Firma kolejowa Shire Highlands
Shire Highlands Railway Company Ltd była prywatną firmą kolejową w kolonialnym Nyasaland , utworzoną w 1895 roku z zamiarem budowy linii kolejowej z Blantyre (w dzisiejszym Malawi ) do efektywnego szefa nawigacji rzeki Shire . Po problemach z wyznaczaniem tras i finansami, w latach 1903-1907 zbudowano południowoafrykańską linię kolejową o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ), którą przedłużono w 1908 roku do Nsanje , na odległość 113 mil (182 km), gdy spadł poziom wody w rzece Shire.
Ponieważ problemy nawigacyjne na rzece Shire trwały, w 1912 r. Shire Highlands Railway Company przyczyniła się do budowy przez brytyjską firmę południowoafrykańską kolei środkowoafrykańskiej 61 mil (98 km) do Zambezi , prawie w całości w Mozambiku . Chociaż linia ta, ukończona w 1914 r., Była własnością oddzielnej Central Africa Railway Company Ltd, Shire Highlands Railway Company obsługiwała wszystkie usługi na swojej linii i była współwłaścicielem jej udziałów. W 1935 roku przedsiębiorstwo kolejowe Shire Highlands Railway i posiadane przez niego udziały w Central Africa Railway Company Ltd zostały przeniesione do nowej spółki, Nyasaland Railways Ltd.
Była to firma obsługująca kolej Sena , zwaną także koleją Shire Highlands.
Powstanie przedsiębiorstwa kolejowego
Pod koniec XIX i na początku XX wieku śródlądowy protektorat Nyasaland nie miał linii kolejowych i można było do niego dotrzeć tylko z najbliższych portów Oceanu Indyjskiego, oddalonych o około 200 mil (320 km), przez rzeki Zambezi i Shire, które były zbyt płytkie, aby duże naczynia. Główne osady protektoratu i jego obszary działalności gospodarczej znajdowały się w pewnej odległości od rzeki Shire , a transport do iz nich odbywał się za pomocą nieefektywnego i kosztownego głównego przewoźnika. W latach 1896-1934 niski poziom wody w jeziorze Nyasa zmniejszył przepływ wody w rzece Shire, a główny port rzeczny został przeniesiony w dół rzeki do Chiromo , dalej od głównych osad poniżej stromej skarpy, skąd parowce przewożące 100 ton lub mniej musiały pokonywać bagna Dolnego Shire i zagrożenia związane z niskim poziomem wody w Zambezi i jego deltę docieramy do małego, słabo wyposażonego nadmorskiego portu Chinde .
Trudności i koszty transportu rzecznego sprowokowały pomysł połączenia kolejowego z Oceanem Indyjskim, a już w 1895 roku Harry Johnston , komisarz i konsul generalny protektoratu, zaproponował linię z jego głównego miasta handlowego, Blantyre, do Quelimane w Mozambik . Jednak większość proponowanej trasy przebiegała przez terytorium Portugalii, a Quelimane nadawał się tylko dla małych statków o zanurzeniu mniejszym niż 5 metrów, aż do przebudowy po 1958 r. W tym samym roku Eugene Sharrer zaproponował budowę linii kolejowej z Blantyre do Chiromo i opublikował prospekt emisyjny dla utworzonej przez siebie firmy, Shire Highlands Railway Company Ltd, w grudniu 1895 roku.
Dla Nyasaland najlepszym rozwiązaniem było krótkie połączenie kolejowe z portami Shire River, które wyeliminowało transport. Wynikało to z faktu, że stosunek kosztów transportu do oczekiwanej wartości eksportu był wysoki, więc dłuższa linia bezpośrednio do Oceanu Indyjskiego, przechodząca przez obszary, na których spodziewano się niewielkich lokalnych przewozów towarowych, raczej nie byłaby opłacalna.
Chociaż Johnston the zaakceptował trasę Blantyre do Chiromo i wezwał Ministerstwo Spraw Zagranicznych do sfinansowania tej kolei, odmówił. Jednak w 1901 roku zasadniczo zgodził się na budowę linii kolejowej przez Shire Highlands Railway Company Ltd z Blantyre do dolnego Shire i przyznał firmie bezpłatnie 361 600 akrów ziemi przylegającej do linii kolejowej. Ponieważ Sharrer nabył znaczną część ziemi, przez którą miała przebiegać proponowana linia kolejowa, nie było zgody co do trasy, szczególnie ze strony African Lakes Corporation . Z tego powodu i opóźnień w pozyskiwaniu kapitału i pożyczek na budowę dopiero na początku 1903 r. Rozpoczęto budowę.
Linia została otwarta z Blantyre do Chiromo w 1907 roku, ale dalsze spadki poziomu rzeki Shire oznaczały, że linia musiała zostać przedłużona do Port Herald, 113 mil (182 km) od Blantyre, w 1908 roku.
Sharrer został dyrektorem Shire Highlands Railway Company Ltd i kontynuował tę funkcję po opuszczeniu protektoratu w 1902 r. Był także dyrektorem Central Africa Railway Company Ltd, która została zbudowana po jego odejściu.
