Stacja kolejowa Eskbank, Nowa Południowa Walia

Nie mylić ze stacją kolejową Eskbank .

Stacja kolejowa Eskbank
Stacja kolejowa Eskbank, ok. 1900
Lokalizacja	Main Western Line , Lithgow , City of Lithgow , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Wybudowany	1882
Architekt	Johna Whittona Koleje rządowe Nowej Południowej Walii
Style architektoniczne	wiktoriański włoski
Właściciel	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Grupa stacji kolejowej Eskbank; Lithgow Goods Station / Lithgow Site S1
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny.	1138
Typ	Platforma/Stacja Kolejowa
Kategoria	Transport — Kolej
Budowniczowie	Goodsell & Wright (budynek stacji)
Położenie stacji kolejowej Eskbank w Nowej Południowej Walii

Stacja kolejowa Eskbank to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego dawna zajezdnia lokomotyw i stacja kolejowa , a obecnie miejsce grupy społecznej sąsiadujące z Main Western Line w Lithgow , City of Lithgow , Nowa Południowa Walia , Australia. Został zaprojektowany przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii, a budynek stacji został zbudowany przez firmę Goodsell & Wright jako wykonawcę. Jest również znany jako grupa Eskbank Railway Station i Lithgow Goods Station / Lithgow Site S1 . Obiekt został dodany do rejestru dziedzictwa stanowego Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.

Historia

Great Western Railway została otwarta przez Lithgow w 1869 roku. W ramach budowy kolei wzniesiono wiadukt drogowy na Bells Line of Road (obecnie Bridge Street) w Eskbank. Był to pierwszy wiadukt drogowy zbudowany poza Sydney . Został ukończony 18 października 1869 roku i jest jednym z najstarszych zachowanych wiaduktów w systemie kolejowym NSW. Został zmodyfikowany w latach osiemdziesiątych XIX wieku, kiedy linia została powielona i zmodyfikowana dalej, gdy szerokość pokładu została zwiększona, aby pomieścić nowoczesny ruch drogowy. Te ostatnie modyfikacje widoczne są w ceglanych przedłużeniach przyczółków po stronie dolnej.

W 1875 roku w pobliżu Coal Stage Hill (w pobliżu dawnej lokomotywowni Eskbank) powstał prywatny postój na użytek Thomasa Browna, właściciela majątku o nazwie Eskbank . To miejsce postoju pierwotnie nosiło nazwę „Brown's Siding”. Nazwę zmieniono na Esk Bank w sierpniu 1876 roku.

Bourke wzniesiono tylko schron . Obecna konstrukcja z cegły i kamienia na peronie prowadzącym do Sydney została otwarta do powielenia.

Eskbank odegrał rolę w szeroko zakrojonych próbach, które podjęto w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku w celu ustalenia najbardziej odpowiednich typów lokomotyw do przewozu towarów i pasażerów na linii Gór Błękitnych . Jedną z najważniejszych z tych prób była ocena porównawcza brytyjskiej lokomotywy klasy 373 z amerykańską lokomotywą klasy 304, która miała miejsce w 1887 roku. Próby te ustaliły dominację amerykańskich cech konstrukcyjnych, które miały wpłynąć na zakupy lokomotyw w NSW przez kilka dekad.

Mała, ciasna lokomotywownia Eskbank została otwarta w 1882 roku i działała do 1915 roku, kiedy to około kilometr dalej na wschód powstała nowa lokomotywownia. Istniał głównie dla lokomotyw stabilnych i usługowych kursujących między Eskbank a Sydney, Eskbank i Bathurst oraz Eskbank i Mudgee . Był domem dla lokomotyw, które pomagały pociągom na stromych wzniesieniach Lithgow Zig Zag , a także dla lokomotyw obsługujących wiele bocznic przemysłowych i kopalnianych w Dolinie Lithgow. Nowa lokomotywa na wschodzie zawierała obrotnicę o długości 60 stóp, zapas na dwa okrągłe domy, parowozownię, sklepy i rampy do załadunku węgla. Oprócz tych obiektów zajezdnia posiadała koszary maszynistów usytuowane przy północno-zachodnim wejściu na teren zajezdni. Zachowały się pozostałości archeologiczne lokomotywowni z lat 80. XIX wieku.

