Stempe i Vertongen RSV.22

RSV.22
Rola dwupłatowiec szkoleniowy
Pochodzenie narodowe Belgia
Producent Stampe i Vertongen
Projektant Alfreda Renarda
Pierwszy lot 1926
Główny użytkownik Belgijskie Siły Powietrzne

Stampe et Vertongen RSV.22 był dwupłatowcem szkoleniowym wyprodukowanym w Belgii w latach dwudziestych XX wieku.

Projektowanie i rozwój

RSV.22 był konwencjonalnym, jednokadłubowym dwupłatowcem z naprzemiennymi skrzydłami o nierównej rozpiętości, wzmocnionymi rozpórkami w kształcie litery N w pobliżu ich końcówek. Stałe podwozie składało się z dwóch kół głównych połączonych wspólną osią przelotową oraz płozy tylnej. Uczeń-pilot i instruktor siedzieli w tandemie w otwartych kokpitach wyposażonych w podwójne sterowanie. Konstrukcja składała się z materiałów mieszanych, z metalu użytego do wykonania podwozia, mocowania silnika i rozpórek kabiny. Powierzchnie sterujące obsługiwane były za pomocą sztywnego połączenia wykonanego z duralowej rury. Stabilizator poziomy można było regulować w locie za pomocą dźwigni w kokpicie do regulacji trymu samolotu. Nieprawidłowe użycie tej ostatniej funkcji doprowadziło do wielu wypadków. Podstawowy model RSV 22/180 napędzany był silnikiem Hispano-Suiza o mocy 134 kW (180 KM) , ale samolot przystosowano do wykorzystania jednostek napędowych o mocy do 220 kW (300 KM). W wariancie RSV 22/200 zamiast Hispano-Suiza zastosowano silnik promieniowy zbudowany przez Renarda o mocy 150 kW (200 KM).

Belgijskie Siły Powietrzne zakupiły 20 egzemplarzy RSV 22/180. W 1928 r. porucznik Edmond Thieffry i SLt Philippe Quersin pilotowali zarejestrowany w cywilu RSV 22/180 (nr rejestracyjny O-BAJE ) podczas próby dalekiego lotu do Afryki. Opuścili Deurne 26 czerwca, próbując dotrzeć do Kinszasy . Zła pogoda zmusiła ich do wylądowania w Mourmelon we Francji, zaledwie 230 km (140 mil) dalej. Wznawiając podróż, zostali zepchnięci po raz drugi, tym razem na bagnach w Clapier, niedaleko Vauvert , jeszcze we Francji. W tym momencie porzucili próbę i pomyślnie wrócili do Belgii.

Warianty

RSV.22/180 z silnikiem
Hispano-Suiza o mocy 130 kW (180 KM ) (ponad 20 egzemplarzy) Wersja
RSV.22/200
o mocy 150 kW (200 KM) silnikiem gwiazdowym Renard Type 200 (1 egzemplarz)
RSV.22 Titan
A wersja napędzana 5-cylindrowym silnikiem Gnome-Rhône 5K o mocy 170 kW (230 KM). silnik promieniowy.
RSV.22 Lynx
Wersja napędzana 5-cylindrowym silnikiem Armstrong Siddeley Lynx o mocy 160 kW (215 KM). silnik promieniowy.

Operatorzy

  Belgia

Dane techniczne (RSV.22/180)

Dane z Les Avions Renard i Jane's All the World's Aircraft 1928.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 7,6 m (24 stopy 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,12 m (29 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 2,7 m (8 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 22 m 2 (240 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 710 kg (1565 funtów)
  • Masa całkowita: 965 kg (2127 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × Hispano-Suiza 8Ab V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 130 kW (180 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe, drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 200 km / h (120 mil na godzinę, 110 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 80 km / h (50 mil na godzinę, 43 węzłów)
  • Sufit usługowy: 6000 m (20000 stóp)
  • Czas do wysokości: 2000 m (6600 stóp) w 7 minut 20 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 43,5 kg/m 2 (8,9 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 7,2 kg/kW (11,8 funta/KM)

Zobacz też

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Wauthy, Jean-Luc i de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samolot belgijskich sił powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .

Dalsza lektura

  • Gunston, Bill (1993). Światowa encyklopedia producentów samolotów . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Press.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stampe_et_Vertongen_RSV.22&oldid=1101433743 ”