Saemaeul-ho
| Saemaeul-ho | |
|---|---|
 Pociąg Saemaeul-ho ciągnięty przez lokomotywę Hyundai Precision GT26CW-2 na stacji Suwon .
| |
| Przegląd | |
| Rodzaj usługi | Kolej regionalna |
| Status | Operacyjny ( wzdłuż linii Janghang ) |
| Widownia | Korea Południowa |
| Pierwsza usługa | 10 lutego 1969 |
| Następca | ITX-Saemaeul |
| Obecni operatorzy | Korail |
| Trasa | |
| Termini |
Yongsan Iksan |
| Przystanki | 18 |
| Używane linie | Linia Janghang |
| Techniczny | |
| Tabor |
|
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Saemaeul-ho | |
| Hangul | |
|---|---|
| Hanja | 새마을 號 |
| Poprawiona latynizacja | Saemaeulho |
| McCune-Reischauer | Saemaŭlho |
Saemaeul -ho , wcześniej znany jako Saemaul-ho i Saemaul Express , to klasa pociągów obsługiwanych przez Korail , krajową linię kolejową Korei Południowej, od 8 lutego 1969 roku. Przed wprowadzeniem pociągów ekspresowych KTX , Saemaeul- ho była najszybszą klasą pociągów w Korei Południowej, pokonując podróż z Seulu do Busan w mniej niż 5 godzin. Pociągi Saemaeul kursowały na kilku liniach, ale teraz działają tylko na linii Janghang .
Pociągi Saemaeul-ho różnią się od bardziej podstawowych pociągów Mugunghwa-ho większymi i wygodnymi siedzeniami oraz brakiem stojących pasażerów . Pociągi różnią się również od Mugunghwa-ho kolorem; typowe wagony pasażerskie Saemaeul są pomalowane na czerwono i czarno. W przeszłości samochody osobowe Saemaeul były pomalowane na zielono, niebiesko i żółto. Długość pociągu Saemaeul waha się od 5 do 12 wagonów, jako jeden lub dwa zestawy; niektóre pociągi Saemaeul-ho, które kursowały z Seulu do Busan, rozdzieliły się na stacji Gupo , a połowa jechała wzdłuż Bujeon Line i Donghae Nambu Line do Haeundae oraz podróż główną linią Gyeongbu do stacji Busan .
Saemaeul-ho wziął swoją nazwę od Saemaul Undong , ruchu na rzecz rewitalizacji obszarów wiejskich, na czele którego stał Park Chung-hee w latach 70.
Klasa Saemaeul-ho została wycofana na wszystkich liniach z wyjątkiem linii Janghang przez ITX-Saemaeul począwszy od 12 maja 2014 r. Nowe pociągi ITX-Saemaeul mają wyższą średnią prędkość 150 kilometrów na godzinę i zastąpiły starsze pociągi Saemaeul sukcesywnie do 30 kwietnia 2018 r.