Rozszerzenie do Zambezi i nie tylko
Dalsze spadki poziomu rzeki Shire utrudniały, a często uniemożliwiały korzystanie z Port Herald przez większą część roku, dlatego potrzebny był port na rzece Zambezi. Brytyjska firma South Africa Company miała już koncesję na budowę linii kolejowej na terytorium Portugalii, aw 1912 r. rząd Nyasaland uzgodnił z Shire Highlands Railway Company Ltd, że odkupi ziemię, którą wcześniej przyznał firmie, za 180 800 funtów i że firma zapłaciłaby to British South Africa Company, aby pomóc w kosztach budowy kolei środkowoafrykańskiej w zamian za udziały w Central Africa Railway Company Ltd. Ta linia kolejowa o długości 61 mil (98 km) z Port Herald do Chindio na północnym brzegu Zambezi zostało ukończone w 1914 r. Stamtąd parowce rzeczne płynęły do Chinde przy jednym z ujść Zambezi, skąd morskie zapalniczki kontynuowały podróż do Beira w Mozambiku . Chociaż ta trasa pozwalała na korzystanie z portu Beira, transport towarów z Blantyre trwał od dwóch do trzech tygodni, wymagał trzech przeładunków i narażał towary na ryzyko szkód spowodowanych przez wodę. Kolej środkowoafrykańska była droga w budowie, ale słabo zbudowana i wkrótce wymagała gruntownych napraw. Rząd Nyasaland zgodził się wspierać finansowo linię do Chindio przez dziesięć lat i płacił średnio 20 000 funtów do 1924 roku.
W 1922 roku Trans-Zambezia Railway Company ukończyła linię, która została zatwierdzona przez rząd portugalski, z Beiry do Murracca nad Zambezi, naprzeciw Chindio, więc istniało prawie kompletne połączenie kolejowe z Blantyre do Beiry, z wyjątkiem krótkiego przeprawa przez rzekę promem. Było to niewygodne iw 1927 roku rząd brytyjski zlecił sporządzenie raportu na temat budowy mostu Zambezi. Kiedy ten most został ukończony w 1935 r., Utworzono nową spółkę, Nyasaland Railways Ltd, która miała przejąć przedsiębiorstwo Shire Highlands Railway i wyemitowany kapitał zakładowy Central Africa Railway Company Ltd. Nyasaland Railways Ltd zachowała odpowiedzialność za te koleje, dopóki nie zostały przekazane w 1953 roku do rządu federalnego Federacja Rodezji i Nyasalandu .
Koleje w Nyasaland były drogie w budowie i eksploatowane w trudnym terenie wymagającym kosztownej konserwacji, a jako paliwo wykorzystywano drogi importowany węgiel. Przewozili stosunkowo niski tonaż, przy niewielkim ruchu krajowym, polegając zamiast tego na przewozie eksportu i importu, które różniły się ilością i rodzajem w zależności od sezonu. Z tego powodu pobierali nawet trzykrotność stawek z Rodezji lub Afryki Wschodniej za ogólny fracht. Ministerstwo Skarbu Wielkiej Brytanii i rząd Nyasaland zapewniły pewne dotacje, ale nadal pozostawiały one bardzo wysoki poziom frachtu.
lokomotywy
Oryginalne lokomotywy Shire Highlands Railway Company, nabyte w 1904 r. Do pracy przy budowie linii, to dwie lokomotywy 0-4-0 z wewnętrznym cylindrem i siodłem od panów WG Bagnall Ltd. z Stafford . Były to lokomotywy klasy „A”, „Thistle” nr 1 i „Shamrock” nr 2, które przez wiele lat służyły na kolejach Shire Highlands i Central Africa głównie do prac manewrowych i budowlanych. „Oset” jest przechowywany na Limbe , a „Shamrock” w Muzeum Chichiri w Blantyre.
Dwa silniki klasy „B” 4-6-0 z zewnętrznym cylindrem i ruchem wewnętrznym, zbudowane przez panów Kitson & Co. Ltd. z Leeds , zostały również zakupione w 1904 r. „Rhodes” i „Milner”, odpowiednio nr 5 i 6 , byli głównymi przewoźnikami liniowymi i obsługiwali pociągi pocztowe między Zambezi a Blantyre. „Milner” pracował także na Kolei Zambezskiej od lipca 1923 do 1934 oraz od mostu Dona Ana do Tete , do 1944 r. „Rhodes” służył na linii głównej do 1951 r. Jedna lokomotywa „C klasy” pracowała na kolei przez krótki okres.
Kolejnym głównym typem była klasa „D”, typ 4-8-0 z wózkiem przetargowym, niektóre zakupione w 1917 r. Od panów R. & W. Hawthorn, Leslie i Peckett z Newcastle-upon-Tyne , inne w 1930 r. od North Brytyjskie Zakłady Lokomotyw , Glasgow . Koleje Shire Highlands i Central Africa obsługiwały linie nr 8 do 12 i 19 do 24, a linia Trans-Zambezia przejęła linie nr 13 do 15, z których wszystkie były głównymi przewoźnikami liniowymi i pociągami ciągniętymi na wszystkich odcinkach systemu. Typowe ładunki to: Granica do Sankulani u podstawy skarpy 450 ton i pod górę od Sankulani do Limbe 180 ton.
W 1936 roku Nyasaland Railways Ltd posiadała 11 lokomotyw, 3 wagony, 18 autokarów i 84 wagony towarowe.
Linki zewnętrzne
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
