t/Przestrzeń

Transformacyjna Korporacja Kosmiczna (t/Space)
Typ	Prywatny
Przemysł	Uruchomienie usług, prototypowanie, technologie eksploracyjne
Gatunek muzyczny	Komercyjny lot kosmiczny
Założony	początek 2004 r
Siedziba	Reston, Wirginia, Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie	; Charles A. Duelfer ( dyrektor generalny , prezes) David Gump (prezes)
Produkty	Pojazd załogowy CVX
Usługi	Usługi konsultacyjne
Strona internetowa	www.transformspace.com

t/Space (lub Transformational Space Corporation ) była amerykańską firmą lotniczą , która uczestniczyła w komercyjnych usługach transportu orbitalnego NASA (COTS), a później w programach rozwoju załogi komercyjnej (CCDev) w celu dostarczania ładunku i załogi na Międzynarodową Stację Kosmiczną . Siedziba firmy mieściła się w Reston w Wirginii .

Historia

We wrześniu 2004 roku t/Space była jedną z jedenastu firm wybranych przez NASA do przeprowadzenia wstępnych badań koncepcyjnych dla Crew Exploration Vehicle i eksploracji Księżyca przez ludzi, na co otrzymała kontrakt o wartości 3 milionów dolarów. Firma konkurowała z większymi i bardziej ugruntowanymi firmami, takimi jak Lockheed Martin , Boeing i Northrop Grumman, aby doradzać NASA w zakresie pojazdów i architektury w ramach wizji eksploracji kosmosu.

W maju 2006 roku, spośród ponad 20 firm różnej wielkości, firma znalazła się w gronie sześciu finalistów konkursu COTS na umowy finansowane z NASA. SpaceX i Rocketplane Kistler otrzymały dwie finansowane umowy w sierpniu 2006 roku.

W styczniu 2007 r. NASA podpisała umowę Space Act z t/Space dotyczącą pomocy technicznej i dostępu do danych, aby pomóc firmie w opracowaniu finansowanego ze środków prywatnych statku kosmicznego do przewożenia pasażerów i ładunków na ISS i do prywatnych siedlisk kosmicznych. ^{[ potrzebne źródło ]}

NASA statek kosmiczny wielokrotnego użytku, który można odzyskać i przenieść — dla ośmioosobowej załogi lub ładunku kosmicznego — w ramach programu fazy 2 rozwoju załogi komercyjnej (CCDev2). Koncepcyjny statek kosmiczny mógłby zostać wystrzelony na różnych pojazdach nośnych, w tym Atlas V , Falcon 9 i Taurus II . Propozycja t/Space nie została wybrana do finansowania przez NASA.

Najwyraźniej t/space przestał działać jakiś czas przed 2013 rokiem.

Ludzie

Dyrektorem generalnym firmy jest Charles Duelfer , który prowadził poszukiwania broni masowego rażenia w Iraku, a prezesem jest David Gump z LunaCorp . ^{[ kiedy? ]} Lon Levin, współzałożyciel XM Satellite Radio, jest dyrektorem ds. strategii; Jim Voss , pięciokrotny astronauta i członek Ekspedycji Drugiej na ISS, jest wiceprezesem ds. technologii eksploracji kosmosu; a Bretton Alexander, były doradca Białego Domu, który pomagał opracować plan eksploracji Księżyca i Marsa, jest wiceprezesem ds. korporacyjnych i zewnętrznych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Propozycja CXV

