Silbervogel

Silbervogel
Rola Bombowiec
Status Projekt
Główny użytkownik Luftwaffe
Numer zbudowany Nic

Silbervogel ( po niemiecku „ srebrny ptak”) był projektem suborbitalnego bombowca na paliwo ciekłe, wyprodukowanego przez Eugena Sängera i Irene Bredt pod koniec lat 30. XX wieku dla Trzeciej Rzeszy . Znany jest również jako RaBo ( Raketenbomber - „bombowiec rakietowy”). Był to jeden z wielu projektów branych pod uwagę w Amerika Bomber , rozpoczętym wiosną 1942 roku, skupiającym się wyłącznie na transatlantyckich samolotach z silnikiem tłokowym bombowce strategiczne, takie jak Messerschmitt Me 264 i Junkers Ju 390 , jedyne dwa typy płatowców, które faktycznie zbudowano i oblatano na potrzeby zawodów. Kiedy Walter Dornberger próbował wzbudzić zainteresowanie wojskowymi samolotami kosmicznymi w Stanach Zjednoczonych po drugiej wojnie światowej, wybrał bardziej dyplomatyczny termin antypodalny bombowiec .

Pojęcie

Projekt obejmował nową technologię rakietową i zasadę podnoszenia ciała , zapowiadając przyszły rozwój skrzydlatych statków kosmicznych, takich jak X-20 Dyna-Soar z lat 60. i prom kosmiczny z lat 70. Ostatecznie uznano, że jest zbyt skomplikowany i kosztowny w produkcji. Projekt nigdy nie wyszedł poza makiety . [ potrzebne źródło ]

Silbervogel miał latać na duże odległości w serii krótkich przeskoków. Samolot miał rozpocząć swoją misję napędzany wzdłuż torów kolejowych o długości 3 km (2 mil) przez duże sanki napędzane rakietami do około 1930 km / h (1200 mil / h). Po wzniesieniu się w powietrze miał odpalić własny silnik rakietowy i kontynuować wspinaczkę na wysokość 145 km (90 mil), w którym to momencie poruszałby się z prędkością około 21 800 km / h (13 500 mil / h). Następnie stopniowo opadałby do stratosfery , gdzie rosnąca gęstość powietrza generowałaby siłę nośną o płaski spód samolotu, ostatecznie powodując jego „odbicie” i ponowne nabranie wysokości, gdzie ten wzór zostanie powtórzony. Ze względu na opór aerodynamiczny każde odbicie byłoby płytsze niż poprzednie, ale nadal obliczano, że Silbervogel byłby w stanie przepłynąć Atlantyk, dostarczyć bombę o masie 4000 kg (8800 funtów) do kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych, a następnie kontynuować lot. lot do miejsca lądowania gdzieś w Cesarstwie Japonii - utrzymywanym na Pacyfiku, całkowita podróż od 19 000 do 24 000 km (12 000 do 15 000 mil). [ potrzebne źródło ]

Powojenna analiza projektu Silbervogel obejmująca matematyczną analizę kontrolną ujawniła błąd obliczeniowy. Okazało się, że przepływ ciepła podczas początkowego ponownego wejścia w atmosferę byłby znacznie większy niż pierwotny obliczony przez Sängera i Bredta. Stąd, gdyby projekt został faktycznie skonstruowany, zostałby zniszczony przez ciepło, które przekroczyłoby granice projektowe i stopiłoby statek. Problem można było rozwiązać, zwiększając osłonę termiczną, ale znacznie zmniejszyłoby to ładowność statku, zmniejszając jego użycie do zamierzonej misji bombardowania odległych obszarów.

Historia

W dniu 3 grudnia 1941 r. Sänger wysłał swoją wstępną propozycję szybowca suborbitalnego do Reichsluftfahrtministerium ( RLM) jako Geheime Kommandosache Nr. 4268/LXXX5 . 900-stronicowa propozycja spotkała się z niechęcią w RLM ze względu na jej rozmiar i złożoność i została odrzucona. Następnie Sänger zabrał się do pracy nad skromniejszymi projektami, takimi jak myśliwiec strumieniowy Skoda-Kauba Sk P.14 .

Profesor Walter Gregorii kazał Sängerowi przerobić swój raport, a we wrześniu 1944 r. RLM przekazano znacznie zmniejszoną wersję jako UM 3538. Była to pierwsza poważna propozycja pojazdu, który mógłby przewozić pilota i ładunek na dolną krawędź kosmosu. [ potrzebne źródło ]

Zaproponowano dwie wersje załogowe i jedną bezzałogową: Antipodenferngleiter (szybowiec antypodalny dalekiego zasięgu) i Interglobalferngleiter (szybowiec międzykontynentalny dalekiego zasięgu). Oba miały być wystrzelone z sań o napędzie rakietowym. Dwie wersje załogowe były identyczne, z wyjątkiem ładunku. Antipodenferngleiter miał zostać wystrzelony pod bardzo ostrym kątem (co skróciłoby zasięg), a po zrzuceniu ładunku bombowego na Nowy Jork miał wylądować w japońskiej bazie na Pacyfiku .

Powojenny

Po zakończeniu wojny Sänger i Bredt pracowali dla rządu francuskiego , aw 1949 roku założyli Fédération Astronautique. Podczas pobytu we Francji Sänger był przedmiotem nieudanej próby pozyskania go przez sowieckich agentów . Józef Stalin zaintrygowany doniesieniami o projekcie Silbervogel wysłał swojego syna Wasilija i naukowca Grigorija Tokatego, aby porwali Sängera i Bredta i przywieźli ich do ZSRR . Kiedy ten plan się nie powiódł, Mścisław Wsiewołodowicz Keldysz powołał nowe biuro projektowe w 1946 roku, aby zbadać ten pomysł. Opracowano nową wersję napędzaną strumieniowymi zamiast silnika rakietowego, zwykle znaną jako bombowiec Keldysh , ale nie produkowano. Projekt stanowił podstawę dla wielu dodatkowych pocisków manewrujących do wczesnych lat 60., z których żaden nie został wyprodukowany. [ potrzebne źródło ]

W USA podobny projekt, X-20 Dyna-Soar , miał zostać uruchomiony na wzmacniaczu Titan II . Gdy załogowa rola kosmiczna została przeniesiona do NASA i uznano, że bezzałogowe satelity rozpoznawcze są zdolne do wykonywania wszystkich wymaganych misji, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych stopniowo wycofywały się z załogowych lotów kosmicznych, a Dyna-Soar został odwołany. [ potrzebne źródło ]

Trwałym dziedzictwem projektu Silverbird jest konstrukcja „ chłodzenia regeneracyjnego - silnika regeneracyjnego ”, w której paliwo lub utleniacz jest doprowadzany do rurek wokół dzwonu silnika w celu schłodzenia dzwonu i zwiększenia ciśnienia płynu. Prawie wszystkie nowoczesne silniki rakietowe mają podobną konstrukcję. [ potrzebne źródło ]

Sänger (system transportu Raum)

W dniu 18 października 1985 r. Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) rozpoczął wznowione badania samolotu kosmicznego Sänger , obecnie konceptu poziomego startu „ na barana ” z dwoma stopniami na orbitę .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Silbervogel&oldid=1139328154 ”