Numery taboru
- Opływowy samochód osobowy Saemaeul (1986-1993) - nr 38–39, nr 10031–10033, nr 10051–10059
- Diesel Hydraulic Car (DHC) (znany również jako Push-Pull ) (1987-2013) - # 101-216, # 251-262, # 301-446, # 501-513, # 521-585, # 611-649, #701-715, #751-755, #781-787
- Długi samochód osobowy Saemaeul (1990-2015) - nr 41–50, 10041–10047, nr 10086, nr 11084–11101
- Samochód osobowy Limit (odnowiony do obsługi Saemaeul) (2017 – obecnie)
Przewóz
Karetka prostokątna
Wagon kątowy typu Saemaeul 8 lutego 1969 roku zbudowano Saemaul-ho i wprowadzano go kolejno od 1982 roku do roku jego otwarcia. Na początku 1975 roku firma Daewoo Heavy Industries Co., Ltd., przygotowująca się do rozwoju wysokiej klasy krajowych samochodów osobowych, dostarczyła 2 egzemplarze, które pomyślnie opracowano i wyprodukowano w oparciu o importowane z Japonii autokary Saemaul. Od 1979 do 1982 był dystrybuowany do Daewoo Heavy Industries i Hyundai Precision Industries. Spawana stalowa płyta badawcza, materiał ze stali miękkiej, ściana ma kształt prostokąta. Ogród pokoju gościnnego miał zwykle 56 miejsc i był siedzibą typowego japońskiego limitowanego pociągu. Podłokietniki miały ten sam kolor co siedzisko, a kąt nachylenia był tak duży, że utrudniał tylne siedzenie. Nie było łydek ani szelek. Początkowy obraz był oparty na kolorze kości słoniowej i składał się z linii okien i niebieskiego paska na dolnym końcu powozu. Był podobny do japońskiego systemu Shinkansen 0. Dodatkowo do jazdy z dużymi prędkościami zastosowano początkowo wózek NT-21 typu hamulec tarczowy, a 10 sztuk specjalnego samochodu osobowego wyprodukowanego w Hyundai Precision w 1982 roku zastosowano wózek na resorach pneumatycznych. pokój standardowy, wagon do jadalni, wagon do oddzielnej sali, wagon specjalny do pokoju restauracyjnego i przyszły wagon autokarowy. Prostokątny wagon był obsługiwany przez pociąg Saemaul Arirang Yoram, który kursował 31 grudnia 2007 r. Wszyscy byli na emeryturze.
Usprawniony wózek
Pociąg drugiej generacji został wprowadzony z lokomotywą 7000 pociągów od 1986 do 1988 roku. Długość wagonu została zwiększona z 21 m do 23,5 m, a liczba miejsc siedzących wzrosła do 64. Aby siedzenie było bardziej przestronne. Jedną z różnic w porównaniu z samochodem osobowym pierwszej generacji jest to, że istniejąca poduszka sprężynowa została zastąpiona bawełnianą poduszką, na środku dodano podłokietnik, a na obu końcach podłokietnika zamontowano składany stolik. Ponadto we wszystkich pokojach zastosowano automatyczne drzwi kabiny, które istniały tylko w prostokątnej kabinie, a automatyczne drzwi zostały zainstalowane po raz pierwszy w Korei. Po raz pierwszy zastosowano oświetlenie pośrednie i zainstalowano indywidualne lampki do czytania.
Jednak ze względu na różnice w jakości usług w przypadku wagonów długodystansowych, opływowe wagony zostały zdegradowane do pełnowymiarowych kabin w Mugunghwa w 1993 r., A następnie zostały zdegradowane do zwykłych pokoi. Od 1996 roku przystąpił do renowacji powozu opływowego z zagłówkami i siedziskami bez nóg. W trakcie doposażenia zniknęły wszystkie oparcia bez zagłówków, ale wymiana radiatorów na ogrzewanie nie jest możliwa. W pomieszczeniu znajdował się szyld LED wraz z tym samym typem Saemaulho, który został wyprodukowany i wprowadzony w 1988 roku, ale był tymczasowo niekompatybilny z tym samym typem Saemaulho, który został wyprodukowany i wprowadzony w 1992 roku. Zmieniono wydawcę, aby był zgodny z produkcją i pojazdy wprowadzające z 1992 roku.
Długi wózek
Został wprowadzony w latach 1990-1999 i jest to nowy typ kabiny, w którym wyposażenie pokoi zostało znacznie zmienione w porównaniu z poprzednimi pojazdami. Podniosła do znacznego poziomu przestrzeń użytkową umywalni i toalet, dostarczyła chłodziarki przepływowe, podgrzewacze wody i wody pitnej. Od tego czasu pojawiło się miejsce na instalację publicznych telefonów komórkowych. W łazience nie było okien z nieprzezroczystego szkła (całkowicie zamknięte bez okien), a drzwi wejściowe były takie same jak wnętrze pokoju. Siedzisko zostało przekształcone z konwencjonalnego brązowego prześcieradła w fioletowe prześcieradło z luksusowym wzorem, a na drzwiach sali umieszczono tablicę LED wyświetlającą różne informacje w formie napisów. Prowadził również palarnię. W 1991 roku wózek został zainstalowany i zainstalowany na zewnątrz drzwi. Na linii Gyeongbu pojawiły się również 45-osobowe autokary, które kursowały. Od 1991 roku już ich nie produkowali ani nie wprowadzali.