Szopa towarowa w Eskbank została również wzniesiona w 1882 r., A jej „przelotowy” projekt dostarcza pewnych dowodów na przypuszczenie, że została przeniesiona z Wallerawang . Na zachodnim krańcu, gdzie kiedyś stał pierwszy dźwig do załadunku towarów, znajduje się otwarta platforma załadunkowa. Części tej platformy były pierwotnie zamknięte na części budynku, ale zakres nie jest jasny. Obecna markiza została zbudowana około 1960 r., kiedy usunięto wcześniejszą markizę. W 1996 r. szopa na towary uległa poważnemu pożarowi. Niektóre drewniane elementy więźby dachowej i części pokrycia dachowego zostały uszkodzone, a następnie naprawione. W tym czasie szopa została zmniejszona, a jedne drewniane drzwi zostały uratowane i przechowywane w budynku jako zapasowe.

Na dziedzińcu znajduje się również mały warsztat / szopka c. 1940 ; 18-tonowa (20-tonowa) waga pomostowa Avery „wózek” i szopa c. 1950 ; suwnica bramowa (TC707) c. 1960 ; oraz dźwig ze „sztywnymi nogami” lub „trójnogiem” (T499) c. 1940 . Na południe od mostu Inch Street znajduje się zbiornik i kolumna wodna, które prawdopodobnie zostały przeniesione w latach 90. Przedmioty zostały przeniesione z Tarany i nie mają związku z ich obecnym miejscem, w którym wcześniej nie znajdowały się żadne urządzenia do podlewania. Stanowisko zawiera również szereg reliktów naziemnych i podziemnych związanych z dawną działalnością tego miejsca, aw szczególności działalnością kolei parowej. Są to pozostałości doku dla koni, ramp przeładunkowych, torów i punktów oraz zabudowań komunikacyjnych.

Sygnalizator w Eskbank został otwarty w tym samym roku i jest najstarszym sygnalizatorem używanym w NSW. Został zbudowany jako element dostarczania nowych obiektów pasażerskich i towarowych dla Lithgow w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku. Był to standardowy projekt tego okresu.

W Lithgow Coal Stage Box zapewniono nadrzędny stopień węglowy, umożliwiający lokomotywom pobieranie węgla na obu głównych liniach bez odłączania się od pociągów. Zbliżająca się elektryfikacja Bowenfels w 1957 r. Spowodowała znaczne zmniejszenie zapotrzebowania na ten obiekt i został on zburzony, prawdopodobnie przed elektryfikacją, aby zmniejszyć interakcję między spadającym węglem a przewodami napowietrznymi.

Przez ponad cztery dekady Eskbank był ośrodkiem działalności kolejowej w dolinie Lithgow oraz operacji parowych w dolinie i poza nią. Pociągi rozpoczynały lub kończyły swoją podróż w Eskbank, a pociągi przelotowe miały się tam zatrzymywać. Jednak jego znaczenie osłabło w 1925 roku wraz z budową stacji Lithgow około 1 kilometra na zachód. Nowa stacja została zbudowana w odpowiedzi na lokalną agitację za utworzeniem jednej stacji centralnej, zamiast utrzymywania dwóch stacji tak blisko siebie. Wszystkie budynki związane z zajezdnią lokomotyw zostały usunięte z terenu po zamknięciu zajezdni, a obrotnica została przeniesiona do Coolah .

Stacja została zamknięta dla użytku pasażerów w 1925 roku, kiedy otwarto obecną stację Lithgow. Eskbank stał się siedzibą Lithgow Goods Depot i Station Master od połowy lat dwudziestych do lat osiemdziesiątych XX wieku. Od tego czasu służył jako zajezdnia dla działań utrzymania kolei w powiecie.

Budynek platformy Eskbank pozostawał w użyciu jako biuro dla personelu torowego, dopóki nie został opuszczony ok. 2005 r. , a dzierżawę lokalu wydzierżawiła Państwowa Kolej Górnicza.

Opis

W skład kompleksu wchodzą następujące budynki i budowle:

• Budynek Dworca Głównego (1882)
• Schron na platformie dolnej ( ok. 1890 )
• Warsztat / szopa gangu ( ok. 1940 )
• Waga pomostowa i szopa - 20 ton, powojenna ( ok. 1950 r.)
• Szopa Towarowa ( ok. 1940 , ok. 1996 )
• Sygnalizator podwórzowy, typ E, drewniany podniesiony (1885)
• Up Platform ( ok. 1882 )
• Platforma w dół ( ok. 1890 )
• Wiadukt przy Bridge Street (1869)
• Przepust
• Zbiornik i kolumna wodna
• Dawna rampa wejściowa dla pieszych
• Żuraw stoczniowy - T499, ( ok. 1950 /60s)
• Dok dla koni ( ok. 1882 )
• Dawna lokomotywownia, w tym suwnica bramowa (7 ton)

