disko w zachodniej Grenlandii. Była to pierwsza taka fala ekspansji sieci.
Rozbudowa sieci
Dopiero w latach 90. XX wieku sieć przeżyła kolejny zryw na dużą skalę, kiedy powstały lotniska w pozostałych większych miastach: lotnisko Sisimiut w Sisimiut i lotnisko Maniitsoq w Maniitsoq w środkowo-zachodniej Grenlandii, lotnisko Aasiaat w zatoce Disko region, lotnisko Upernavik w Upernavik w północno-zachodniej Grenlandii i lotnisko Qaarsut , lotnisko w Qaarsut , osada we fiordzie Uummannaq region; lotnisko obsługujące zarówno wioskę, jak i większe miasto Uummannaq , położone na skalistej wyspie Uummannaq .
od 2000 r
Pierwsze loty międzynarodowe z lotniska Nuuk odbyły się do Iqaluit w Nunavut w Kanadzie. To połączenie zostało zamknięte 13 lat później i przez lata międzynarodowe loty na Grenlandię były ograniczone do lotniska Kangerlussuaq w środkowo-zachodniej Grenlandii, 319 km (198 mil) na północ od Nuuk, lotniska odziedziczonego po Siłach Powietrznych USA , kiedy były Sondrestrom Baza lotnicza została przekazana ówczesnemu rządowi autonomicznemu 30 września 1992 r.
Ponieważ lotnisko jest ograniczone do obsługi małych samolotów, możliwości połączeń międzynarodowych pozostają ograniczone. Ponowne otwarcie połączenia z lotniskiem Iqaluit było rozważane przez Air Greenland pod koniec 2009 r., ale zostało później przełożone co najmniej na 2011 r. Aby konkurować z Icelandair , który obsługuje połączenia do Nuuk, Narsarsuaq , Ilulissat i wszystkich portów lotniczych na wschodnim wybrzeżu, Air Greenland ogłosił otwarcie nowych połączeń z Islandią, łącząc Nuuk i Narsarsuaq z międzynarodowym portem lotniczym Keflavík , później ograniczając go do Nuuk. Sezonowe loty Air Greenland do Iqaluit w Kanadzie zostały ostatecznie wznowione latem 2012 roku, ale zakończyły się przed latem 2015 roku.
Bombardier Dash 8-Q200 , nabyte wiosną 2010 roku, to najnowsze samoloty we flocie Air Greenland, stacjonujące na lotnisku.
Na lotnisku Nuuk znajduje się również samolot Beechcraft King Air B200 „Amaalik”, używany do lotów sanitarnych i okazjonalnych czarterów.
Lotnisko jest również wykorzystywane do różnych lotów czarterowych, takich jak transporty powietrzne na szczyt góry Sermitsiaq o wysokości 1210 m (3970 stóp) , symbolu Nuuk, położonego na wyspie Sermitsiaq na północ od lotniska. Lotnisko jest również wykorzystywane do lotów wahadłowych podczas wydarzeń, takich jak Inuit Circumpolar Council 2010 w Nuuk. oraz na Zimowe Igrzyska Arktyczne 2016 . Ogólnie rzecz biorąc, krótki pas startowy jest problemem podczas dużych imprez w Nuuk. Czarterowe i dodatkowe loty spoza Grenlandii nie mogą lądować w Nuuk (ani w żadnym innym mieście Grenlandii), więc Air Greenland musi przewozić pasażerów między Kangerlussuaq i Nuuk samolotami znacznie mniejszymi niż samoloty czarterowe, co często wymaga noclegu w hotelu w Kangerlussuaq.
Rozbudowa pasa startowego
Lotnisko Nuuk ma jeden asfaltowy pas startowy (23/05) 950 m × 30 m (3117 stóp × 98 stóp) 283 stóp (86 m) nad poziomem morza. Terminal lotniska i płyta postojowa są zbudowane na wypoziomowanej platformie na pofałdowanym zboczu pod górą Quassussuaq, z platformą pasa startowego sztucznie podniesioną, aby zrekompensować skarpę bezpośrednio na zachód. Podłoże platformy pasa startowego składa się z połamanej skały i gruzu, zwieńczonej żwirem i chronione niskim, drewnianym płotem. Jak ustalono wcześniej, krótki pas startowy jest bardzo problematyczny, ponieważ sprawia, że lotnisko nie nadaje się do użytku nawet dla regionalnych samolotów odrzutowych (na przykład rodziny Bombardier CRJ ), zamiast tego wymaga wysoko wyspecjalizowanych Do użycia samoloty zdolne do STOL , które są zarówno ograniczone pod względem wielkości, jak i liczby.
