Stampe et Vertongen RSV.32

RSV 32-90 O-BOEL.jpg
RSV.32
RSV 32-90
Rola samolot szkoleniowy
Pochodzenie narodowe Belgia
Producent Stampe et Vertongen
Projektant Alfreda Renarda
Pierwszy lot 1923
Główny użytkownik Belgijskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 57 (sporne)

Stampe et Vertongen RSV.32 był samolotem szkolno-treningowym produkowanym w Belgii na początku lat dwudziestych XX wieku. Zaprojektowany pierwotnie dla Stampe et Vertongen , Belgijskie Siły Powietrzne stały się głównym operatorem tego typu, gdzie jako pierwszy samolot całkowicie belgijskiego projektu i produkcji wszedł do służby. Wiele innych zostało zakupionych przez aerokluby i prywatnych właścicieli. Żaden RSV.32 nie istniał do końca II wojny światowej .

Historia

Jean Stampe i Maurice Vertongen , weterani I wojny światowej , założyli szkołę latania w Deurne w 1923 roku. Ich badania nad dostępnymi wówczas samolotami szkoleniowymi doprowadziły ich do przekonania, że ​​zbudowany w Wielkiej Brytanii Central Centaur IV był najlepszym wyborem dla ich szkoły. Kiedy odkryli, że Centaur IV właśnie zaprzestał produkcji, ich przyjaciel, Maurice Boel, przedstawił ich inżynierowi Alfredowi Renardowi , któremu Stampe i Vertongen zlecili zaprojektowanie podobnego samolotu, który można by zbudować tanio i lokalnie. Odpowiedzią Renarda był konwencjonalny dwupłatowiec z nierozłożonymi skrzydłami o równej rozpiętości. Napęd zapewniał silnik gwiazdowy w nosie. Uczeń-pilot i instruktor siedzieli w tandemie w jednym, otwartym kokpicie i komunikowali się przez tuba mówiąca . Główne jednostki stałego podwozia miały wspólną oś, a ogon był wsparty na płozie. Konstrukcja była w całości drewniana, usztywniona drutem i pokryta tkaniną oraz obciążona, aby wytrzymać brutalne traktowanie przez uczniów-pilotów. Aby obniżyć koszty, wiele części było wymiennych, w tym rozpórki, podłużnice , nogi podwozia, a nawet górne i dolne skrzydła. Wstępna budowa prototypu rozpoczęła się w sali tanecznej w Evere i została zakończona w hangarze Administration de l'Aéronautique (Belgijska Administracja Lotnicza) w dniu 23 kwietnia 1923 r. Samolot został zarejestrowany jako O-BOEL na cześć przyjaciela, który przedstawił Renarda Stampe i Vertongenowi. Po przetestowaniu prototypu król Albert I złożył królewską wizytę w Stampe et Vertongen i poprosił o radosną przejażdżkę nim po Antwerpii .

RSV.32 był produkowany w latach 1923-1932, a całkowita liczba zbudowanych samolotów jest czasami podawana jako pięćdziesiąt siedem, jednak Paul de Meyer, pisząc dla Air-Britain Digest w 1980 roku, nazwał tę liczbę „mało prawdopodobną” i „mocno przesadzoną”. Ten typ obsługiwał nie tylko szkołę Stampe et Vertongen, ale także szkoły lotnicze w Gosselies i Saint-Hubert . Belgijskie Siły Powietrzne kupił dziewiętnaście egzemplarzy w trzech partiach. Służyły one do 1936 roku, kiedy ocalałe maszyny zostały sprzedane prywatnym właścicielom. Kluby latające, które obsługiwały ten typ, obejmowały Antwerp Aviation Club i Aéro-Club Royal Belge. Co najmniej jeden prywatny właściciel dodał trzecie miejsce do samolotu, a co najmniej trzy egzemplarze zostały przekształcone w siedzenia 2 + 2 z modyfikacją kadłuba zaprojektowaną przez Renarda. Ta ostatnia konfiguracja została oznaczona jako RSV.32/2X2 .

Warianty

RSV.32 został zbudowany w co najmniej siedmiu wariantach. Dokładny podtyp jest znany z czterdziestu jeden samolotów:

RSV.32/90 z silnikiem
Anzani 10C o mocy 67 kW (90 KM) (co najmniej 9 zbudowanych). Wersja
RSV.32/100
z silnikiem Renard o mocy 75 kW (100 KM) (co najmniej 8 sztuk) Wersja
RSV.32/105
z silnikiem Hermes o mocy 78 kW (105 KM) (co najmniej 1 sztuka)
RSV.32/ Wersja 110
Lorraine o mocy 82 kW (110 KM) (co najmniej 19 wyprodukowanych, główna wersja produkcyjna dla belgijskich sił powietrznych ) Wersja
RSV.32/120
z silnikiem Renard o mocy 90 kW (120 KM) (co najmniej 2 wyprodukowane ) Wersja
RSV.32/GII z silnikiem
de Havilland Gipsy o mocy 90 kW (120 KM) silnik, owalny kadłub w przekroju poprzecznym i dodatkowe rozpórki kabiny w celu zmniejszenia usztywnień drutowych i zwiększenia dostępności przedniego kokpitu (1 zbudowany) Wersja
RSV.32/130 z silnikiem
Walter o mocy 97 kW (130 KM) (co najmniej 1 zbudowany) konwersja kadłuba
RSV.32 / 2X2
w celu zapewnienia 2 + 2 miejsc siedzących (3 przerobione, w tym 1 32/100 i 2 32/120 )

Dodatkowo jeden RSV.32 miał być wyposażony w silnik Renard o mocy 82 kW (110 KM) i prawdopodobnie podwozie amfibii, ale ta maszyna nigdy nie została zbudowana.

Na koniec należy zauważyć, że niektóre z tych samolotów zostały przerobione z innych podtypów, więc ten sam płatowiec może w niektórych przypadkach być liczony dwukrotnie w danych dotyczących produkcji.

Operatorzy

  Belgia
  Republika Hiszpańska

Specyfikacje (RSV.32/90)

Dane z Jouhaut 1999, s. 33, z wyjątkiem wskazanych przypadków

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwie
  • Długość: 7,35 m (24 stopy 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,20 m (36 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 2,80 m (9 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 32,0 m 2 (344 stopy kwadratowe)
  • Masa własna: 500 kg (1100 funtów)
  • Masa brutto: 800 kg (1800 funtów)
  • Silnik: 1 × Anzani 10C , 67 kW (90 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 125 km/h (78 mph, 68 węzłów)
  • Pułap serwisowy: 5000 m (16000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 2,3 m/s (450 stóp/min)

Zobacz też

Powiązane listy

Notatki

  • de Mayer, Paul (styczeń – luty 1980). „Zbudowany w Belgii: część 1” . Podsumowanie Air-Britain . 32 (1): 3–6.
  • Hauet, André (1984). Les avions Renard . Bruksela: Éditions AELR.
  • Ilustrowana encyklopedia samolotów . Londyn: Aerospace Publishing.
  • Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Amsterdam: Wimpel.
  • Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.
  •   Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samoloty belgijskich sił powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stampe_et_Vertongen_RSV.32&oldid=1013712275 ”