t/Space pracował nad projektami ^{[ kiedy? ]} dla wystrzeliwanej z powietrza kapsuły przewożącej pasażerów , zwanej Crew Transfer Vehicle lub CXV. W przeciwieństwie do propozycji Space Shuttle i CEV innych firm , ten statek byłby wyspecjalizowany do przenoszenia astronautów na iz niskiej orbity okołoziemskiej wraz ze skromnymi ilościami ładunku podczas tych samych lotów. Kapsuła zostałaby wystrzelona na ulepszonej wersji firmy AirLaunch, opracowywanej dla DARPA FALCON program. Ta rakieta zostałaby zrzucona z dna specjalnie zaprojektowanego Scaled Composites lub zmodyfikowanego Boeinga 747 , z modyfikacjami podwozia, aby pomieścić rakietę. Kapsuła zwrotna ma konstrukcję podobną do Corona . Struktura kapsuły zostałaby zbudowana przez firmę Scaled Composites. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zgodnie z ich planem CXV byłby w stanie zadokować z Międzynarodową Stacją Kosmiczną , komercyjnym siedliskiem , takim jak te opracowywane przez Bigelow Aerospace lub CEV wyspecjalizowanym w tranzycie Ziemia-Księżyc. ^{[ potrzebne źródło ]}

propozycja VSE

Propozycja t/Space dotycząca wykorzystania kanistrów ładunkowych jako siedlisk księżycowych

Zaproponowana przez t/Space architektura dla Wizji eksploracji kosmosu kładła nacisk na konkurencję rynkową, przy czym początkowe fundusze rządowe miały na celu stworzenie samowystarczalnej infrastruktury komercyjnej. W swojej propozycji NASA działałaby jako ogólny podmiot wyznaczający cele i konsument, t/Space opracowałby otwartą ogólną architekturę, a inne firmy konkurowałyby o zbudowanie elementów tej architektury.

Według ich śródokresowej odprawy dotyczącej architektury w grudniu 2004 r. Dla NASA, proponowana przez nich architektura transportowa obejmowała trzy typy elementów: Spiral 1 (Ziemia-orbita), Spiral 2 (Ziemia-Księżyc) i elementy startowe. Ogólnie rzecz biorąc, ich plan wyprawy na Księżyc obejmował użycie flotylli małych, prostych i niedrogich pojazdów, a nie jednego skomplikowanego pojazdu.

Spirala 1 (Ziemia-orbita)

Początkowo składałby się tylko z S1 CXV, małego statku zaprojektowanego do transportu załogi składającej się z maksymalnie sześciu osób między powierzchnią Ziemi a niską orbitą okołoziemską .

W ramach przygotowań do misji księżycowej zaprojektowano i wystrzelono serię tankowców S1 w celu transportu paliwa na orbitę.

Spirala 2 (Ziemia-Księżyc)

S2 CEV został zaprojektowany do transportu do sześciu członków załogi między niską orbitą okołoziemską a Księżycem . Pojazdy te zostałyby wystrzelone bez załogi, z załogą wystrzeloną na S1 CXV i przeniesioną na orbitę do większego statku przez dokowanie. Dla każdego S2 CEV potrzebnych było osiem lotów tankowcem S1, aby dostarczyć paliwo na orbitę. Po misji S2 CEV nie wszedłby ponownie w atmosferę, ale zamiast tego przeniósłby załogę z powrotem do S1 CXV.

S2 Tanker został zaprojektowany do dostarczania paliwa do S2 CEV w drodze na Księżyc. Napełnienie pojedynczego tankowca S2 wymagałoby szesnastu lotów tankowca S1.

Plan misji księżycowej zakładał start z orbity okołoziemskiej dwóch CEV-ów S2 z załogą liczącą 2-3 osoby (połowa maksimum) i dużą ilością ładunku (z którego większość miała być zdeponowana na Księżycu). S2 CEV były tankowane po trasie przez tankowce S2. Gdyby jeden z S2 CEV został uszkodzony, załoga obu pojazdów mogłaby opróżnić nadmiar ładunku z pozostałego pojazdu i użyć jednego S2 CEV do powrotu na orbitę ziemską. Jeśli oba pojazdy były sprawne, mogły zostać zwrócone dodatkowe próbki księżycowe.

Uruchom elementy

Architektura miała być modułowa, a elementy Spiral 1 i 2 miały być wystrzeliwane na rakietach produkowanych komercyjnie. Firma przedstawiała kilka opcji: system rakietowy wystrzeliwany z samolotu, który ma zostać opracowany przez Scaled Composites i AirLaunch LLC, oraz naziemne systemy startowe opracowane przez firmy takie jak SpaceX i Kistler Aerospace .