Tabor China Railways typu 24
| Wagon China Railway Typ 24 Wagon | |
|---|---|
 RZ24 (wschodnioniemiecki) w składzie mieszanym z wagonami Typ 25T
| |
| Producent |
Qingdao Sifang (pierwsza seria) Deutsche Waggonbau (druga seria) |
| Montaż |
  Chiny Wschodnie Niemcy
|
| Poprzednik | Tabor China Railway Type 22 (Sifang, pierwsza seria) |
| Specyfikacje | |
| Maksymalna prędkość |
120 kilometrów na godzinę (75 mph) (pierwsza seria) 140 kilometrów na godzinę (87 mph) (druga seria) |
| wózki |
pierwsza seria: 202 druga seria: 211C, 211D; 212 (samochód bufetowy)z |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Rodzaj zapasów |
Sifang: RZ 24 , TZ 24 NRD: RZ 24 , RW 24 , CA 24 |
Type 24 to klasa dwóch niepowiązanych ze sobą wagonów China Railway . Te dwa różne typy można podzielić na te zbudowane w 1966 roku dla klimatyzowanych usług na kolei Guangshen i te importowane w latach 80. z Niemiec Wschodnich , które składały się głównie z miękkich foteli, ale także z kilkoma twardymi podkładami .
RZ24 (kolej Guangshen)
| Zdjęcie zewnętrzne | |
|---|---|
 Dwa wagony typu 24, miękki fotel i wagon bagażowo-generatorowy
|
Aby zapewnić większy komfort zagranicznym gościom korzystającym z usługi 91/92 kursującej na kolei Guangshen , Qingdao Sifang zaprojektował klimatyzowane samochody osobowe pierwszej generacji z miękkimi siedzeniami, oznaczone wówczas jako „RZ24 Guangshen klimatyzowany wagon” i ponumerowane jako typ 24 Zbudowano tylko jeden taki zestaw składający się z dziewięciu wagonów z miękkimi siedzeniami (RZ 24 , kod fabryczny SFK13), wagonu z przekąskami i bufetem z miękkimi siedzeniami (RZ 24 , kod fabryczny SFK14) oraz wagonu bagażowego/ generatorowego (TZ 24 , ponieważ w tym czasie nie powstał jeszcze przedrostek generatora klimatyzacji (KD), stąd używano kodu dla „pojazdów specjalnych” tj. TZ, miał on kod fabryczny SFK12) łącznie dla 11 wagonów.
Wagon typu 24 miał taką samą konstrukcję nadwozia jak typ 22, z cienką konstrukcją ścian wspartą na belce pośrodku i dodatkowymi wzmocnieniami ścian, chociaż okna zostały poszerzone o 1500 mm. Każdy wagon ważył 43,5 tony i wykorzystywał wózek typu 202. Osiągał maksymalną prędkość 120 km/h. Miał układ dwa na dwa z rozkładanymi siedzeniami o łącznej pojemności 64 pasażerów, z wyjątkiem wagonów na obu końcach, które były ograniczone do 62 osób. Klimatyzacja była zasilana przez samochód z generatorem. Mieszany wagon z miękkimi siedzeniami i bufetem miał mniejszą pojemność i mieścił 26 pasażerów siedzących, a kolejne 24 w strefie restauracyjnej, która zawierała również salę nadawczą AV i salę dyrygencką. Wagon bagażowo-generatorowy miał dwa generatory o mocy 200 kW. Wagony te rozpoczęły działalność w sierpniu 1966 r., a także kursowały w 1979 r. z pociągiem Guangzhou-Kowloon , ciągniętym przez DF3 .
Guangshen Type 24 wykorzystywał klimatyzację zbudowaną w Tianjin, ale z powodu niedojrzałości technologicznej wystąpiły różne usterki, takie jak wyciek płynu chłodzącego i zepsute zawory. W 1973 roku wagony zostały zamienione na klimatyzatory zbudowane w Nanjing.
Skład karetki
Klimatyzowane wagony typu 24 Guangshen zostały ustawione podczas pracy w następujący sposób:
| Przewóz pozycja |
1 | 2 | 3-5 | 6 | 7-10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Przewóz typmodelufabryka kod |
Bagaż TZ24 generator samochódSFK12 |
RZ24 miękki siedziba (samochód dla cudzoziemców)SFK13 |
RZ24 miękki siedziskoSFK13 |
RZ24 miękki siedziba bufetSFK13 |
RZ24 miękki siedziskoSFK13 |
RZ24 miękki siedziba (samochód dla cudzoziemców)SFK13 |
| Zdjęcie zewnętrzne | |
|---|---|
|
Wschodnioniemiecki powóz typu 24 wystawiony w Lipsku
|
Wschodnioniemiecki typ 24
W latach 1980 i 1988-1989 Chiny zamówiły dwie partie wagonów pasażerskich z Niemieckiej Republiki Demokratycznej , łącznie 372 wagony. Obejmowało to wagony z miękkimi siedzeniami (RZ 24 ), miękkie podkłady (RW 24 ) i wagony bufetowe (CA 24 ), wykorzystujące wózki typu 211C i 211D oraz wózki typu 212 do wagonu bufetowego. Oryginalna prędkość konstrukcyjna wynosiła 160 km/h, ale ponieważ oryginalne hamulce tarczowe zostały zastąpione hamulcami klockowymi, ograniczenie prędkości zostało zmniejszone do 140 km/h. Wagon został zaprojektowany zgodnie z międzynarodowymi standardami kolejowymi, z długością nadwozia 23950 mm, nieco dłuższą niż wagony typu 22. Pierwsza partia z 1980 roku miała dodatkowe podpory, podczas gdy druga partia nie. Wagony te zostały zbudowane przez Deutsche Waggonbau w Waggonbau Bautzen , podczas gdy kilka miękkich podkładów zbudowano w Waggonbau Görlitz , a wózki zostały zbudowane przez Waggonbau Ammendorf . Klimatyzację napędzał generator napędzany silnikiem wysokoprężnym pod wagonem.
.JPG)
.jpg)
Te importowane wagony typu 24 były najlepszymi wagonami używanymi przez China Railway od lat 80. do początku lat 90. i były wówczas pomalowane standardową zieloną farbą. Późniejsze wagony zbudowane w Chinach były do pewnego stopnia pod wpływem wagonu typu 24 z NRD. Aby te wagony typu 24 były zgodne z bardziej nowoczesnymi standardami i usprawniły konserwację poprzez zmniejszenie liczby różnych modeli, zostały one przystosowane do zasilania z przodu pojazdu poprzez usunięcie wyposażenia podwozia i zainstalowanie nowych klimatyzatorów na dachu, i umożliwienie samochodom korzystania z AC380V. Po modyfikacji wagony typu 24 często jeździły razem z wagonami 25G , a niektóre były pomalowane w podobne barwy, chociaż te z biura w Szanghaju były w większości przemalowywane na „turystyczne” kolory samochodów. Niektóre inne miękkie podkłady z biurem Urumqi zostały zmodyfikowane w luksusowe wagony turystyczne, obsługujące New Orient Express z Chin do Kazachstanu .