St Louis, San Francisco i New Orleans Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Oklahomy i Arkansas |
| Daty operacji | 1895–1907 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 219 mil (352 km) |
Linia kolejowa St. Louis, San Francisco and New Orleans („Nowy Orlean”) biegła z Hope w stanie Arkansas do punktu w pobliżu Ardmore w stanie Oklahoma i obejmowała około 219 mil torów, w tym linię boczną. Istniała od 1895 r. (pod inną nazwą) do 1907 r., kiedy to jej majątek przejęła Kolej St. Louis-San Francisco („Frisco”).
Historia
Nowy Orlean został zarejestrowany 31 sierpnia 1895 roku na mocy prawa Arkansas pod nazwą Arkansas and Choctaw Railway . Jego początkowa linia była Ashdown do Arkinda, Arkansas , około 24 mil. Do 11 czerwca 1901 r. była kontrolowana przez Central Coal & Coke Co. z Kansas City w stanie Missouri. W tym czasie właściciele postanowili przedłużyć linię z Ashdown do Stamps w Arkansas oraz z Arkinda do Wichita Falls w Teksasie. ; tak więc kontrola nad linią przeszła na Choctaw Construction Co., która była odpowiedzialna za nową konstrukcję. Jednak 21 czerwca 1902 r. Wszyscy akcjonariusze Choctaw Construction zgodzili się sprzedać firmę Frisco, a następnie linia przeszła pod kontrolę konsorcjum finansowego Frisco. Plany budowy uległy zmianie, z zamiarem uruchomienia linii z Hope, Arkansas do Ardmore, Oklahoma. Dalekosiężna wizja polegała na tym, aby linia działała jako ogniwo w organizacji Frisco w celu ułatwienia przesyłek z Kolorado, południowej i zachodniej Oklahomy oraz północnego Teksasu, aż do Nowego Orleanu. Stąd Frisco chciał ostatecznie przedłużyć trasę na zachód do Wichita Falls lub przynajmniej Lawton w stanie Oklahoma i na wschód do połączenia z główną nową magistralą biegnącą na południe wzdłuż zachodniego brzegu Mississippi z Memphis.
2 października 1902 roku nazwa firmy została zmieniona przez zmianę statutu na St. Louis, San Francisco i New Orleans Railroad Co. Budując główną linię w latach 1902-1903, New Orleans dodał także ostrogę o długości 9,2 mili od Kiersey Junction, niedaleko Kiersey w Oklahomie, na zachód od Durant, biegnącej na południe do Texas Junction, punktu na oddzielnej linii Frisco prowadzącej z Madill na południe do Denison w Teksasie. Jak się okazało, linia nigdy się nie rozszerzała, a cała budowa została ukończona do 1903 roku. W 1904 roku zaprzestano eksploatacji torów, które zaczynały się od punktu zwanego Frisco Junction, będącego skrzyżowaniem z Rock Island linii kolejowej na wschód od Ardmore i dalej do Ardmore równolegle do torów Rock Island.
Własność linii została przejęta bezpośrednio przez Frisco 30 kwietnia 1907 r. W tamtym czasie Nowy Orlean miał standardową, jednotorową linię główną biegnącą od Hope westerly przez Idabel, Valliant, Fort Towson, Hugo, Durant i Madill do Frisco Junction, około 210 mil, z odgałęzieniem od Kiersey Junction do Texas Junction, około 9 mil, w sumie 219 mil torów.
W późniejszej historii w 1917 r. Zajęto 12,4 mil torów Ardmore do Frisco Junction; tory Kiersey Junction do Texas Junction zostały usunięte w 1934 roku; dodatkowe 1,1 mili w Ardmore zostało porzucone w 1940 roku przez ówczesnego właściciela AT&SF ; a 16,6 mil od Madill do Meade zostało porzucone w 1942 roku. Reszta linii, od Hope do Lakeside w Oklahomie, a następnie poprzez prawa do torów do połączenia z BNSF w Madill, jest obecnie obsługiwana przez Kiamichi Railroad .