Nadwozie było takie samo, jak nadwozie ze stali nierdzewnej pojazdu autonomicznego Saemaul. Obraz był pierwszym obrazem jesiennego pojazdu Saemaul z czerwoną linią na oknie. Litery na tablicy wyświetlacza LED w samochodzie były zielonkawo-zielone, z unikalną czcionką, a rozmiar liter stanowił dwie trzecie tablicy wyświetlacza. W procesie ujednolicania z kolorystyką kolei koreańskiej zarówno typ wagonu, jak i typ jednorodny zostały zastąpione stosunkowo zwyczajnym i zanikły.
W umywalni w części usługowej zainstalowano elektryczny podgrzewacz wody, ale temperaturę wody można było dowolnie regulować. 3 grudnia 1999 r. Pożar spowodowany zwarciem na stacji Noryangjin spowodował spalenie jednego samochodu (524) na początku XXI wieku. . Półka łazienkowa była pierwotnie umywalką i kompozycją kwiatową, która została rozebrana z powodu trudności administracyjnych. Po przeciwnej stronie zlewu zainstalowano przenośny bezprzewodowy telefon publiczny obsługiwany przez Korea Mobile Communications, który został pilotowany w 1994 r. I rozszerzony na wszystkie pojazdy w 1995 r., A telefony osobiste zostały szybko rozpowszechnione i zniszczone w 2000 roku. Obecnie w miejscu, w którym znajduje się manometr i kosz na śmieci, znajduje się buteleczka na wodę pitną typu guzik z jednorazowym kubkiem papierowym. w rzekach Saemaul o kształcie samochodu. W lutym 2008 roku, ze względu na stan nadawców, wstrzymano nadawanie i usunięto środkowy monitor. I stało się to nieskuteczne.
Wóz apartamentowy
Wagony o specjalnych rozmiarach mają takie same specyfikacje jak zwykłe pokoje, z wyjątkiem tego, że mogą pomieścić 60 osób.
Oprócz liczby siedzeń można było regulować oświetlenie indywidualnym oświetleniem, programowo instalowano osobisty sprzęt audio, a także istniał wysuwany podnóżek (podpórka pod łydki).
Wśród apartamentów funkcjonował także wagon osobowy w szyku 2x1.
Wszystkie drzwi od początku wprowadzenia są drzwiami automatycznymi i wyposażone są w umywalnię bezkwasową oraz toaletę.
Ponadto różne pociągi turystyczne działają w formie pobierania opłat za przejazdy i opłaty za strefę specjalną Saemaeul i korzystają z pojazdów takich jak Mugunghwa Hana Nuri lub małe ciężarówki i pojazdy z silnikiem Diesla dojeżdżające do pracy.
Przebudowany wagon
W styczniu 2013 roku firma Korail przebudowała pozostałe podstawki po rozbiórce samochodu z silnikiem wysokoprężnym typu Saemaul. Od 1992 roku specyfikacja jest prawie taka sama jak w dużym Saemaeulho. Konwencjonalne wagony opływowe i długodystansowe nie mają linek łączących w tym samym typie pojazdu, więc nie można było ich obsługiwać za pomocą jednorodnego dziania. Wręcz przeciwnie, wagony te nie mogły działać jako wagony podłączone do lokomotyw. W związku z tym wykonano przebudowę, aby połączyć z lokomotywą i połączyć z istniejącym wagonem.