Budynek dworca głównego, wzniesiony 1882

Zewnętrzny: Budynek stacji z 1882 roku jest doskonałym przykładem projektu przyjętego przez Johna Whittona dla stacji w znaczących lokalizacjach wzdłuż zachodnich, południowych i północnych linii kolejowych w pierwszych dziesięcioleciach budowy kolei NSW i jest przykładem wiktoriańskiego stylu włoskiego . Projekt oparty jest na prostym pawilonie z dwuspadowym dwuspadowym . Główne elementy projektu, takie jak kominy , okna i drzwi, rozmieszczone są symetrycznie w klasyczny sposób, wzmocnione kamiennymi gzymsami , narożami , opaskami i cokołem w budynku murowanym, skądinąd murowanym. Fasada główna z wydatnym ryzalitem z naczółkiem kamiennego przęsła okiennego z wielkoprzekrojowymi opaskami z piaskowca i misternie obrobionymi zębami z piaskowca pod gzymsem naczółka . Piaskowcowe przęsło okienne składa się z pełnych fragmentów kamienia w nadprożu i ościeżnicach z precyzyjnie uszczegółowionym gzymsem ząbkowanym. Mur jest układany z czerwonej cegły w spoiwie flamandzkim i podwinięty z drobnymi białymi fugami.

W pierwotnym projekcie głównym wejściem była północna strona stacji. Posiada centralny falochron z wykuszem z drobnego piaskowca i pierwotnie parę symetrycznych werand , które chroniły gości wchodzących na stację przez ogólną poczekalnię. Z elewacji północnej usunięto werandy, a otwory drzwiowe prowadzące z werand do poczekalni ogólnej zamurowano.

Markiza peronu ma konstrukcję drewnianą z kolumnami cofniętymi od krawędzi peronu i dużym wspornikowym dachem z blachy falistej . Podporami są ozdobne żeliwne kolumny korynckie i ozdobne żeliwne wsporniki wspornikowe . Weranda jest nienaruszona w swojej autentycznej formie. Główny dach stacji to czterospadowy szczyt z krótkim poprzecznym czterospadowym szczytem nad północnym falochronem i segmentem dachu nad mniejszym falochronem południowym. Dach pokryty jest blachą falistą. Dawna zachodnia ściana końcowa budynku została zburzona, aby stworzyć większe pomieszczenie poprzez dodanie drewnianej przybudówki.

Wewnętrzny: oryginalny liniowy układ pięter pozostaje nienaruszony. Układ planistyczny jest typowy. Duże centralne pomieszczenie było ogólną poczekalnią, do której przylegała kasa biletowa z dwoma okienkami kasowymi. Pomieszczenie po dolnej stronie ogólnej poczekalni było biurem telegraficznym. Na końcu Down były dwa dodatkowe pokoje; paczkomat oraz portiernia i latarnia. Na górnym końcu znajdowała się poczekalnia dla pań z przylegającą toaletą. Toaleta męska i pisuary były dostępne z peronu. Funkcja pomieszczeń uległa zmianie po przebudowie stacji na skład towarów i siedzibę Zawiadowcy Stacji. Tradycyjne wykończenia wnętrz są w większości gładkie, w tym podłogi z desek; ściany i sufity gładkie otynkowane; sufity z desek drewnianych w mniejszych pomieszczeniach i malowana drewniana stolarka. Te wykończenia pozostają w dużej mierze nienaruszone, chociaż są uszkodzone przez lata użytkowania i brak konserwacji. Kominki zostały zabite deskami, a wyposażenie toalet jest stosunkowo nowe, z okładzinami ściennymi i podłogami z płytek.

Schron dolny, wzniesiony ok. 1890

Schron zbudowany jest w stylu pasującym do głównego budynku dworca. Charakteryzuje się gładkim murem na blejtramie na podstawie platformy z cegły i kamienia, z niskim czterospadowym dachem dwuspadowym z blachą falistą lub stalową. Został zbudowany z dwóch małych, zamkniętych pokoi z otwartą przestrzenią pomiędzy. Ściany dwóch pomieszczeń zostały następnie zburzone, a cała konstrukcja została zmieniona tak, aby była całkowicie otwarta od strony toru, z pojedynczą solidną ścianą tylko od strony południowej.

Warsztat / szopa na bandę, wzniesiona ok. 1940

Zewnętrzne: Jest to prosta konstrukcja z muru pruskiego, pokryta dwuspadowym dachem, pokryta blachą dachową z blachy falistej i niemalowaną okładziną ścian ze stali z profili zatrzaskowych, która stoi po północno-zachodniej stronie dawnego dziedzińca dworca.