Trwa projekt rozbudowy pasa startowego. Po 2010 roku nie ma samolotów, które można kupić, które mają więcej niż 30 miejsc i mogą korzystać z krótkich pasów startowych, takich jak Nuuk. Gdy potrzebne są istniejące Dash-8 200 wycofane lub więcej, konieczny jest dłuższy pas startowy.
Północny kraniec pasa startowego znajduje się mniej niż 700 m (2300 stóp) od brzegu fiordu Nuup Kangerlua . Rozbudowa drogi startowej w tym kierunku wymagałaby przeniesienia drogi łączącej, która wznosi się pod skarpą drogi startowej. Często dyskutowane przedłużenie pasa startowego w innym kierunku zbliżyłoby punkt końcowy do Qinngorput , najnowszej dzielnicy Nuuk, szybko rozwijającej się pod koniec 2000 roku. Również rozbudowa nie powinna utrudniać bieżącego ruchu, ponieważ nie ma innego pasa startowego ani lotniska, do którego można dojechać drogą lądową.
Sugerowano przedłużenie go z 950 m (3117 stóp) do 1199 m (3934 stóp), do 1700 m (5600 stóp) lub 2200 m (7200 stóp) (najdłuższy możliwy), co umożliwiłoby bezpośrednie loty do Danii, ale tylko ze średniej wielkości samolotami odrzutowymi, takimi jak Boeing 737 lub Airbus A320 zamiast dużego Airbusa A330 używany obecnie. W rezultacie potrzebnych jest więcej lotów. Kwestia rozszerzenia jest od dawna przedmiotem kontrowersji na Grenlandii. Zła pogoda w regionie jest określana jako zagrożenie życia dla większych samolotów, biorąc pod uwagę dodatkową trudność podejścia w górzystym regionie. Inną sugerowaną alternatywą było zbudowanie nowego lotniska na jednej z wysp Angisunnguaq lub Qeqertarssuaq , w miejscach o mniejszych turbulencjach i zapewniających pas startowy o długości 2800 m (9200 stóp) potrzebny dla dużych samolotów używanych obecnie [ kiedy? ] do Danii. Znajdują się one kilka kilometrów na południe od Nuuk i wymagałyby połączenia mostem lub tunelem. Taki projekt mógłby kosztować około 2-3 mld DKK.
Podjęto decyzję o przedłużeniu pasa startowego do 2200 m (7200 stóp). W 2016 roku powstała państwowa spółka Kalaallit Airports A/S. Zbuduje lub przebuduje (rozbuduje) porty lotnicze w Nuuk, Ilulissat i Qaqortoq, a następnie stanie się ich właścicielem. Rozpoczęcie budowy to listopad 2019 r. Plan czasowy, który ma na celu utrzymanie ruchu, zakłada budowę południowego przedłużenia do lipca 2021 r., wykorzystanie go do działań lotniczych oraz budowę pozostałej części nowego pasa startowego i nowego budynku terminala oraz zakończenie projekt w 2024 r. Operacje na południowym przedłużeniu rozpoczęły się w listopadzie 2022 r.
Centrum Grenlandii
W przeciwieństwie do lotniska Nuuk lotnisko w Kangerlussuaq może obsługiwać duże samoloty pasażerskie i pozostaje węzłem lotniczym Air Greenland, flagowego przewoźnika Grenlandii. Ale Kangerlussuaq ma bardzo niewielu mieszkańców i jest głównie miejscem przesiadki. Przeprowadzka do Nuuk wyeliminowałaby zmianę samolotu dla wielu podróżnych, ale wymagałaby rozbudowy pasa startowego do około 2000 m (6600 stóp).
Linia lotnicza sprzeciwia się przeniesieniu swojego hubu, powołując się na koszty takiego ruchu i niezmiennie korzystne warunki pogodowe w Kangerlussuaq, położonym głęboko w głębi lądu, około 30 km (19 mil) od krawędzi pokrywy lodowej Grenlandii ( grenlandzki : Sermersuaq ) . Linia lotnicza twierdzi, że infrastruktura w Kangerlussuaq jest dobra, a widoczność nie jest ograniczona przez przybrzeżne mgły , burze, obfite opady śniegu i częste turbulencje.
