Solano (prom)

Solano
Post card of Ferryboat Solano 1879-1930.jpg
Pocztówka promu Solano załadowanego wagonami towarowymi przepływającego przez Cieśninę Carquinez w Kalifornii, ok. 1910
Historia
Imiennik Hrabstwo Solano w Kalifornii
Właściciel Kolej Środkowego Pacyfiku
Trasa Benicia w Kalifornii do Port Costa w Kalifornii i powrót
Koszt 350 000 $
Dziewiczy rejs 24 listopada 1879
Czynny 1 grudnia 1879
Nieczynne 15 października 1930 r
Los Zatopiony do falochronu c. 1931
Charakterystyka ogólna
Typ Prom kolejowy do transportu całych pociągów
Długość 425 stóp (130 m)
Belka 116 stóp (35 m)
Zainstalowana moc dwa silniki parowe o mocy 2000 koni mechanicznych (1500 kW).
Napęd dwa niezależne koła boczne
Prędkość 12 mil na godzinę (19 kilometrów na godzinę)
Pojemność 24-wagonowy pociąg osobowy z lokomotywą lub 48-wagonowy pociąg towarowy z lokomotywą
Solano , największy prom na świecie (1906 )

Solano był dużym promem kolejowym , zbudowanym jako wzmocniony parowiec z niezależnie napędzanymi kołami bocznymi przez Central Pacific Railroad , który przewoził całe pociągi przez Cieśninę Carquinez między Benicia i Port Costa w Kalifornii, codziennie przez 51 lat od 1879 do 1930. Kiedy Solano był największym promem tego typu na świecie, rekord utrzymywany przez 35 lat, aż do 1914 roku, kiedy dołączył do niego siostrzany statek Contra Costa , który był o 13 stóp dłuższy.

Projekt

Solano został zaprojektowany przez Arthura Browna, kierownika mostów i budynków dla Central Pacific Railroad , który wzmocnił prom podobnie jak most kolejowy, używając czterech drewnianych kratownic Pratt wzdłużnie pod pokładem jej czterech zestawów szyn. Była napędzana przez dwa silniki parowe o mocy 2000 koni mechanicznych . Każdy silnik, z 5-stopowym otworem i 11-stopowym cylindrem, napędzał koło łopatkowe, które z kolei napędzało statek przez wodę. Z dwoma bocznymi kołami łopatkowymi działającymi niezależnie, Solano miał zwrotność potrzebną do radzenia sobie z prądami (około 8 mil na godzinę) w Cieśninie Carquinez . Dzięki dwóm pokojom pilotów, po jednym na każdym końcu, nie było potrzeby zawracania statku w celu podróży powrotnej.

Zrazy promowe i podejścia zostały również zaprojektowane przez Arthura Browna. Osuwisko w Benicii sięgało do cieśniny ukośnie w dół rzeki, podczas gdy osuwisko w Port Costa, znajdującym się dalej w dół od Benicii, wskazywało bezpośrednio w górę rzeki. Odległość w poprzek wynosiła około jednej mili, tylko trzynaście długości Solano ; projektowany czas przejazdu, w tym start i zatrzymanie, wynosił dziewięć minut. Fartuch o długości 100 stóp lub rozpiętość ogniw na każdym slipie miał cztery zestawy szyn, pasujące do czterech zestawów na promie, aby ułatwić załadunek i rozładunek, i był zawieszony na zawiasach i wyważony za pomocą obciążników i pontonów, aby pomieścić 9-stopowe pływy.

Solano , nazwany na cześć hrabstwa , w którym znajduje się Benicia, został zbudowany w 1879 roku w Oakland w Kalifornii, niedaleko końca Long Wharf . Miał 425 stóp (130 m) długości i 116 stóp (35 m) szerokości i był w stanie przewozić na swoich czterech torach cały 24-wagonowy pociąg pasażerski plus lokomotywę lub 48-wagonowy pociąg towarowy i lokomotywę. Rozpoczęła próby 24 listopada 1879 r. Z Meigg's Wharf z 75 wybranymi gośćmi, w tym Charlesem Crockerem i Arthurem Brownem, podczas wycieczki po Alcatraz i przybył do Benicii z wielką pompą, na którą składała się orkiestra wojskowa i salut z dwudziestu sześciu armat. Mogła podróżować z prędkością około 12 mil na godzinę, choć pierwszego dnia jej próby nie przekraczała 8 mil na godzinę.

