Szwajcarskie metro
Swissmetro to proponowany szwajcarski system transportowy oparty na technologii pociągów próżniowych (znanych również jako vactrain ). Został wynaleziony przez szwajcarskiego inżyniera Rodolphe'a Nietha w 1974 roku i obecnie jest promowany i rozwijany jako SwissMetro-NG („NG” od New Generation).
Technologia
Projekt Swissmetro został przedstawiony w specjalnym raporcie Rodolphe'a Nietha, Martina Steigera i Jean-Francois Braillarda w 1980 roku. Proponował pojazdy poruszające się z bardzo dużą prędkością w sieci podziemnych tuneli. Opór toczenia został wyeliminowany za pomocą lewitacji magnetycznej, jak w Transrapid w Niemczech, a opór powietrza zmniejszono poprzez obniżenie ciśnienia powietrza w tunelach do około 10% normalnego ciśnienia atmosferycznego. Napęd był elektryczny ( silniki liniowe ). Czas podróży między Bernem a Zurychem zostałby skrócony z około 1 godziny pociągiem międzymiastowym lub samochodem do zaledwie 12 minut szwajcarskim metrem.
Cele
Celem było połączenie szwajcarskich ośrodków miejskich z szybkim, nowoczesnym, zrównoważonym systemem transportowym oraz zmniejszenie lub nawet wyeliminowanie zatorów na szwajcarskich autostradach i kolejach bez negatywnego wpływu na szwajcarskie krajobrazy i miasta.
Historia
prezesem jest szwajcarski senator kantonu Tessin, dr Sergio Salvioni . Badaniami i rozwojem kierował profesor EPFL Marcel Jufer. Dokonały tego Szwajcarskie Federalne Instytuty Technologii (EPFL i ETHZ ) oraz szwajcarskie firmy inżynieryjne i przemysłowe przy pewnym wsparciu finansowym szwajcarskiego rządu federalnego. Projekt był gotowy do realizacji, a wniosek o koncesję na pilotażowy tor między Genewą a Lozanną został złożony w 1998 roku. Jednak w tym czasie szwajcarski rząd federalny był już w pełni pochłonięty dużymi krajowymi projektami infrastrukturalnymi ( Rail 2000 , Gotthard AlpTransit itp.). Ponadto Szwajcarski Federalny Urząd Transportu (BAV-EVED) miał pewne zastrzeżenia (zmiana, przepustowość, bezpieczeństwo, wybór toru pilotażowego, koncepcje finansowe itp.).
Swissmetro-NG
SwissMetro-NG to nowoczesna wersja oryginalnego projektu. Jest to, że tak powiem, wersja 2.0, którą zaproponował Szwajcarski Instytut Badawczy Transportu. Opór powietrza i problemy aerodynamiczne są całkowicie wyeliminowane poprzez usunięcie całego powietrza z tuneli. Średnica tunelu, a co za tym idzie całkowite koszty, są znacznie zmniejszone (około 50%). Nowy przełącznik umożliwia przejazd bez zatrzymywania się. Możliwe stają się długie składy pojazdów o dużych pojemnościach (ponad 1200 miejsc) oraz wyjątkowo wysokich osiągach (naddźwiękowych). Zastrzeżenia BAV-EVED zostają rozwiązane.
Warunki wznowienia szwajcarskiego projektu są obecnie bardzo sprzyjające (ukończenie Rail 2000 i Gotthard Alptransit, niskie stopy procentowe, nowe osiągnięcia techniczne itp.). Ponadto SwissMetro-NG spełnia wszystkie możliwe wymagania dotyczące CO
2 , ochrony krajobrazu, szybkości, zrównoważonego rozwoju, turystyki, przepustowości, bezpieczeństwa, kosztów, możliwości sieci, efektywności ekonomicznej itp. i ma zwolenników we wszystkich barwach politycznych i ze wszystkich zakątków kraj. Projekt promuje stowarzyszenie non-profit SwissMetro-NG.
W 2017 roku Konrad Graber, szwajcarski senator z kantonu Lucerna, zwrócił uwagę parlamentu na projekt SwissMetro-NG. Został pozytywnie przyjęty i podejmowane są decyzje na jego korzyść. Coraz bardziej prawdopodobne staje się, że SwissMetro-NG zostanie zrealizowane. [ potrzebne źródło ]
Dzięki wysokiej wydajności i przepustowości system może odciągnąć ruch od samolotów krótkodystansowych i autostrad międzymiastowych, a tym samym zredukować emisję CO
2 przy jednoczesnej poprawie usług transportowych. Czas przejazdu między głównymi miastami Szwajcarii, np. z Genewy do Berna lub z Berna do Zurychu, zostanie skrócony do 12 minut. Dla porównania, przejechanie Szwajcarii nadal zajmuje ponad 3 godziny, niezależnie od środka transportu i pomimo niewielkich rozmiarów kraju.
Eksportując system i komponenty, Szwajcaria będzie mogła przyczynić się do zmniejszenia emisji CO
2 w transporcie międzymiastowym i transkontynentalnym w skali globalnej.