Tempo (wagon)
.jpg) Samochody
| |
| Tempo Tempo w służbie Via Rail, 1981 | |
|---|---|
| Czynny | 1968 – obecnie |
| Producent | Hawker Siddeley Kanada |
| Numer zbudowany | 25 |
| Operator(zy) | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Zasilacz | 480 lub 550 V HEP |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Zewnętrzne hamulce tarczowe |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
Tempos to flota 25 lekkich , opływowych wagonów kolejowych zbudowanych przez Hawker Siddeley Canada dla Canadian National Railway w 1968 roku. Wagony były centralnym elementem nowego zestawu międzymiastowych pociągów pasażerskich w południowo-zachodnim Ontario . Flota przeszła do Via Rail w 1978 roku, a później była używana w pociągach narciarskich , QIT-Fer et Titane i Algoma Central Railway .
Projekt
Samochody zostały zbudowane z aluminium . Canadian National przebudował sześć lokomotyw spalinowych MLW RS-18 do ich ciągnięcia. Lokomotywy były wyposażone w głowicę elektryczną (HEP) i pomalowane w unikalną czerwono-pomarańczowo-szarą barwę. Samochody zostały zbudowane z wykorzystaniem standardowego 575-woltowego HEP firmy Canadian National; w latach 1982-83 Via przebudowała je na 480 woltów. Samochody jeździły na „ciężarówkach z łożyskami wewnętrznymi i zewnętrznymi hamulcami tarczowymi”.
Oryginalna flota składała się z pięciu samochodów klubowych / kuchennych, pięciu wagonów autokarowych / kawiarni i piętnastu autokarów. Samochody klubowe miały 39 miejsc siedzących, kawiarnie 16 (w części autokarowej), a autokary 80. W 1969 roku Canadian National przebudował jeden z samochodów klubowych na autokar z 80 miejscami, a drugi na autokar z 52 miejscami. Siedzenia w samochodzie klubowym były 2 × 1, typowe dla samochodów salonowych .
Kiedy Canadian National odzyskał część floty w 2009 roku, odnowił samochody, wymieniając okna, dywan i tapicerkę siedzeń.
Praca
.jpg)
Tempos wszedł do służby w Canadian National Railway w połowie czerwca 1968 r. Canadian National obsługiwał Tempos jako zintegrowane składy pociągów. Obsługiwane trasy obejmowały Toronto – Windsor i Toronto – Sarnia. Na początku każdy zestaw składał się z wagonu klubowo-kambuzowego, trzech autokarów i autokaru/kawiarni. Czas podróży wynosił cztery godziny. Kawiarnia / autokar oraz dodanie półek bagażowych w autokarach pozwoliło na wyeliminowanie wagonów restauracyjnych i bagażowych . W 1971 roku Canadian National prowadził pięć codziennych pociągów „Tempo”: cztery do Windsoru i jeden do Sarni. Via Rail odziedziczyła flotę i wydzierżawiła RS-18. Do 1980 roku Tempo były ograniczone do trasy Windsor. Via później umieścił Tempos w służbie na trasie Chicago – Toronto International . Ciągnęły je LRC .
Via Rail przechowywała pięć wagonów kawiarnianych w 1986 roku po zmianie przepisów zezwalającej na podawanie alkoholu w autokarach. W 1987 roku Via Rail obejmowała do czterech autokarów Tempo na trasie International . Samochody kursowały między Toronto a Sarnią tylko w niedziele. Pozostała część floty była przechowywana. Pod koniec 1987 roku Via sprzedała wszystkie samochody z wyjątkiem czterech. Czterech autokarów trafiło do QIT-Fer et Titane, które wykorzystywało je do transportu pracowników. 17 samochodów, w tym trzy pozostałe kluby / galery, autokar / kuchnia, pięć autokarów / kawiarni i osiem autokarów, pojechało do pociągu narciarskiego w Denver . W pociągu narciarskim zastąpili zabytkowe samochody z 1915 roku, które zostały sprzedane pociągowi winnemu Napa Valley . Via wycofała swoje cztery pozostałe Tempo w 1990 roku z powodu cięć budżetowych.
QIT nabył jeszcze trzy autokary w 1998 r. Jedyny pozostały wagon Via Tempo, autokar nr 370, został zgłoszony w Toronto Maintenance Centre w 2000 r. Po zamknięciu pociągu narciarskiego Canadian National nabył swój tabor do użytku w Algoma Central Kolej żelazna.
Notatki
- Randall, W.David (1974). Rocznik wagonów pasażerskich, tom I, 1973-1974 . Park Forest, IL: Publikacje RPC.
- Schafer, Mike (2003). Klasyczne koleje amerykańskie, tom III . Saint Paul, Minnesota: Wydawnictwo MBI . ISBN 978-0-7603-1649-8 .