Wewnętrzne: Wnętrze jest gładkie, bez podszewki i znajdują się tam stojaki do przechowywania drewna, zazwyczaj przeniesione lub ponownie użyte. Istnieją dowody na to, że na pewnym etapie budynek został przedłużony na południowo-zachodnim krańcu. Odwrócona krawędź stropu z płyty betonowej ciągnie się przez całą przestrzeń i ma ślady zewnętrznej okładziny.

Waga pomostowa i szopa, wzniesione ok. 1950 r

18-tonowa (20-tonowa) waga pomostowa AVERY została wyprodukowana przez firmę W&T; Avery z Birmingham w Anglii i pochodzi z okresu powojennego. Łuski prawdopodobnie nie były pierwotnie osłonięte, ale teraz są chronione przez małą konstrukcję pokrytą płytami z cementu azbestowego w stylu lat pięćdziesiątych. Łuski nie zachowały się.

Szopa Towarowa, wzniesiona ok. 1940 , modyfikacje w ok. 1990 r

Hala towarowa o standardowej konstrukcji drewnianej, z blachy falistej, z podwyższoną drewnianą platformą załadunkową od strony północnej i dużymi drewnianymi drzwiami przesuwnymi od strony północnej. Nowoczesna betonowa platforma została niedawno zbudowana na północ od doku załadunkowego , gdzie pierwotnie miał być dostęp dla pojazdów drogowych. Na zachodnim krańcu, gdzie kiedyś stał pierwszy dźwig do załadunku towarów, znajduje się otwarta platforma załadunkowa. Obecna markiza została zbudowana ok. 1960 , kiedy usunięto wcześniejszą markizę. Wiata towarowa uległa poważnemu pożarowi w 1996 r. Niektóre drewniane elementy więźby dachowej i części pokrycia dachowego zostały uszkodzone, a następnie naprawione, a szopa została w tym czasie zmniejszona.

Sygnał stoczni, wzniesiony 1885

Na zewnątrz: mała, stosunkowo kwadratowa i podwyższona tradycyjna skrzynka sygnalizacyjna z drewnianą ramą o wczesnej standardowej konstrukcji z dwuspadowym dachem z blachy falistej ze wspornikowymi żelaznymi markizami nad oknami. Ściany obłożone boniowanymi boniowanymi deskami , a szczytowe deski barowe w formie ozdobnych żłobków z drewnianymi zwieńczeniami . Przesuwne okna są małe, wieloszybowe, z drewnianymi ramami i skrzydłami, a podest na pierwszym piętrze, na którym znajduje się toaleta, jest wspornikowy na żeliwnych ozdobnych wspornikach. Dostęp do pomieszczenia kontrolnego sygnalizacji prowadzi przez niedawno wykonane stalowe schody. Znajduje się po stronie Down w pobliżu stacji Eskbank.

Wewnętrzne: Wewnętrzne ściany i sufit są wyłożone płytami okładzinowymi z płaskimi krawędziami. Mechanizm dźwigni sygnalizacyjnej i zwrotnicy z 24 dźwigni pozostaje, z których 16 jest nadal w użyciu. Operacje dźwigni zostały w niektórych przypadkach życzliwie dostosowane do obsługi współczesnych sygnałów świetlnych zasilania i powiązanych punktów torowych, podczas gdy wiele z nich nadal działa mechanicznie, obsługując pobliskie bocznice. Na ścianach znajdują się oryginalne schematy torów oraz szereg zachowanych narzędzi sygnalizacyjnych.

Platformy, Up Platform wzniesiony c. 1882 , Dolna Platforma wzniesiona ok. 1890

Peron budynku dworca głównego (Up) jest murowany z nawierzchnią bitumiczną i betonowym pomostem. Zostało ono zabezpieczone siatką drucianą i ogrodzeniem z rur od strony szyny. Platforma Down jest licowana cegłą z wystającą kamienną krawędzią i powierzchnią z kruszywa. Rozciąga się jako rampa z jednej strony.

Dawna lokomotywownia i suwnica bramowa

Pierwotnie zlokalizowana na wschód od stacji, po stronie Up, składająca się z sześćdziesięciostopowej obrotnicy Sellars oraz trzydrogowej, drewnianej, obitej blachą falistą maszynowni z centralnym kalenicą wentylacyjną i oddzielnymi rynnami dymowymi nad każda droga. Na każdej z trzech dróg znajdował się dół inspekcyjny i serwisowy. Obiekty do nawęglania lokomotyw znajdowały się na wschód od zajezdni lokomotyw w miejscu, które obecnie nazywa się Coal Stage Hill. Wodociągi znajdowały się w południowo-zachodnim narożniku zajezdni, w sąsiedztwie Głównej Linii Kolei Zachodniej. Suwnica bramowa TC707 mogła zostać zainstalowana w latach 60. XX wieku. Jedynymi fizycznymi pozostałościami po zajezdni są zbiornik na wodę i fundamenty budynku, rury oraz doły serwisowe i obrotowe. Zostały one wypełnione popiołem i częściowo pokryte ziemią. Jama obrotnicy ma zwieńczenie z piaskowca.

