Sterowce armii amerykańskiej

Romowie w Langley Field w 1921 roku

Począwszy od 1908 roku i trwający do 1937 roku armia amerykańska ustanowiła program obsługi sterowców . Z wyjątkiem zbudowanych we Włoszech Roma i Goodyear RS-1 , które były półsztywne , wszystkie sterowce wojskowe były niesztywnymi sterowcami . Te sterowce były używane głównie do operacji poszukiwawczych i patrolowych w celu wsparcia fortyfikacji przybrzeżnych i patroli granicznych. W latach dwudziestych armia obsługiwała znacznie więcej sterowców niż marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych . Były również używane, ponieważ nie były postrzegane jako „zagrożenie” na polu bitwy przez siły przeciwnika, w przeciwieństwie do samolotów, ze względu na ich bierną rolę w walce.

Historia

Historia amerykańskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się podczas wojny secesyjnej , kiedy armia Unii obsługiwała balony obserwacyjne. Później balon był używany przez armię amerykańską na Kubie podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej . Były to ad hoc i nie były częścią ustalonej gałęzi armii. Wykorzystanie balonów obserwacyjnych kontynuowano po zakończeniu I wojny światowej . Ostatni raz balony obserwacyjne zostały użyte przez armię podczas manewrów prowadzonych w Luizjanie we wrześniu 1941 roku. Balony muszą być albo na uwięzi, albo lecieć tam, gdzie wieje wiatr, ale pod koniec XIX wieku sterowce z napędem, zdolne do kierowania z woli pilota, zostały opracowane.

W 1908 roku armia amerykańska eksperymentowała ze swoim pierwszym samolotem z napędem, SC-1 lub Signal Corps numer 1. Był to mały , niesztywny statek powietrzny o maksymalnej prędkości poniżej 20 mil na godzinę i wytrzymałości nieco ponad 2 godziny. Po testach w Fort Myer SC-1 został wysłany do Fort Omaha w Nebrasce, gdzie mieściła się Szkoła Korpusu Łączności. Podczas gdy SC-1 był testowany w Fort Myer, Korpus Sygnałowy zbudował hangar sterowca i fabrykę do produkcji wodoru w Fort Omaha . Fort Omaha stał się na pewien czas pierwszym stałym lotniskiem wojskowym w Stanach Zjednoczonych. SC-1 został złomowany w 1912 roku, a baza w Fort Omaha została zamknięta w 1913 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Armia amerykańska obsługiwała francuskie balony obserwacyjne podczas I wojny światowej , ale inny sterowiec obsługiwała dopiero po zakończeniu wojny. Podczas I wojny światowej Joint Airship Board wyznaczył Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych rolę w pozyskiwaniu i rozwijaniu sztywnych sterowców. Nie zniechęciło to armii do podążania własnym kursem. Pułkownik William Hensley leciał jako obserwator w podróż powrotną brytyjskiego R34 z Long Island w stanie Nowy Jork do Wielkiej Brytanii latem 1919 r. Następnie Hensley został wysłany z poufną misją w celu skontaktowania się z firmą Zeppelin podjąć próbę zakupu pozostałych niedostarczonych wojennych Zeppelinów, L 72 . Schemat prawdopodobnie pochodzi od generała „Billy'ego” Mitchella . Hensley odwiedził fabrykę Zeppelinów, dokonał inspekcji L 72 i latał na Bodensee , małym pasażerskim Zeppelinie. Międzysojusznicza Komisja Kontroli nakazała przekazanie L 72 Francji. W listopadzie 1919 armia amerykańska podpisała kontrakt z korporacją Zeppelin na budowę LZ 125 , który miał być większy od sterowca klasy R38 który USN zlecił zakup z Wielkiej Brytanii jako ZR-2. Ta próba uniknięcia warunków postawionych przez Joint Airship Board napotkałaby problemy prawne, ponieważ Senat USA odmawiał ratyfikacji alianckiego traktatu pokojowego z Niemcami do października 1921 r. Skargi sekretarza marynarki wojennej spowodowały, że sekretarz wojny nakazał niemieckim umowa rozwiązana w grudniu 1919 r.

