Stadler GTW w Grecji
| OSE / TRAINOSE klasa 560 i 4500 | |
|---|---|
 Skład klasy 560 na stacji lotniska w Atenach w 2020 r.
| |
| Producent | Kolej Stadlera |
| Nazwisko rodowe | GTW |
| Numery floty |
560 101/901/201–560 117/917/217 4501–4512 |
| Operator(zy) | TrainOSE |
| Specyfikacje | |
| Szerokość |
560: 3 m (9 stóp 10 cali) 4500: 2,8 m (9 stóp 2 cale) |
| Wysokość | 4,11 m (13 stóp 6 cali) |
| Średnica koła |
860 mm (34 cale) (nowy) 750 mm (30 cali) (zużyty) |
| Maksymalna prędkość | 115 kilometrów na godzinę (71 mph) |
| Typ silnika | Diesel-elektryczny |
| Przyśpieszenie | 1,0 m/s2 ( 3,3 stopy/ s2 ) |
| Zmniejszenie prędkości |
1,2 m/s 2 (3,9 stopy/s 2 ) (serwis) 1,4 m/s 2 (4,6 stopy/s 2 ) (awaryjne) |
| Zasilacz | Olej napędowy |
| Wiele pracy | 1–3 składy pociągów |
| Szerokość toru |
560: 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowy rozstaw 4500 : 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) miernik szerokości |
W Grecji istnieją dwie podobne klasy składów pociągów Stadler GTW , a mianowicie 560 (standardowy rozstaw torów) i 4500 (metrowy rozstaw), które są obsługiwane przez TRAINOSE i są częścią taboru OSE . Są to podmiejskie DMU z dwoma wagonami typu GTW 2/6, które zostały zbudowane przez konsorcjum Stadler, Bombardier i Hellenic Shipyards i zostały oddane do eksploatacji przez OSE w latach 2003-2004. Składy pociągów są standardowe (klasa 560) lub licznika (seria 4500), ale o tych samych parametrach technicznych (pojemność, prędkość, wygląd, producenci, zasilanie i liczba wagonów). Można je łączyć w sprzęg wielokrotny z maksymalnie trzema wagonami (skład 9 wagonów wraz z pojazdami napędowymi).
W sumie jest 29 takich składów, 17 klasy 560 i 12 klasy 4500. Mogą pomieścić do 200 pasażerów, 106 stojących i 94 siedzących. Posiadają silnik wysokoprężny typu MTU 12V 183 o mocy 550 kW i osiągają prędkość do 115 kilometrów na godzinę (standardowy rozstaw kół) i 100 kilometrów na godzinę (metrowy rozstaw kół). Te składy pociągów są również nieformalnie znane jako „Railbus” (dosłownie „autobus kolejowy”), nazwa używana przez zwykłych ludzi do opisania lekkich wagonów kolejowych, do których należą.
Cechy
Składy pociągów są klimatyzowane i posiadają tablice docelowe, system informacji pasażerskiej oraz zamykane toalety, które są łatwo dostępne dla osób niepełnosprawnych. W środku mają wagon napędowy będący modułem zasilającym, który przenosi silniki pociągów.
Trasa
Klasa 560 obsługuje pociągi na linii kolejowej Lianokladi-Stylida , łączącej tę ostatnią z Atenami .
Klasa 4500 obsługuje pociągi na linii kolejowej Katakolo - Olympia , a także na kolei podmiejskiej Patras
W przeszłości obsługiwały również trasy Ateny- Chalkida , Ateny- Afidnai itp., z których wycofały się ze względu na elektryfikację, natomiast testowano je również na trasie Saloniki - Edessa .
Przed zawieszeniem sieci metrowej na większości z nich w 2011 roku operowali na innych liniach sieci, takich jak Korynt - Pyrgos - Kalamata .
Od 2020 roku obsługują również linię Kiato-Aigio (całkowitej osi Pireus-Patras)
Wreszcie, standardowe szynobusy są teraz jedynymi pociągami obsługującymi starą linię kolejową Tithorea - Bralos - Leianokladi , która została oficjalnie ominięta.
Historia
W 1997 roku na sieci normalnotorowej kursowały klasy MAN-2 620 (dawniej 701) i Ganz-Mavag AA.91, natomiast metrowe 6521, MAN-4 klasy 6501 oraz Ganz-Mavag klasy 6451 i 6461 znajdowały się w sieci metra. Chociaż odniosły sukces, były przestarzałe, więc potrzebne były nowe, wysokiej jakości składy pociągów. O zamówienie nowych składów OSE zwróciło się do konsorcjum Stadler-ADtranz-Scaramanga Shipyard w ramach umów programowych. Zamówienie obejmowało 17 nowych wagonów typu DMU na sieć normalnotorową (klasa 560) oraz 12 na sieć metrową (klasa 4500).
GTW (wymawiane Ghe-Teh-Ve) oznacza Gelenktriebwagen, co przekłada się na „przegubowy zespół trakcyjny”, tj. posiadający dwie lub więcej części połączonych ze sobą, podczas gdy 2/6 oznacza, że z 6 osi 3 są zdolne do jazdy. Jeśli chodzi o „Railbus”, jest on używany nieformalnie do opisu lekkich składów pociągów. Układ składów to 2'Bo' 2' i są one wykonane ze stopów aluminium i stali, a pośrodku znajduje się pojazd napędowy zwany "Modułem Zasilania", w którym znajduje się silnik wysokoprężny o mocy 550 kW o nazwie MTU 12V 183, jak również znajdują się inne mechanizmy.
Ostateczny montaż modelu 560 odbył się w fabryce Stadlera w Bussnang , a modelu 4500 w zakładzie Rhaetische Bahn w Szwajcarii. Pierwszy skład 3 wagonów przybył 25 czerwca 2003 r., a od 24 listopada pierwsze 4 zostały uruchomione na liniach Ateny-Chalkida i Ateny-Afidnes z tymczasową siedzibą w zajezdni Agios Ioannis Rentis, natomiast 560 110 zostało przeniesionych do zajezdni w Salonikach i został zwodowany na linii Saloniki-Edessa.
W grudniu 2018 roku GAIAOSE ogłosiło konkurs na studium wykonalności przebudowy jednostek serii normalnotorowej na w pełni elektryczne
Wygląd
Kolor samochodów składa się z białej powierzchni z niebieskimi elementami z przodu i żółtymi wokół drzwi. Można używać logo OSE, TRAINOSE lub Proastiakos.