Wiadukt Bridge Street, wzniesiony 1869

Wiadukt jest zbudowany z boniowanych przyczółków z piaskowca i pokładu z blachy żelaznej. Nowoczesny betonowy pomost mostowy na żelaznych dźwigarach został zbudowany w 1957 roku, aby pomieścić okablowanie napowietrzne, gdy linia była zelektryfikowana. Uważa się, że wschodnie przyczółki są zasadniczo powykonawcze, podczas gdy południowe przyczółki zostały zrekonstruowane lub otoczone nowym murem, aby dostosować je do wymagań współczesnego ruchu drogowego. Most ma otwartą balustradę z siatki łańcuchowej i poręcz z rur, które zastąpiły oryginalną niską kamienną attykę .

Zbiornik i słup wody

Znajduje się na południe od mostu Inch Street na nowym peronie i prawdopodobnie został przeniesiony w latach 90. Przedmioty zostały przeniesione z Tarany i mają niewielkie znaczenie w obecnym miejscu, w którym wcześniej nie znajdowały się żadne urządzenia do podlewania.

Inne konstrukcje

Portale i maszty okablowania napowietrznego to proste niemalowane konstrukcje stalowe, które prawdopodobnie pochodzą z późnych lat pięćdziesiątych. Okablowanie napowietrzne jest nowoczesne. Są to drobne struktury, które są typowe dla środowiska kolejowego i nie są specyficzne dla danego miejsca. Po dolnej stronie toru Down na końcu peronu Down w Sydney znajduje się pojedynczy, pomalowany na biało maszt sygnalizacyjny semafora. Może to być to samo, co poprzednio zlokalizowane naprzeciwko po stronie Up.

Dźwig stoczniowy, wzniesiony ok. 1950

Żuraw trójnożny typu 2 nr T499 i jest przykładem ostatniego typu trójnożnego żurawia wykonanego ze stali spawanej na betonowej podstawie.

Dok dla koni, wzniesiony ok. 1882

Dok z drewnianą ramą z drewnianymi wspornikami słupków w rogach i po bokach z dodatkowymi stalowymi słupkami zapewniającymi wytrzymałość. Znajduje się w pobliżu dźwigu stoczniowego.

Przedmioty ruchome

Oprócz jednej zachowanej żeliwnej bełkotki na głównej platformie nie ma żadnych znanych ruchomych przedmiotów na terenie dzielnicy kolejowej Eskbank.

Cechy krajobrazu

Teren ten ma na ogół postać obszaru przemysłowego z dużą liczbą pozostałości budowli, bitumicznych parkingów i bocznic związanych z wczesną działalnością stacji i placu towarowego. Architektura krajobrazu składa się z zarośniętego ogrodu, drzew i krzewów okolicznych terenów wokół obwodów.

Potencjalne cechy archeologiczne

Mogą jednak istnieć pozostałości archeologiczne lokomotywowni; mają umiarkowane znaczenie techniczne ze względu na ich związek z oceną i adaptacją porównawczych technologii brytyjskich i amerykańskich, które miały miejsce w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku. Stanowisko zawiera również szereg reliktów naziemnych i podziemnych związanych z dawną działalnością tego miejsca, aw szczególności działalnością kolei parowej. Należą do nich pozostałości ramp przeładunkowych, torów i punktów przeładunkowych oraz zabudowań komunikacyjnych. Jama obrotnicy ma zwieńczenie z piaskowca, które jest rzadkie i być może jedynym zachowanym przykładem tego typu. Nie był modyfikowany od lat 20. XX wieku.

