System opłat drogowych w Trondheim
Trondheim Toll Scheme lub Trondheim Package ( norweski : Trondheimspakken ) był wynikiem tego , że w latach 80. politycy i władze drogowe w Trondheim w Norwegii chcieli przyspieszyć inwestycje w drogi i autostrady wokół miasta poprzez pakiet inwestycyjny i system opłat ułatwiający budowę i generować więcej funduszy. W latach 1991-2005 było ponad 20 punktów poboru opłat w całym mieście, które pomagają sfinansować nowe drogi. Punkty poboru opłat pozostaną nadal na wschód od miasta przynajmniej do 2012 roku. Poborem opłat zarządza Trøndelag Veifinans.
Rozmiar projektu
System finansowany w ramach programu obejmuje obwodnicę miasta na trasie europejskiej E6 , nową autostradę na wschód od miasta do lotniska Stjørdal i Trondheim, Værnes na trasie E6, modernizację do E6 na południe od miasta, w tym nowe skrzyżowanie w Sandmoen, nowy most Kroppan i czteropasmowa autostrada między Klett i Melhus . Od 2007 roku droga z Ila przez Brattøra do Lademoen , o nazwie Nordre Avlastningsvei, jest w budowie, a jej zakończenie planowane jest na 2009 r., podczas gdy rozbudowa E6 między lotniskiem a Kvithamar na północ od Stjørdal jest w fazie początkowej. Projekty, które jeszcze się nie rozpoczęły, obejmują umieszczenie Osloveien w Byåsen w tunelu, nowy most Sluppen i czteropasmową autostradę między Tonstad w Tiller a Klett w Leinstrand . Panował również polityczny konsensus, że część pieniędzy generowanych przez system powinna zostać wykorzystana na poprawę transportu publicznego w mieście . Niektóre projekty środowiskowe na tym obszarze również korzystają z dochodów z opłat drogowych.
ponad dwadzieścia punktów poboru opłat , zamykając wszystkie wjazdy do miasta. Nikt, kto prowadził samochód, nie mógł wjechać za darmo w dni powszednie między 6:00 a 18:00. Opłata wynosiła NOK za samochody osobowe i 30 NOK za ciężarówki. Systemy zostały zaprojektowane tak, aby były przyjazne dla użytkownika dzięki AutoPASS opracowanej przez lokalną firmę Q-Free , polegającej na radiowej rejestracji przejeżdżających samochodów, pozwalającej samochodom na przejazd przez bramki z prędkością 60 km/h (ale co najwyżej ograniczenie prędkości wynosiło 50 km/h). Sterownik pasuje do małego, plastikowego urządzenia RFID przednia szyba samochodu, która komunikuje się z punktem poboru opłat podczas przejazdu samochodu i pobiera pieniądze z konta użytkownika . Ci, którzy (umyślnie lub przez zaniedbanie) mijają punkt poboru opłat bez działającego urządzenia poboru opłat (lub uiszczając opłatę ręcznie, jeśli to możliwe), podlegają karze grzywny. Kierowcy korzystający z urządzenia do poboru opłat są uprawnieni do zniżki w opłatach .
Pierścień opłat nie był prawnie uważany za system opłat drogowych , ponieważ dochód z opłat trafia do infrastruktury drogowej. Aby system mógł zostać uznany za opłatę drogową zgodnie z prawem norweskim , system musi być zorganizowany w taki sposób, aby pobierać najwięcej opłat w czasie największego zatoru , tj. w godzinach szczytu . Po drugie, system opłat drogowych nie może zasadniczo finansować inwestycji drogowych, ale musi być przeznaczony albo na dotacje na transport publiczny, albo na infrastrukturę transportu publicznego oraz pieszych i rowerów .
System został początkowo wprowadzony w celu sfinansowania budowy nowych obwodnic, tak aby najcięższy ruch nie musiał przechodzić przez centrum miasta. Częściowym powodem tego ruchu jest to, że port w Trondheim znajduje się na sztucznej wyspie, do której można dostać się tylko przez centrum miasta , a Trondheim jeszcze nie przeniosło swojego portu poza centrum miasta, podobnie jak londyńskie Docklands i Fjordbyen w Oslo. Trwają dyskusje, czy port powinien zostać przeniesiony z obecnej lokalizacji. Brak obwodnicy poza terenami mieszkalnymi wraz z mało optymalnymi kolei , w znacznym stopniu przyczynia się do zatorów drogowych w gminie .
Krytyka
Początkowa reakcja na system opłat w Trondheim była mieszana. Niektórzy dojeżdżający codziennie do pracy uważali, że dodatkowe koszty były nieuzasadnione, ale większość kierowców była całkiem zadowolona, mogąc zapłacić, aby usunąć część największego ruchu z centrum miasta. Dziesięć lat później większość kierowców w Trondheim i okolicach nie zastanawia się nad systemem opłat drogowych. Z biegiem czasu przyzwyczaili się do tego, a system został również sprytnie zaprojektowany, aby był wyjątkowo przyjazny dla użytkownika [ potrzebne źródło ] .
Początkowy rozwój projektu nastąpił w tym samym czasie, gdy rada miejska podjęła decyzję o zamknięciu linii tramwajowej Trondheim w 1988 r., Argumentując, że autobusy z silnikiem Diesla są tańsze w eksploatacji. Trondheim ma notorycznie niski odsetek pasażerów korzystających z transportu publicznego, wynoszący 11% wszystkich przejazdów transportem publicznym, w porównaniu z prawie 50% w Oslo . Częściowo przypisuje się to niskiej częstotliwości i wysokim kosztom czasowym korzystania z transportu publicznego w Trondheim, częściowo ze względu na wysokie inwestycje w infrastrukturę drogową w porównaniu z infrastrukturą transportu publicznego.
Po zamknięciu pierścienia opłat w 2005 roku niektórzy politycy, obrońcy środowiska i inni sugerowali ponowne wprowadzenie pierścienia opłat. Podczas gdy jedni chcą wykorzystać fundusze na uzupełnienie Pakietu Trondheim, inni chcą go wykorzystać do zmniejszenia zatorów w ruchu drogowym i wykorzystania środków na dotacje na transport publiczny.