Stephen Dickson (dyrektor wykonawczy)
 | |
Steve Dickson | |
|---|---|
| 18. administrator Federalnej Administracji Lotnictwa | |
|
Pełniący urząd 12 sierpnia 2019 r. – 31 marca 2022 r. |
|
| Prezydent |
Donalda Trumpa Joe Bidena |
| Zastępca | Daniela Elwella |
| Poprzedzony | Michał Huerta |
| zastąpiony przez | Billy'ego Nolena |
| Dane osobowe | |
| Urodzić się |
Stephena Marshalla Dicksona
3 września 1957 Lake Charles, Luizjana , USA |
| Partia polityczna | Republikański |
| Edukacja |
Akademia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ( BS ) Georgia State University ( JD ) |
Stephen Marshall Dickson (urodzony 3 września 1957) to były amerykański pilot sił powietrznych i dyrektor Delta Air Lines , który służył jako administrator Federalnej Administracji Lotnictwa od sierpnia 2019 do marca 2022.
Przed powołaniem Dicksona do Federalnej Administracji Lotnictwa , spędził 27 lat w Delcie, najpierw jako pilot, a później nadzorując pilotów jako starszy wiceprezes ds. operacji lotniczych, aż do przejścia na emeryturę. W marcu 2019 roku prezydent Donald Trump mianował Dicksona administratorem Federalnej Administracji Lotnictwa i przewodniczącym Komisji Służb Ruchu Lotniczego. 27 lipca Senat Stanów Zjednoczonych potwierdził Dicksona w głosowaniu 52–40. Został zaprzysiężony jako Administrator przez Sekretarza ds. Transportu Elaine Chao 12 sierpnia 2019 r.
Wczesne życie i edukacja
Dickson urodził się w Lake Charles w Luizjanie . Były Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i pilot myśliwca F-15 , Dickson jest wybitnym absolwentem klasy z 1979 roku w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , a także absolwentem Georgia State University College of Law z wyróżnieniem.
Kariera
Przed przejściem do Federalnej Administracji Lotnictwa Stephen Dickson wycofał się ze służby jako starszy wiceprezes ds. operacji lotniczych w Delta Air Lines . W tej roli był odpowiedzialny za bezpieczeństwo i wydajność operacyjną globalnych operacji lotniczych Delta, a także za szkolenie pilotów, zasoby załogi, planowanie załogi i zgodność z przepisami. Latał również w operacjach liniowych jako Airbusa A320 , a wcześniej latał na Boeingach 727 , 737 , 757 i 767 podczas swojej kariery. Dickson jest zdecydowanym orędownikiem bezpieczeństwa lotnictwa komercyjnego i ulepszeń amerykańskiego Narodowego Systemu Przestrzeni Powietrznej , pełniąc funkcję przewodniczącego kilku branżowych grup interesariuszy i federalnych komitetów doradczych.
Po przejściu na emeryturę z Delty Dickson został nominowany przez prezydenta Trumpa na administratora Federalnej Administracji Lotnictwa przed 15 maja. Został potwierdzony w Senackiej Komisji Handlu głosami 14–12 10 lipca 2019 r. Na czele zespołu, który od stycznia 2018 r. Był bez stałego szefa. Został potwierdzony 52–40 głosami pełnego Senatu w lipcu 24 lutego i zastąpił pełniącego obowiązki administratora Daniela Elwella w trakcie uziemienia Boeinga 737 MAX . Senator Maria Cantwell poprowadziła sprzeciw wobec nominacji Dicksona z powodu jego odwetu na demaskatorze w Delcie.
Administrator Federalnej Administracji Lotnictwa
Pierwszą akcją Dicksona jako Administratora FAA było zaproszenie pilotów na testy symulacyjne Boeinga 737 MAX, co zostało ogłoszone 22 sierpnia 2019 roku. 18 września tego samego roku Dickson ogłosił, że ponownie certyfikuje MAX-a dopiero po jego sam poleciał samolotem, aby przetestować nowe oprogramowanie. Ukończył lot próbny 30 września 2020 r., Mówiąc, że samolot dobrze zareagował, chociaż FAA nie była jeszcze gotowa do ponownej certyfikacji.
W listopadzie 2019 FAA cofnęła Boeingowi uprawnienia do wydawania świadectw zdatności do lotu dla każdego nowego samolotu 737 MAX. Upoważnienie to było wcześniej posiadane w ramach upoważnienia do wyznaczania organizacji . FAA powtórzyła, że samolot nie był gotowy do ponownej certyfikacji.
16 lutego 2022 r. Dickson ogłosił rezygnację ze stanowiska administratora FAA ze skutkiem na 31 marca 2022 r.
Krytyka
W 2020 roku sędzia Departamentu Pracy orzekł, że pełniąc funkcję wiceprezesa Delta Air Lines, Dickson był współwinny syntezy i wykorzystania w broni roszczeń o niezdolność psychiczną przeciwko pilotowi w firmie, który zwrócił uwagę ich Departamentu Bezpieczeństwa. Dickson i wiceprezes ds. operacji lotniczych Jim Graham zemścili się na twierdzeniach pilota o informatorach, każąc lekarzowi fałszywie zdiagnozować u pilota chorobę afektywną dwubiegunową, aby zmusić ją do opuszczenia firmy. Delta złożyła później bezskuteczną apelację i nakazano jej przywrócenie pilota do pracy i zapłacenie jej 500 000 dolarów.