Stan

• Budynek stacji: Umiarkowany. Elementy murowe budynku dworca są generalnie w dobrym stanie, chociaż występują pewne zniszczenia w dekoracyjnych narożnikach i obiciach kamiennych oraz zabrudzenia powierzchni na elewacji peronu. Główną przyczyną degradacji budynku stacji jest przedostawanie się wody do fundamentów i przestrzeni podpodłogowych. Pochodzi to z spływów lądowych z parkingu i rur spustowych, które odprowadzają wodę na ziemię. Problem pogłębia podwyższenie poziomu gruntu, wyburzenie północnych werand i położenie płyt betonowych w niektórych pomieszczeniach. Spowodowało to zawilgocenie i związany z tym atak soli na kamieniarkę oraz sprzyjało inwazji termitów i związanym z tym szkodom w zachodnim dodatku.
• Schronienie na dolnej platformie: Umiarkowane
• Warsztat/sklep dla gangów: średni
• Waga pomostowa i szopa: dobra-umiarkowana
• Skład towarów: średni
• Yard SB: Stan budynku i wyposażenia jest dobry i ma wysoki potencjał archeologiczny.
• Zajezdnia lokomotyw: Średnia do słabej
• Konieczne są prace w celu ustabilizowania muru z pozostałości archeologicznych, umieszczenia luźnych i usuniętych cegieł i kamienia w zaprawie wapiennej, konserwacji drewna i metali oraz dostosowania poziomów gruntu i oczyszczenia kanalizacji w celu zapewnienia funkcjonowania drenażu terenu.
• Żuraw stoczniowy: dobry stan.

Budynek stacji Eskbank jest w dużej mierze nienaruszony, a na terenie dzielnicy zachowało się wiele oryginalnych budowli, w tym jeden z najstarszych magazynów towarowych w stanie. Skrzynka sygnalizacyjna zachowuje wysoki poziom nienaruszalności, a jej integralność jest doskonała ze względu na stan operacyjny.

Zmiany i daty

• C. 1900 : Zburzono ściany schronu Down Platform i zmieniono całą konstrukcję
• C. 1922 : Dach łupkowy zastąpiony blachą falistą na budynku stacji
• 1957: System sygnalizacyjny Yard SB częściowo przystosowany do elektrycznych sygnałów świetlnych.
• 1996: Niektóre drewniane elementy ramy i poszycie dachowe zostały wymienione w szopie po dużym pożarze
• C. 2000 s: Drobne wewnętrzne modyfikacje budynku stacji do nowego użytku.
• Nd: Różne drobne zmiany, z których większość została usunięta od 1960 roku.

Lokomotywownia: Wszystkie budynki zostały usunięte z terenu po zamknięciu zajezdni, a obrotnica została przeniesiona do Coolah. Stocznia była następnie wykorzystywana do innych celów kolejowych z kolejnymi liniami i konstrukcjami.

Lista dziedzictwa

Na dzień 26 października 2010 r. Okręg kolejowy Eskbank ma znaczenie państwowe jako wczesny okręg kolejowy, ważny w historii NSW ze względu na jego kluczową rolę w rozwoju przemysłowym Doliny Lithgow. Była to pierwsza stacja kolejowa i lokomotywownia w Dolinie Lithgow i służyła jako główna lokomotywownia przez boom lat osiemdziesiątych XIX wieku, depresję lat dziewięćdziesiątych XIX wieku i erę Federacji . Eskbank Railway Precinct ma dalsze znaczenie jako miejsce zakończenia prób lokomotyw podjętych w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku, które oceniały technologie i zasady projektowania, które miały wpływać na projektowanie lokomotyw w Nowej Południowej Walii aż do schyłku ery pary. Stacja Eskbank i znajdujące się w pobliżu pozostałości lokomotywowni, odgałęzień i infrastruktury towarzyszącej reprezentują klasę miejsc kolejowych pierwszej generacji. Witryna została założona w kontekście innych wydarzeń gospodarczych i przemysłowych, w tym górnictwa, mieszkalnictwa, transportu towarów do Sydney i większej NSW, i to właśnie z nich czerpie swoje większe znaczenie. W dzielnicy zachowała się większość oryginalnych budowli, w tym jeden z najstarszych składów towarów w stanie; jednak wyburzenie wszystkich naziemnych konstrukcji zajezdni lokomotyw w latach dwudziestych XX wieku obniżyło ogólną wartość tego miejsca.

Eskbank Railway Precinct ma znaczenie estetyczne jako doskonały przykład pierwszych stacji zbudowanych w systemie kolejowym NSW. Budynek stacji jest ważny pod względem estetycznym jako przykład budynku stacji w stylu wiktoriańskim w stylu włoskim, w którym wykorzystano spiczaste cegły do ​​korpusu ściany i klasycznie szczegółowe kamienne narożniki, gzymsy i wykusz z frontonem. Detale murarskie i wiktoriańskie okucia były zarówno funkcjonalne, jak i dekoracyjne i były prekursorem następnej generacji wspanialszych stacji w NSW.