Został zbudowany i obsługiwany przez Central Pacific Railroad, aby przewozić całe pociągi (do 48 wagonów towarowych jednocześnie) na linii transkontynentalnej Central Pacific do iz obszaru Zatoki San Francisco . Po uruchomieniu kolej transkontynentalna została przekierowana z pierwotnego 120-milowego kursu z 1869 r. Z Sacramento do Oakland, przez przełęcz Altamont i kanion Niles , na bardziej wyrównany 92-milowy kurs z 1879 r . Z Sacramento do Benicia i przez Solano , do Oaklandu. Przed jej siostrzanym statkiem , Contra Costa , został zbudowany, Solano był największym promem, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Operacja

Pocztówka promu kolejowego Solano, przedstawiająca cztery zestawy torów

Solano rozpoczęło regularne połączenia między Benicią a Port Costa w grudniu 1879 r. Typowa operacja została szczegółowo opisana przez Harrisa w 1890 r.: „ Pociąg pasażerski składający się, powiedzmy, z dziesięciu wagonów podjeżdża do poślizgu. Podczas minuty przerwy pociąg został odłączony w środku, a do jego tyłu przymocowano lokomotywę zwrotną; normalna lokomotywa jedzie z przednią połową pociągu na łódź, lokomotywa zwrotna popycha tylną połowę po innym torze łodzi, parowiec jest odpłynąć z całym pociągiem i obydwoma lokomotywami jako ładunkiem…” Karta drogowa dla stacji Benicia na północy i Port Costa na południu Cieśniny przewidywała dwadzieścia pięć minut na całą operację, w tym zaokrętowanie, przeprawę, przystanki do lądowania i stacji. Tego wyczynu dokonano za pomocą dwóch zegarków po szesnastu mężczyzn każdy.

Oprócz kilku suchych doków do przebudowy i modernizacji, Solano był w ciągłej eksploatacji, 24 godziny na dobę, między Benicią a Port Costa przez 51 lat, od 1 grudnia 1879 do 15 października 1930. W 1904 roku robił od trzydziestu sześciu do czterdziestu sześciu przejazdów co 24 godziny, przewożąc rocznie około 115 000 wagonów towarowych i 56 000 samochodów osobowych. Jej siostrzany statek Contra Costa został zbudowany w 1914 roku z maszynami napędowymi pod głównym pokładem, co sprawiło, że jej główny pokład był całkowicie otwarty dla czterech równoległych torów bez słupka środkowego . Była nieco większa (13 stóp dłuższa) niż Solano i tym samym był największym promem kolejowym. Contra Costa został nazwany na cześć hrabstwa , w którym znajduje się Port Costa.

Siostrzany statek Solano: Contra Costa c. 1917

Do 1927 roku oba promy osiągnęły maksymalną pojemność. W dniu 31 maja 1928 r. Południowy Pacyfik (następca środkowego Pacyfiku w operacjach promowych) zezwolił na budowę kolejowego mostu zwodzonego ze wschodniej strony Benicii do Martinez , który znajduje się na wschód od Port Costa. Most kolejowy został otwarty 15 października 1930 r., A dwa promy kolejowe zostały wycofane ze służby. Most kolejowy nadal obsługuje Union Pacific i Amtrak .

Pozostałości Solano, rama A jej silnika z kroczącą belką , w rzece San Joaquin w pobliżu Antiochii w Kalifornii

Po otwarciu mostu kolejowego Solano i Contra Costa zostały rozebrane i sprzedane na złom. Jednak to, co pozostało z Solano , rama A jej silnika z ruchomym promieniem , wciąż można zobaczyć w miejscu, w którym został zatopiony, aby stworzyć falochron na rzece San Joaquin w pobliżu Antiochii w Kalifornii .

Linki zewnętrzne


Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Solano_(prom)&oldid=1133956845 ”