Strzała Powhatana

Strzała Powhatana

Pocztówkowe zdjęcie przedstawiające
przegląd Powhatan Arrow
Rodzaj usługi	Kolej międzymiastowa
Status	Przerwane
Widownia	Środkowy Zachód / Środkowy Atlantyk
Pierwszy serwis	1946
Ostatni serwis	1969
Były operator (y)	Norfolk i Western Railway
Trasa
Termini	Norfolk, Wirginia, Cincinnati, Ohio
Przebyty dystans	676,6 mil (1088,9 km)
Częstotliwość serwisowa	Codziennie
Numer(y) pociągu	25/26
Usługi na pokładzie
Układy siedzeń	Wagony z odchylanymi siedzeniami
Obiekty gastronomiczne	Samochód do jadalni
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Powhatan Arrow był jednym z nazwanych pociągów pasażerskich linii Norfolk i Western . Jej trasa biegła z Norfolk w Wirginii do Cincinnati w stanie Ohio .

Pociąg nr 25 opuścił Norfolk o 7:00 i pokonał 565 mil do Portsmouth w stanie Ohio w 12 godzin i 50 minut. Pozostałe 181,6 mil do Cincinnati zajęło prawie 3 godziny, ponieważ pociąg wykonywał wszystkie lokalne prace na tym odcinku linii.

W odwrotnym kierunku pociąg 26 opuścił Cincinnati o 8:10 i Portsmouth o 11:10, docierając do Norfolk o 23:55.

Siła napędowa Powhatan Arrow została zbudowana przez sklepy Roanoke w Norfolk i Western zlokalizowane w Roanoke w Wirginii . Nazwa pociągu została nadana w wyniku konkursu na nazwę zorganizowanego przez Norfolk and Western, którego zwycięzcą został Leonard Allen Scott z Dry Branch w Wirginii. Jego wpis (spośród ponad 140 000) został wysłany w ostatnim worku poczty odebranym przez pociąg pocztowy w Parrott w dniu upływu terminu stempla pocztowego. Strzała _ swój pierwszy kurs odbył 28 kwietnia 1946 roku i szybko stał się jednym z najpopularniejszych pociągów pasażerskich w Norfolk i Western. On i jego towarzysze napędzani silnikiem klasy J pokonywali około 25 000 mil miesięcznie, a w ciągu swojego życia mogli przebyć prawie trzy miliony mil.

Tło i historia zajęć

Do najsłynniejszych elektrowni parowych N&W należały lokomotywy parowe klasy 4-8-4 J , które ciągnęły najlepsze pociągi pasażerskie N&W, takie jak Cavalier , Pocahontas i Powhatan Arrow , a także przewoziły pociągi Tennessean i Pelican kolei południowej między Monroe w Wirginii i Bristol w Tennessee . Pod koniec 1944 i na początku 1945 roku, podczas testów na kolei Pennsylvania Railroad, jeden z Js nr 610 osiągnął prędkość 180 km/h z piętnastowagonowym pociągiem o masie 1050 ton na jednym odcinku płaskiego, prostego toru pomiędzy Crestline w stanie Ohio a Chicago w stanie Illinois . To był niezwykły wynik jak na 70-calową lokomotywę parową tłokową. Ale jedyny raz, kiedy „J” mogli coś takiego zrobić na szynach N&W, miał miejsce na wschodniej części linii, między Petersburgiem a Norfolk. Średnia prędkość Strzały między Norfolk a Cincinnati, przy większej części trasy przez góry, prędkość wynosiła tylko około 70 km/h. Lokomotywy „J” nosiły numery od 600 do 613 i były budowane w trzech grupach od 1941 do 1950 roku. Jedynym ocalałym przedstawicielem tej słynnej klasy lokomotyw jest lokomotyw nr 611 , obecnie działający.

W 1949 roku N&W zamówiło wystarczającą liczbę samochodów osobowych, aby całkowicie ponownie wyposażyć Powhattan Arrow i częściowo Pocohontas . Skład nowego Powhattan Arrow obejmował dwa 48-miejscowe autokary z pomieszczeniem dla załogi (klasa P1, nr 501 i nr 502), dwa dzielone wagony na 66 miejsc (klasa P2, nr 511 i nr 512), dziesięć autokarów na 56 miejsc ( klasa P3 nr 531–540), cztery wagony restauracyjne na 36 miejsc (klasa D1, nr 491–494) i dwa wagony obserwacyjne typu lounge-tawerna (klasa P4, nr 581 i nr 582). Niektóre samochody P3 i dwa samochody D1 były przeznaczone dla Pocohantas . Miały gładkie boki i były dostarczane w toskańskim kolorze czerwonym i czarnym. Z dziesięciu samochodów P3 siedem może nadal być w jakiejś eksploatacji. Kilka z tych samochodów było używanych w programie parowym Norfolk Southern. Według zachowanych rysunków, opływowe/lekkie pociągi N&W miały pierwotnie być pomalowane w następujący sposób: boki, końce i fartuchy w kolorze „czerwień toskańska”, dachy w kolorze „ciemnobrązowy”, ciężarówki w kolorze „zielony Pullman” oraz napisy/paski w kolorze „złoty liść” .