Budynek stacji Eskbank ma znaczenie dla dziedzictwa państwowego jako w dużej mierze nienaruszony przykład prostego, inspirowanego klasycznie, murowanego typu budynku stacji, wprowadzonego przez Johna Whittona w latach sześćdziesiątych XIX wieku. Jego historia jest ściśle związana z obszarem nazywanym czasem kolebką australijskiego przemysłu. Jako taka ma duże znaczenie ze względu na powiązanie z ważnymi wydarzeniami w transporcie, technologii i przemyśle. Szopa towarowa i pozostałości lokomotywowni składają się na ogólną wartość tego miejsca, a także na związek z terenem Państwowej Kopalni.

Eskbank Railway Precinct ma znaczenie badawcze jako stacja kolejowa z różnymi budynkami i infrastrukturą, które pozostają częściowo nienaruszone, oraz jako przykład tradycyjnych stacji kolejowych w Nowej Południowej Walii. Waga pomostowa, dźwig stoczniowy, dok dla koni, suwnica bramowa, dwa główne mosty i odgałęzienie przyczyniają się do znaczenia obrębu. Pozostałości archeologiczne lokomotywowni mają umiarkowane znaczenie techniczne ze względu na ich związek z oceną i adaptacją porównawczych technologii brytyjskich i amerykańskich, które miały miejsce w latach 80. i 90. XIX wieku.

Sygnalizator Lithgow Yard ma znaczenie stanowe jako mały i nienaruszony podwyższony sygnalizator pochodzący z 1885 r. I jako najstarszy działający w stanie. Skrzynka sygnalizacyjna zachowuje większość oryginalnego wyposażenia i nadal obsługuje szereg oryginalnych sygnałów semaforowych na podwórku. Tworzy klasyczną XIX-wieczną konstrukcję kolejową na historycznym dziedzińcu stacji Eskbank. Jest to ściśle związane z wczesnym rozwojem linii obrębu i filii stacji Eskbank.

Stacja kolejowa Eskbank została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Okręg kolejowy Eskbank ma znaczenie historyczne jako ważne miejsce w historii kolei Nowej Południowej Walii i Lithgow. Była to pierwsza stacja kolejowa i lokomotywownia w Dolinie Lithgow i służyła jako główna lokomotywownia przez boom lat osiemdziesiątych XIX wieku, depresję lat dziewięćdziesiątych XIX wieku i erę Federacji. Eskbank Railway Precinct ma duże znaczenie jako miejsce zakończenia prób lokomotyw podjętych w latach 80. i 90. XIX wieku, które oceniały technologie i zasady projektowania, które miały wpływać na projektowanie lokomotyw w Nowej Południowej Walii aż do schyłku ery pary. Okręg kolejowy Eskbank ma duże znaczenie ze względu na jego związek z państwowym rozwojem górnictwa i przemysłu w dolinie Lithgow od lat 70. XIX wieku do lat dwudziestych XX wieku. Okręg odegrał ważną rolę w zakwaterowaniu, utrzymaniu i serwisowaniu lokomotyw, które kursowały na liniach kolejowych w dolinie Lithgow i które przewoziły towary do Sydney i większej części NSW.

Lithgow Yard Signal Box ma znaczenie historyczne jako najstarsza znana zachowana nastawnia kolejowa w Nowej Południowej Walii, pozostająca w niemal oryginalnym stanie, a większość jej wyposażenia pochodzi z 1884 r. Jest ściśle związana z wczesnym rozwojem Eskbank Station Precinct i oddziałów linii kopalnianych .

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Eskbank Railway Precinct ma znaczenie dla jego powiązań z Johnem Whittonem, naczelnym inżynierem kolei NSW oraz jego współpracownikami i następcami. Stacja Eskbank to jedna z nielicznych obecnie specjalnie wybudowanych stacji kolejowych wprowadzonych przez Johna Whittona do nowej wówczas funkcji.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Eskbank Railway Precinct ma znaczenie estetyczne jako doskonały przykład pierwszych stacji zbudowanych w systemie kolejowym NSW. Budynek stacji jest ważny pod względem estetycznym jako przykład budynku stacji w stylu wiktoriańskim w stylu włoskim, w którym do korpusu ściany zastosowano cegłę z zaszewkami i klasycznie szczegółowe kamienne naroża, gzymsy i wykusz z frontonem. Detale murarskie i wiktoriańskie okucia były zarówno funkcjonalne, jak i dekoracyjne i były prekursorem następnej generacji wspanialszych stacji w NSW. Eskbank ma znaczenie jako stosunkowo nienaruszony dworzec kolejowy, który mniej więcej przetrwał w formie z lat dwudziestych XX wieku. Skrzynka sygnalizacyjna Lithgow Yard ma znaczenie estetyczne jako doskonały i nienaruszony przykład tradycyjnych mniejszych drewnianych skrzynek sygnalizacyjnych.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Okręg kolejowy Eskbank ma znaczenie społeczne jako ważne miejsce w historii społecznej Lithgow aż do lat dwudziestych XX wieku. Miejsce to cieszy się obecnie dużym uznaniem grup zajmujących się dziedzictwem kolejowym, władz lokalnych i wolontariuszy, którzy nadal są związani z tym miejscem i promują jego ochronę.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Eskbank Railway Precinct ma znaczenie badawcze jako stacja kolejowa z różnymi budynkami i infrastrukturą, które pozostają częściowo nienaruszone, oraz jako przykład tradycyjnych stacji kolejowych w Nowej Południowej Walii. Waga pomostowa, dźwig stoczniowy, dok dla koni, suwnica bramowa, dwa główne mosty i odgałęzienie przyczyniają się do znaczenia obrębu.