Przebudowany powóz Mugunghwa-ho
Ponieważ trwałość opływowych samochodów osobowych i autokarów pasażerskich typu kabriolet wygasła z końcem 30 kwietnia 2018 r., z wyjątkiem pojazdów zmodyfikowanych do specjalnych jednostek pasażerskich Mugunghwa i trzech samochodów wprowadzonych w 1999 r., będą one eksploatowane od 1 maja 2018 r. . Wagon Limit autokarów Mugunghwa został przebudowany i przyjęto tę samą kolorystykę, co ITX-Saemaeul. Liczba siedzących to 72 miejsca, a każde siedzenie ma gniazdko 220 V i terminal ładowania USB.
Powiązana kultura
Status społeczny
Do czasu ustanowienia pierwszej oceny KTX 1 kwietnia 2004 r. Saemaeul-ho był odpowiedzialny za pociąg najwyższej klasy, a Saemaeul-ho miał bardzo wysoki status społeczny. Zwłaszcza na początku lat 60. i 70. XX wieku uznano, że VIP-y lub bogaci ludzie byli pociągami w pociągu.
samochód restauracyjny
W 1969 roku, w momencie wprowadzenia jeziora turystycznego, wagon restauracyjny funkcjonował pod nazwą „SALON”. Po raz pierwszy był prowadzony przez Korean National Railroad, aw 1986 r. Outsourcing zlecił prywatyzację przedmieść, a hotel Seoul Plaza był obsługiwany przez restauracje Saemaeul-ho i Mugunghwa-ho do 31 marca 2004 r.
Do końca lat 90. wszystkie pociągi Saemaeul-ho (plus trochę Mugunghwa-ho), z wyjątkiem niektórych pociągów weekendowych, były podłączone do wagonu restauracyjnego. Jednak w 1999 roku, odkąd restauracja została usunięta z rzek Saemaul w Janghang, . W 2000 roku niektóre pociągi poza posiłkami obsługiwały Lotterię w wagonie jadalnym zamiast w jadalni. Od lipca 2003 r. Seoul Plaza Hotel jako konsorcjum przywrócił obsługę wagonów restauracyjnych w pociągu poza posiłkami.
W wagonie restauracyjnym był jeden szef kuchni, jeden kierownik i jeden lub dwóch służących. Kucharz nadzorował gotowanie, kierownik kasę, a personel odpowiedzialny za obsługę wykonywał obsługę w jadalni i sprzedawał lunch box lub przeprowadzkę sali. W wagonie sprzedawali pudełka śniadaniowe, zachodnie jedzenie, koreańskie jedzenie, alkohol Wskazywano na wiele problemów, takich jak wysokie ceny w stosunku do jakości pociągów kursujących w pociągach, zgłaszany prasie problem wykrywania bakterii coli w przypadku zapomnienia, oraz stosowanie produktów fabrycznych zawierających retortę i puszki w niektórych menu, takich jak ryż curry.
Od 1 kwietnia 2004 roku otwarto KTX i zmniejszono liczbę pasażerów korzystających z jadalni, a hotel Seoul Plaza zwrócił prawa eksploatacyjne wagonu restauracyjnego do prowadzenia lunch baru. Chociaż wagon restauracyjny przestał kursować w pociągach, z wyjątkiem niektórych posiłków, przez około dwa lata bezpośrednio po otwarciu KTX, wagon restauracyjny został ponownie podłączony do wszystkich pociągów od 2006 r. Ponieważ jednak większość odwiedzających Saemaulng korzystała z KTX, liczba pasażerów w jadalni naturalnie spadła. W 2008 roku wagon restauracyjny został zlikwidowany i przekształcony w kawiarnię kolejową.
Kawiarnie kolejowe sprzedają obiady, kanapki, wyroby cukiernicze, napoje, likiery i zupy. Są tu szybkie ładowarki do telefonów komórkowych, automaty do gier i komputery, mini sale koncertowe i gabinety terapeutyczne. W dniu 7 maja 2012 r. Firma KORAIL Tourism Development Co., Ltd. wprowadziła śluzę kolejową, która jest pudełkiem na lunch tylko w pociągu, i sprzedała śluzę kolejową zamiast istniejącego pudełka na lunch w kawiarni kolejowej Saemaeul-ho.