Lata międzywojenne

TC-6 w 1925 roku
TC-5 i TC-9 nad pomnikiem Lincolna w 1926 roku

Po zakończeniu I wojny światowej armia amerykańska nabyła różne sterowce ze źródeł amerykańskich, francuskich i brytyjskich. Planowano obsługę sterowców zarówno z Fort Bliss , jak i Brooks Field w Teksasie oraz Langley Field w Wirginii. Pierwszym sterowcem obsługiwanym przez armię był A-4, który był obsługiwany głównie z Langley, dopóki nie został przeniesiony do nowej szkoły balonów i sterowców w Scott Field w stanie Illinois. Armia obsługiwała kilka sterowców klasy C i D klasy Marynarki Wojennej w okresie bezpośrednio po I wojnie światowej.

Sterowce wojskowe brały udział w teście bombowym „ Mitchell ” w 1921 roku. Były używane do szkolenia, patrolowania wybrzeża i eksperymentów na początku lat dwudziestych. Armia zakupiła od Brytyjczyków trzy brytyjskie sterowce klasy SST , które były eksploatowane w Biggs Field , Fort Bliss i Brooks Field , oba w Teksasie do celów patrolowania granic w latach 1920-1923.

W latach dwudziestych armia opracowała kilka „zmotoryzowanych balonów obserwacyjnych” . OB-1 i MB miały lecieć w razie potrzeby, a następnie być na uwięzi jako balony obserwacyjne.

Armia amerykańska nabyła włoski półsztywny sterowiec Roma w 1921 r. Roma był największym sterowcem, jaki kiedykolwiek obsługiwała armia i stacjonował w Langley Field. Z prędkością przelotową 50 mil na godzinę i zasięgiem 7000 mil, Romowie pozwolili armii rozważyć transkontynentalne rozmieszczenie, misje do Panamy , szybki transport ładunków i pasażerów oraz patrole morskie dalekiego zasięgu. Romowie zderzyli się z przewodami wysokiego napięcia i zostali zniszczeni przez pożar w pobliżu Norfolk w Wirginii 21 lutego 1922 r. Tragedia Romów doprowadziła Kongres zadekretował, że wszystkie przyszłe sterowce USA będą używać niepalnego helu zamiast wodoru jako gazu nośnego .

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku US Army Airship Service była odpowiedzialna za ulepszenia konstrukcji sterowców. Obejmowały one zastosowanie wewnętrznego zawieszenia gondoli i jedynego zaawansowanego sterowca półsztywnego wyprodukowanego w Ameryce, RS -1 , zbudowanego przez Goodyear . Armia obsługiwała RS-1 pod koniec lat dwudziestych XX wieku, aż wymóg nowej koperty uziemił statek i doprowadził do jego złomowania w 1930 r. Airship Service zapewniał również pilotów sterowców i wsparcie logistyczne dla lotów badawczych w stratosferze.

Sterowiec armii klasy „TC” w dniu 28 marca 1923 r

Większość sterowców eksploatowanych przez armię amerykańską w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku należała do klasy „TC”, zaprojektowanych do patrolowania wybrzeża, ponieważ armia amerykańska od dawna ponosi główną odpowiedzialność za obronę wybrzeża i portów USA. Sterowiec był postrzegany jako zdolny do wyszukiwania wrogich statków i śledzenia ich, dopóki nie zostaną zaatakowane przez obronę wybrzeża lub bombowce wojskowe. Jeden sterowiec klasy TC, C-41, był często używany do różnych eksperymentów public relations w latach trzydziestych XX wieku, w tym do lądowania w centrum handlowym w Waszyngtonie w celu złożenia wieńca pod pomnikiem Lincolna i eksperymentowania z odbieraniem poczty z jadącego pociągu.

Jednym z najciekawszych eksperymentów US Army Airship Service było dążenie do możliwości pilotowania samolotów ze sterowców. Podczas gdy zarówno Niemcy, jak i Brytyjczycy eksperymentowali z uwalnianiem myśliwców ze sztywnych statków powietrznych, to armia amerykańska jako pierwsza wystartowała samolotem z ziemi i „zaczepiła się” o trapez zawieszony na sterowcu. Wiele testów z udziałem samolotu Sperry Messenger i TC-3 , sterowca klasy TC, przeprowadzono w połowie lat dwudziestych. Ostatecznie technologia została przejęta przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na „ latających lotniskowcach ”, USS Akron (ZRS-4) i USS Macon (ZRS-5) .