We wczesnych latach pięćdziesiątych napisy i paski zmieniono na imitację złota (Dulux), a dachy i ciężarówki przemalowano na czarno. Wagony wagi ciężkiej były pomalowane tak samo jak poprzednio, ale nie miały logo nazw pociągów ani pasków. Po wchłonięciu Wabash Railroad z 1964 r. w drodze fuzji, pod koniec 1965 r. N&W „oficjalnie” przyjęła niebieski i żółty jako kolory pasażerów. Nie wszystkie przemalowania wykonano od razu.

Powhattan Arrow odbył swój ostatni kurs w 1969 roku, dwa lata przed zakończeniem wszystkich usług pociągów pasażerskich N&W.

Sprzęt

Jeden z autokarów biorących udział w wycieczce „New River Train” w 2007 r. z 1949 r.

Wydanie Powhatan Arrow z 1949 r . przewoziło autokary, tawernę z salonem i wagon restauracyjny . Autokary i poczekalnie w tawernach zostały wybrane z puli 15 autokarów zbudowanych przez firmę Pullman-Standard w 1941 roku dla Pocahontas . Trzy z wagonów zostały przebudowane na tawerny-sale. Każdy wagon miał część wypoczynkową dla autokaru, część wypoczynkową z krzesłami dla 20 osób oraz dwa stoły z czterema blatami. N&W zastąpi część wypoczynkową autokaru dodatkowymi siedzeniami wypoczynkowymi. Wagonami restauracyjnymi były samochody ciężarowe Pullman-Standard z 1927 roku.

Wykolejenia

• 12 czerwca 1946 roku nr 604 pociągnął w kierunku wschodnim „Powhatan Arrow” po wypłynięciu z Cincinnati w stanie Ohio o godzinie 8:10 do Norfolk. O 15:18 lokomotywa wykoleiła się cztery mile na zachód od Powhatan w Wirginii Zachodniej z powodu nadmiernej prędkości 56 mil na godzinę, zabijając inżyniera Grovera C. „Drzemkę” Robertsa i strażaka Beechera Lawsona. Obrażenia te dotyczyły 23 pasażerów, trzech pracowników wagonu restauracyjnego i jednego pracownika obsługi pociągu.
• 20 lutego 1948 roku nr 607 wykoleił się w pobliżu Franklin Furnace w stanie Ohio podczas ciągnięcia Powhatan Arrow , zabijając strażaka. Przyczyną wypadku było niezastosowanie się do automatycznego sygnału blokującego i wjazd na rozjazd z nadmierną prędkością 77 mil na godzinę.

Notatki

•   Dixon, Jr., Thomas W. (2009). Strzałka Powhatan firmy Norfolk & Western . Forest, Wirginia: wydawnictwo TLC. ISBN 978-0-939487-91-2 .
•   Jeffries, Lewis Ingles (2005) [1980]. N&W: Gigant pary . Roanoke, Wirginia: Norfolk i Zachodnie Towarzystwo Historyczne. ISBN 978-0-9704794-5-7 .
• Morgan, David P. (2016). „Piękne nowe pióra”. W McGonigal, Robert S. (red.). Klasyczne pociągi: wspaniałe pociągi na wschód . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Media . s. 50–57.
• Norfolk and Western Railway (27 października 1957). Rozkład jazdy pasażerów , tabela 1 s. 2. 6, Tabela 11 s. 14–15.
•   Książę, William (1980). Przewoźnik węgla Norfolk & Western Railway – Pocahontas: transport precyzyjny . Millard, Nebraska: wydruk prywatny. ISBN 978-0-9600088-9-6 .
•    Strażnik, William E. (1990). Norfolk i zachodnia służba pasażerska, 1946–1971 . Lynchburg, Wirginia: TLC Publishing, Inc. ISBN 0-9622003-3-6 . LCCN 00130198 .

Linki zewnętrzne

• Powhatan Arrow, sierpień 1950 - Harmonogramy usprawnień

Dalsza lektura

•   Farrington, S. Kip, Jr. (1949). Koleje współczesności . Nowy Jork: Coward-McCann . OCLC 760400471 .