Obsługiwane linie
Dawne operacje
- Linia Honam : Yongsan – Mokpo / Yongsan – Gwangju
- Linia Gyeongbu : Seul - Busan / Dongdaegu
- Linia Gyeongjeon : Seul - Jinju / Masan
- Linia Jungang : Cheongnyangni - Andong
- Linia Yeongdong : Cheongnyangni - Gangneung / Dogye
- Linia Donghae Nambu : Seul – Bujeon / Dongdaegu – Bujeon / Seul – Pohang
- Linia Jeolla : Yongsan - Yeosu Expo
- Linia Gyeongui : Seul - Dorasan
- Linia Jinhae : Dongdaegu - Jinhae
- Linia Janghang : Yongsan - Iksan (zastąpiona usługą Saemaeul-ho zmodyfikowanymi wagonami Mugunghwa-ho)
Godne uwagi wypadki
Wypadek „trzy razy z rzędu”.
W dniu 1 maja 2002 r. Saemaeul-ho nr 162, z Yeosu (obecnie Yeosu Expo) do Seulu przez Jeolla Line, Honam Line i Gyeongbu Line, przejechał łącznie trzy osoby, każda osoba na każdym innym przejeździe kolejowym, trzy razy z rzędu. Pierwszy wypadek miał miejsce 26 minut po odjeździe ze stacji Yeosu (obecnie Yeosu Expo), na przejeździe kolejowym w pobliżu stacji Yulchon. #162 przejechał 81-letnią kobietę. Po zmianie inżyniera nr 162 kontynuował podróż do Seulu. Jednak o godzinie 13:00 KST nr 162 zderzył się z 82-letnią kobietą na moście kolejowym na stacji Samnye. Po raz kolejny zastępując swojego inżyniera, nr 162 wszedł na Honam Line, kontynuując podróż do Seulu. Ale zaledwie 40 minut po drugim incydencie numer 162 zabił trzecią osobę, 90-letniego mężczyznę, na przejeździe kolejowym w pobliżu stacji Hamyeol. W Korei Południowej wiele pras opisało to jako „incydenty na przejazdach kolejowych trzy razy z rzędu” ( koreański : 3연속 건널목 사망 사고). Według KORAIL był to wówczas pierwszy taki wypadek na świecie. Pociąg przybył do Seulu z 36-minutowym opóźnieniem, a zaraz po jego przybyciu KORAIL zorganizował ceremonię pożegnania trzech ofiar tych wypadków.
Zobacz też
Galeria
Hydrauliczny pojazd ciśnieniowy typu Saemaeul-ho (w stanie spoczynku)
Hydrauliczny pojazd ciśnieniowy typu Saemaeul-ho (stara farba)
Lokomotywy spalinowe pociągi Wagon typu Saemaeul-ho (koniec eksploatacji, ale czasami pociąg wycieczkowy grupowy lub okazjonalny pociąg tymczasowy)
Saemaeul-ho Exp. Normalne siedzenie
Saemaeul-siedzenie-podziałka-interwał
Wagon Saemaeul-ho Express Push-Pull DHC Ostatni przejazd
Podróż na Saemaeul-ho z Seulu do Busan. (Pod koniec służby)
Karetka prostokątna
Pociąg ITX-Saemaeul
Modyfikacja pociągu Mugunghwa Pociąg Saemaeul
 usługi pociągów pasażerskich Korail
| ||
|---|---|---|
|
Kolej dużych prędkości : KTX ( linie i usługi KTX ) |
|
|
| Ograniczona ekspresowa : ITX | ||
| Kolej międzymiastowa | ||
|
Pociąg turystyczny ( Korail Tourist Train Services ) |
|
|
| Szybki transport i kolej podmiejska | ||
| Przerwane pociągi |
|
|