Armia amerykańska nadal wykazywała zainteresowanie nabywaniem i eksploatacją sztywnych sterowców aż do lat trzydziestych XX wieku. Army Airship Service opracowała nowe projekty i obsługiwała wiele sterowców, głównie ze Scott Field i Langley Field do wczesnych lat trzydziestych XX wieku, kiedy konkurencja o fundusze ze strony szybko rozwijającego się Korpusu Powietrznego zaczęła spadać. W 1932 roku armia zakontraktowała dwa sterowce o znacznie większych możliwościach niż jakikolwiek inny w służbie, były to TC-13 i TC-14. Kiedy operacje Army Airship zostały zakończone w 1937 roku, wiele sterowców wojskowych zostało przekazanych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale tylko dwa, TC-13 i 14, były kiedykolwiek obsługiwane przez Marynarkę Wojenną.

Pomnik Waszyngtona i dwa sterowce armii amerykańskiej - TC 9 i TC 5 w dniu 11 sierpnia 1926 r.

W przeciwieństwie do marynarki wojennej, w okresie po I wojnie światowej armii nie udało się ustanowić określonej misji, a tym bardziej kompleksowego planu wykonania tej misji dla swoich sterowców. Do 1935 roku Kongres rozważał eliminację finansowania programu sterowców armii, a szef Korpusu Powietrznego, generał dywizji Benjamin Foulois , który sam był pilotem SC-1, zalecał zakończenie programu. W połowie 1937 roku operacje sterowców armii amerykańskiej zostały oficjalnie zakończone.

II wojna światowa

Ponieważ Kongres odmówił zezwolenia na dalsze wydatki na sterowce armii, ale zezwolił na finansowanie balonów obserwacyjnych, armia wskrzesiła koncepcję „zmotoryzowanego balonu obserwacyjnego”, porzuconą w latach dwudziestych XX wieku. „Zmotoryzowany balon obserwacyjny” był używany przez kilka kolejnych lat. Skonstruowano nawet nowe „sterowce kucyków”. Było to pięć sterowców klasy C-6, siedem C-8 i cztery sterowce klasy C-9. Dwa z klasy TE-3 zostały przemianowane na C-7. Ostatnimi sterowcami armii amerykańskiej były dwa C-7, które zostały przekazane Marynarce Wojennej w 1943 roku.

Po - II wojnie światowej

Po drugiej wojnie światowej War Assets Administration wystawiła na sprzedaż szesnaście zmotoryzowanych balonów obserwacyjnych klas C-6, 8 i 9. Jeden był krótko obsługiwany przez Douglas Leigh Sky Advertising Company w latach 1948-1950, C-6-36-11 wykonał swój ostatni lot 14 czerwca 1950 roku.

Zobacz też

przypisy

  • Allan, Hugh. The Story of the Airship (niesztywny) ”, Privately Printed, Akron, Ohio.
  •   Bilstein, Roger i Miller, Jay. Lotnictwo w Teksasie , Texas Monthly Press, Austin, Texas, ISBN 0-932012-95-7 .
  •   DeVorkin, David H. Wyścig do stratosfery , Springer-Verlag, Nowy Jork, ISBN 0-387-96953-5 .
  •    Hoehling, Maria (1958). Thaddeus Lowe: amerykański jednoosobowy korpus lotniczy . Chicago: Kingston House. LCCN 58-7260 . OCLC 1292910 .
  •    Jane, Fred T. (1969) [1909]. Jane to wszystkie sterowce świata 1909 . Nowy Jork: Wydawnictwo Arco. P. 305. LCCN 69-14964 . OCLC 943867 .
  • Kaufmann JE i Kaufmann, HW, Fortress America , Da Capo Press, Cambridge, MA, 2004.
  • Meyer, Henry Cord., Airshipmen Businessmen and Politics , Smithsonian Institution Press, Waszyngton i Londyn, 1991.
  •   Shock James R.. US Army Airships 1908-1942 , Atlantis Productions, Edgewater, Floryda, 2002, ISBN 0-9639743-9-4
  • Robinson, Douglas H., Zeppelin w walce , GT Foulis & Co Ltd., Londyn, 1962.
  • Robinson, Douglas H., Giants in the Sky , University of Washington Press., Seattle, 1973.
  • Higham, Robin, brytyjski sztywny sterowiec, 1908-1931 , GT Foulis & Co Ltd., Londyn, 1961.
  •    Smith, Richard K. (1965). Sterowce Akron i Macon . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. P. 13. ISBN 0870210653 . LCCN 65-21778 .
  •   Shock James R.. Bazy i obiekty amerykańskich sterowców , Atlantis Productions, Edgewater, Floryda, 1996, ISBN 0-9639743-3-5

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=US_Army_airships&oldid=1145183296 ”