Stacja 69th Street (NJ Transit)

Tramwaj
69th Street
Informacje ogólne
Lokalizacja

West Side Avenue North Bergen, New Jersey, Stany Zjednoczone
Współrzędne Współrzędne :
Posiadany przez Tranzyt NJ
Znajomości NJT 121
Historia
Otwierany proponowane

69th Street to proponowana stacja przesiadkowa w North Bergen w hrabstwie Hudson w stanie New Jersey . Służyłby pasażerom na dwóch liniach rozważanych przez NJ Transit , Passaic – Bergen – Hudson Transit Project i Northern Branch Corridor Project , z których ta ostatnia jest przedłużeniem kolei lekkiej Hudson – Bergen . Stacja znajdowałaby się na zachód od North Bergen Yard i Tonnelle Avenue .

Tło

Na skrzyżowaniu 83rd Street; NYSW (pierwszy plan), River Line (na wiadukcie) i Northern Line (w tle) były kiedyś planowanym miejscem stacji.

69. stacja znajdowałaby się na zachód od pasa ruchu kolejowego (ROW) u podnóża zachodniego zbocza dolnych Palisad Hudson , które kiedyś służyło do obsługi pasażerów świadczonych przez New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) , Erie Railroad i West Shore Railroad . Kiedyś Erie i NYSW dzieliły stację w Babbitt (poniżej 83rd Street). Obaj później korzystali z transferu Susquehanna w ramach podejścia Lincoln Tunnel (przy 31st Street).

ROW jest teraz głównym korytarzem towarowym dla głównej linii NYSW i CSX Transportation (CSXT). Linia West Shore Railroad stała się CSX River Subdivision of CSX Transportation (CSXT), która obsługuje również dawny oddział Erie Northern . CSX North Bergen Yard znajduje się na północnej granicy Conrail Shared Assets Area (CSAO). Dawny tunel Weehawken w West Shore stał się częścią HBLR.

Badanie regionu West Shore zostało zainicjowane w 1996 r. przez NJ Transit i innych interesariuszy i zbadało wiele możliwości transportu w regionie, który kiedyś był obsługiwany przez West Shore i inne linie kolejowe w hrabstwach Bergen , Hudson i Passiac . W raporcie z analizy alternatyw opublikowanym w grudniu 1999 r. Zidentyfikowano trzy projekty: kolej miejską Northern Branch, kolej miejską Bergen Passaic i kolej podmiejską West Shore, z których ostatni nie został zrealizowany.

Samobieżne pociągi trakcyjne DMU z silnikiem wysokoprężnym , które spełniają wymagania konstrukcyjne Federalnej Administracji Kolei (FRA) dla pojazdów obsługujących przewozy mieszane, zostały wprowadzone w 2002 r. Ostatecznie zostały one wyeliminowane w celu rozważenia rozbudowy Northern Branch HBLR, ale uznane za odpowiednie dla linii Passaic-Bergen .

W 2004 roku firma NJ TRANSIT zaproponowała plan koncepcyjny kolei trójmiejskiej, inicjatywę kolei pasażerskiej zaprojektowaną w celu połączenia istniejącej infrastruktury kolejowej, z której większość stanowi ponowne wykorzystanie linii towarowych, z nową budową w celu stworzenia wzajemnie połączonej sieci linii kolejowych obsługujących Hrabstwa Hudson, Bergen i Passaic.

Oddział Północny HBLR i stacja tranzytowa Passaic – Bergen – Hudson

Pierwotne minimalne segmenty operacyjne HBLR

Wczesne propozycje dla Hudson – Bergen Light Rail (HBLR) obejmowały stację przy 69th Street z końcem w Vince Lombardi Park & ​​Ride przy New Jersey Turnpike. Koszty, komplikacje konstrukcyjne i eksploatacyjne związane z prowadzeniem linii przez North Bergen Yard doprowadziły do ​​​​położenia końca na wschód od stoczni na stacji Tonnelle Avenue .

Pierwotny projekt oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko (DEIS) dla rozbudowy Northern Branch HBLR również nie obejmował stacji przy 69th Street, ponieważ pierwotna koncepcja zakładała poprowadzenie linii przez stację kolejową. W poniższym dodatkowym oświadczeniu o oddziaływaniu na środowisko (SIES) odnotowano znaczącą zmianę, a mianowicie to, że pierwszeństwo przejazdu kolei (ROW) zostanie częściowo zbudowane na dwóch nowo wybudowanych wiaduktach wiaduktów , aby przecinać operacje pociągów towarowych. Stacja 69. znajdowałaby się na równym poziomie między nimi.

Passaic – Bergen – Hudson Transit Project to projekt NJ Transit mający na celu przywrócenie obsługi pasażerów na części New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) z pierwszeństwem przejazdu w hrabstwach Passaic, Bergen i Hudson przy użyciu nowo wybudowanych, federalnych Wagony wieloczłonowe z silnikami wysokoprężnymi zgodne z administracją kolei . Plany zakładają potencjalną stację na 69th Street. Pierwsza faza projektu dotyczy obsługi linii Passaic-Bergen między stacją Hawthorne a punktem w pobliżu dawnej stacji NYSW Hackensack-River Street . Faza 2 doprowadziłaby linię do stacji Tonnelle Avenue.

Stacja byłaby zlokalizowana w połowie drogi między obecnym końcem HBLR w pobliżu 51. Ulicy a pierwszą proponowaną stacją Projektu Korytarza Oddziału Północnego przy 91. Ulicy . Od 2021 roku ograniczone połączenia autobusowe zapewniają NJT 121 i NJT 127 .

Most przy 69 ulicy

Plac budowy 69th Street w 2013 roku przedstawiający przejazd kolejowy

Chociaż oficjalnie nie jest częścią projektów kolejowych, most 69th Street jest postrzegany jako istotny element sukcesu jego działalności. Most zastąpił wcześniejszy przejazd kolejowy na północnym krańcu CSX North Bergen Yard i bocznicy NYSW między Tonnelle Avenue i West Side Avenue. Znaczne opóźnienia spowodowane przez długie pociągi spowodowały korki dla osób pracujących i robiących zakupy w okolicy. Grunt został zerwany w październiku 2008 roku, ale budowa była opóźniona o lata z powodu niedoskonałości pierwszej firmy budowlanej i późniejszego anulowania umowy. Ostatecznie został otwarty w lutym 2019 roku.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=69th_Street_station_(NJ_Transit)&oldid=1100455061 ”