Inną wspomnianą opcją jest posiadanie lotniska Keflavik (głównego międzynarodowego lotniska Islandii) jako międzynarodowego węzła komunikacyjnego, zamknięcie Kangerlussuaq i nieznaczne rozszerzenie pasa startowego lotniska Nuuk, aby mogły z niego korzystać małe samoloty odrzutowe. ( Islandair zbudował już siatkę Grenlandii z Reykjavíku na Islandii)
Te dobrze ugruntowane argumenty za utrzymaniem status quo stanowią problem dla rządu Grenlandii, który nadzoruje rozwój sieci lotnisk poprzez Mittarfeqarfiit , organ administracji lotniska. W Nuuk mieszka ponad jedna czwarta ludności Grenlandii, w mieście znajduje się większość ważnych instytucji w kraju, a konieczność przesiadki w Kangerlussuaq jest kosztowna i czasochłonna dla pasażerów, zwłaszcza dla grup korzystających z większych połączeń długodystansowych samoloty czarterowe na odległość. Pasażerowie statków wycieczkowych potrzebują połączeń lotniczych, ponieważ dla większości z nich pozostanie na pokładzie z Europy lub USA iz powrotem jest zbyt czasochłonne i kosztowne. Niektóre statki wycieczkowe przepływają długą drogę do Kangerlussuaq, aby wymienić pasażerów (który nie ma odpowiedniego portu, więc pasażerowie muszą tam wsiadać na małe łodzie), a niektóre korzystają z lotów dowozowych Nuuk-Kangerlussuaq, które jednak mają zbyt małą pojemność jak na statek wycieczkowy. Chcą bezpośrednich lotów czarterowych. Rozbudowa pasa startowego wsparłaby turystykę statków wycieczkowych.
Udogodnienia
Lotnisko Nuuk posiada terminal pasażerski i terminal cargo Air Greenland. Służy jako baza techniczna dla Air Greenland. Lotnisko wyposażone jest w urządzenia do pomiaru odległości . W terminalu znajdują się trzy bramki, zlokalizowane w tej samej strefie co stanowiska odpraw i poczekalnia, z nieograniczonym dostępem. Przenośnik taśmowy do bagażu jest zainstalowany w wydzielonej części terminala. Lotnisko jest zamknięte w niedziele.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
.png)
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Air Grenlandia | Aasiaat , Ilulissat , Kangerlussuaq , Kulusuk , Maniitsoq , Narsarsuaq , Paamiut , Sisimiut , Reykjavik–Keflavík |
| Air Nunavut | Czarter: Iqaluit |
| Icelandair | Reykjavík–Keflavík |
| Linie lotnicze PAL | Karta: Iqaluit [ potrzebne źródło ] |
Transportu naziemnego
Linia 3 Nuup Bussii łączy lotnisko z Nuuk Centrum , po drodze przejeżdżając przez dzielnice Nuussuaq i Quassussuup Tungaa. Autobusy odjeżdżają z lotniska co godzinę w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku. Dostępne są również taksówki obsługiwane przez Nuna Taxa. Przed terminalem dostępny jest ograniczony czasowo parking dla samochodów prywatnych.
Wypadki i incydenty
- W 1973 roku helikopter Sikorsky S-61N obsługiwany przez Grønlandsfly rozbił się na wodach około 40 km (25 mil) na południe od Nuuk z powodu możliwej awarii głównego wirnika. Zginęło 15 osób, wszyscy na pokładzie, w tym pasażerowie.
- W dniu 7 czerwca 2008 r. Eurocopter AS350 obsługiwany przez Air Greenland rozbił się na pasie startowym lotniska Nuuk. Nie było żadnych obrażeń, ale helikopter został uszkodzony nie do naprawienia.
- podwozie samolotu Air Iceland Dash 8 załamało się podczas lądowania na pasie startowym. Nie było żadnych obrażeń, ale samolot doznał poważnych uszkodzeń.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z lotniskiem Nuuk w Wikimedia Commons - Oficjalna strona internetowa
