Stampe et Vertongen SV.5 Tornado

SV.5 Tornado
Łotewskie Siły Powietrzne SV.5
Rola	Trener wojskowy
Pochodzenie narodowe	Belgia
Producent	Stampe et Vertongen
Projektant	Jerzego Iwanowa
Pierwszy lot	wrzesień 1933 r
Główny użytkownik	Belgijskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany	31 plus jeden SV.9

Stampe et Vertongen SV.5 Tornado był wojskowym samolotem szkolno-treningowym zaprojektowanym i zbudowanym w Belgii w latach trzydziestych XX wieku. Służył w belgijskich siłach powietrznych i łotewskich siłach powietrznych , a łotewska firma VEF kupiła licencję na produkcję, chociaż nie jest pewne, czy zbudowała jakieś egzemplarze.

Projektowanie i rozwój

SV.5 był odpowiedzią Stampe et Vertongen na wymagania belgijskich sił powietrznych z 1933 r. dotyczące dwumiejscowego dwupłatowca szkoleniowego o zdolnościach akrobacyjnych. Jean Stampe polecił projektantowi George'owi Ivanowowi zaktualizować firmowy RSV.22 , aby spełniał nowe specyfikacje, ale powstały projekt był całkowicie nowym samolotem, który tylko powierzchownie przypominał swojego poprzednika. Był to konwencjonalny, jednoprzęsłowy dwupłatowiec z naprzemiennymi skrzydłami o nierównej rozpiętości. Pilot i instruktor siedzieli w otwartych kokpitach w tandemie, a samolot był napędzany przez Armstrong Siddeley Serval Silnik gwiazdowy w nosie, zamknięty w pierścieniu Townenda . Główne jednostki stałego podwozia były podzielone, a ogon był wsparty na kole ogonowym. Może być wyposażony do bombardowania lub szkolenia strzeleckiego. W przeciwieństwie do wcześniejszych produktów Stampe et Vertongen, które miały konstrukcję drewnianą, płatowiec SV.5 był nitowany ze stalowej rury metodą inspirowaną przez Hawkera w Wielkiej Brytanii.

Prototyp oblatano po raz pierwszy we wrześniu 1933 r., a 16 października 1934 r. belgijskie siły powietrzne porównały go z pięcioma konkurentami: Avro 626 , Breda Ba.25 , Fairey Fox III , LACAB T-7 i Renard R-34. Szósty zawodnik, Caproni Ca.113 , uległ wypadkowi po przylocie i został zdyskwalifikowany. SV.5 zdeklasował wszystkich swoich rywali w próbach łatwości konserwacji i był tańszy niż którykolwiek z nich. Jednak Avro 626 został wybrany z powodów politycznych.

Mimo to SV.5 znalazł klienta w łotewskich siłach powietrznych , które poszukiwały podobnego samolotu. Kiedy misja studyjna do Belgii potwierdziła przydatność tego typu, łotewski rząd wynegocjował zakup dziesięciu egzemplarzy w zamian za 5700 ton pszenicy. Maszyny te różniły się nieco od prototypu, z osłoną NACA zamiast pierścienia Townenda, przeprojektowanym stabilizatorem poziomym i uproszczonym podwoziem głównym. Niemcy nie zezwoliły na przelot samolotów, więc we wrześniu 1936 roku wysłano je w stanie rozmontowanym do Rygi , gdzie Jean Stampe nadzorował ich montaż przez VEF .

W międzyczasie belgijskie siły powietrzne ostatecznie złożyły zamówienie na dwadzieścia samolotów SV.5. Stampe et Vertongen dostarczył je między październikiem 1936 a połową 1937 roku.

Warianty

Ivanow użył SV.5 jako podstawy dla rodziny kolejnych projektów z niewielkimi zmianami:

SV.6

z 260-kW (350-KM) Armstrong Siddeley Cheetah IX

Wersja Pratt & Whitney Wasp Junior , również ze spojlerami pod górnym skrzydłem Wersja

SV.7 z 378-kW (507-KM)

SV.8

z 180- kW (240 KM) Armstrong Siddeley Lynx IV

SV.9

SV.5 z metalowym śmigłem o zmiennym skoku i górnymi skrzydłami przesuniętymi o 2 cm (1 cal) do tyłu, aby poprawić środek ciężkości

Spośród nich zbudowano tylko jeden SV.9. Samolot ten został wyeksportowany na Łotwę wraz z licencją na produkcję firmy VEF . Chociaż istnieją pogłoski, że VEF zbudował egzemplarze tego typu, nie można tego potwierdzić.

Operatorzy

Belgia

• Belgijskie Siły Powietrzne (20)

Łotwa

• Łotewskie Siły Powietrzne (10)

Specyfikacje (SV.5)

Dane z Jouhaud 1999, s.86

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 8,04 m (26 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,52 m (34 stopy 6 cali)
• Wysokość: 3,04 m (10 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 26,7 m ² (287 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 890 kg (1960 funtów)
• Masa całkowita: 1340 kg (2950 funtów)
• Silnik: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah X, 250 kW (340 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 272 kilometrów na godzinę (151 mph, 131 PLN)
• Wytrzymałość: 3 godziny 30 minut
• Pułap serwisowy: 7150 m (23500 stóp)

Notatki

• Ilustrowana encyklopedia samolotów . Londyn: Aerospace Publishing.
•   Gerdessen, Frederik. „Estońskie Siły Powietrzne 1918 - 1945” . Entuzjasta Lotnictwa , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
• Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Amsterdam: Wimpel.
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.