Skrzynka sygnalizacyjna ma wysoki potencjał zarówno techniczny, jak i badawczy, ze względu na swoją zdolność do zademonstrowania właściwości i wymagań projektowych standardowych drewnianych skrzyń z lat 80. XIX wieku, a także zmieniającej się technologii w systemie sygnalizacji.

Pozostałości archeologiczne lokomotywowni mają umiarkowane znaczenie techniczne ze względu na ich związek z oceną i adaptacją porównawczych technologii brytyjskich i amerykańskich, które miały miejsce w latach 80. i 90. XIX wieku. Wyzwanie związane z transportem towarów przez surowe Góry Błękitne i wymagające zygzaki z Eskbank do Penrith skłoniło lokalnych inżynierów do poszukiwania na całym świecie rozwiązań inżynierii parowej, które zostały przetestowane między Sydney a Eskbank. Wyniki prób zostały następnie przełożone na decyzje zakupowe i projektowe, które doprowadziły do ​​​​stworzenia australijskich lokomotyw, które były połączeniem brytyjskich i amerykańskich zasad projektowania i budowy.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Okręg kolejowy Eskbank ma wyjątkowe znaczenie ze względu na kolekcję charakterystycznych budynków kolejowych i infrastruktury. Szopa na towary ma znaczenie jako wczesny, aczkolwiek zmieniony przykład szopy przelotowej i jest jedną z nielicznych tego typu, które pozostają na obszarze metropolitalnym. Konstrukcja platformy Down ma znaczenie jako wczesne i rzadkie schrony peronowe. Lokomotywownia to stanowisko archeologiczne z pozostałościami szybu obrotowego, który został obrzeżony zwieńczeniem z piaskowca. Daje to dółowi pewne znaczenie, ponieważ jest to prawdopodobnie jedyny zachowany dół tego typu. Sygnalizator stoczni jest jednym z najstarszych w NSW i jednym z zaledwie sześciu podobnych skrzynek pozostałych w stanie.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Eskbank Railway Precinct ma reprezentatywne znaczenie jako jedna z wielu specjalnie wybudowanych stacji kolejowych w NSW, zbudowanych w okresie intensywnej działalności od wczesnych lat 60. XIX wieku do końca lat 80. XIX wieku. Jest to reprezentatywny przykład pierwszej grupy liniowych budynków stacyjnych zbudowanych w prostym, ale eleganckim stylu domowym z elementami dekoracyjnymi w stylu wiktoriańskim i włoskim. Budynek stacji jest reprezentatywny dla stylu Johna Whittona, a układ dziedzińca jest typowy dla tego okresu. Skrzynka sygnalizacyjna jest reprezentatywnym przykładem tradycyjnych drewnianych skrzynek sygnalizacyjnych swojej konstrukcji.

Znaczne pozostałości archeologiczne zajezdni lokomotyw są reprezentatywne dla średniej wielkości zajezdni obsługi lokomotyw z lat 80. XIX wieku. Oni i linia odgałęzienia reprezentują również związek między rozwojem przemysłu i kolei. Nie jest to uważane za rzadkie, ponieważ wiele innych zajezdni lokomotyw z tej epoki przetrwało w znacznie bardziej kompletnym stanie, ale zwiększa to wartość całego miejsca.

Zobacz też

• Lista nieużywanych stacji kolejowych w regionalnej Nowej Południowej Walii

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na grupie stacji kolejowej Eskbank , numer wpisu 01138 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018.

Linki zewnętrzne

• Media związane ze stacją kolejową Eskbank w Nowej Południowej Walii w Wikimedia Commons