Terminal zbożowy Red Hook
Red Hook to opuszczony elewator zbożowy w dzielnicy Red Hook na Brooklynie w Nowym Jorku , sąsiadujący z ujściem Kanału Gowanus . Ma 12 pięter, 70 stóp (21 m) szerokości i 429 stóp (131 m) długości i zawiera pięćdziesiąt cztery silosy cementowe o wysokości 120 stóp (37 m) . Jako najwyższy budynek w okolicy jest dobrze widoczny z podwyższonej drogi ekspresowej Gowanus i linii IND Culver metra w Nowym Jorku wiadukty nad kanałem Gowanus.
Zbudowany w 1922 r., po ukończeniu natychmiast stał się zbędny, nie generował zysków i w 1944 r. przeszedł w ręce Zarządu Portu Nowego Jorku i New Jersey , który wycofał go ze służby w 1965 r. po ciągłych trudnościach finansowych. Obecny właściciel, Gowanus Industrial Park, Inc., planuje przebudowę terenu. Dyskutowano o budowie zakładu recyklingu, magazynu betonu i studia filmowego, chociaż żadne plany nie poczyniły znaczących postępów, a budynek pozostaje opuszczony. Bezpośrednio na południe od obiektu znajduje się Loujaine , zarejestrowana w Panamie masowiec , który obecnie jest używany jako pływający kadłub magazynowy .
Historia
Budowa
Terminal został zbudowany w 1922 roku, aby obsługiwać system kanałów stanu Nowy Jork . Na przełomie wieków pojawił się nowy pomysł budowy nowego systemu kanałów w miejsce starego, wąskiego kanału Erie . Plan zyskał szerokie poparcie, a kanały o długości 820 km połączyły kilka zbiorników wodnych w okolicy, w tym jezioro Erie , jezioro Champlain i rzekę Hudson .
Inwestycja w nowe kanały zakończyła się w dużej mierze porażką, ponieważ w ciągu następnego ćwierćwiecza wykorzystanie kanałów spadło. Do 1918 r. system kanałów był wykorzystywany w 10 procentach swojej przepustowości. W 1918 r. przewoził zaledwie 1 milion buszli zboża, w porównaniu do 30 milionów buszli zboża w 1880 roku.
Jednym z powodów tego dramatycznego spadku był fakt, że dwa elewatory zbożowe w Nowym Jorku należały do kolei, co odmawiało operatorom barek uprawnień do przechowywania. Barki musiały następnie czekać z pełnym obciążeniem, aż przybędzie statek przeznaczony do odbioru zboża, zamiast w tym czasie korzystać z terminalu zbożowego przechowującego ziarno. W 1920 roku Scientific American poparł pomysł budowy ogromnego elewatora zbożowego w Nowym Jorku, głównie w celu zachowania inwestycji stanowej w kanał dla barek, na którą wydano 150 milionów dolarów , a inni się zgodzili.
Wybrano lokalizację u podnóża Columbia Street, w sąsiedztwie dorzecza Erie, u ujścia Kanału Gowanus . Biuro Inżyniera Państwowego zaprojektowało żelbetowy elewator zbożowy z 54 pojemnikami, którego budowa trwała 16 miesięcy. Sama konstrukcja została zaprojektowana tak, aby była tak wytrzymała jak schron przeciwbombowy, a windy zbudowane do przechowywania palnego ziarna zabezpieczono przed eksplozją. Wylewanie betonu pod silosy o wysokości 30 stóp zakończono w 13 dni. Frachtowce zacumowały przy sąsiednim nabrzeżu, gdzie przenośnik o długości 500 metrów dostarczał ziarno bezpośrednio na pokład. Terminal kosztował 2,5 miliona dolarów.
Eksploatacja i nieużywanie
Już niedługo po wybudowaniu stało się jasne, że terminal zbożowy nie odniesie takiego sukcesu, jak zakładano. W dniu otwarcia terminalu, 1 września 1922 r., gubernator Nathan L. Miller zauważył: „Nawet jeśli kanał dla barek nigdy nie był używany w normalnych czasach, dobrze jest go mieć na wypadek sytuacji awaryjnych”. Kanał zrobił niewiele więcej niż to.
W 1925 roku magazyn Engineering News-Record nazwał cały kanał barkowy „drogim luksusem”. Thomas Flagg, archeolog przemysłowy, który w 1984 r. badał to i inne nabrzeże dla Korpusu Inżynierów Armii, powiedział, że inwestycja w kanał dla barek i terminal zbożowy nigdy nie zwróciła się; „Obydwa są wspaniałymi dziełami inżynierii, ale także wspaniałymi marnotrawstwami”. Brak powodzenia doprowadził w 1944 roku do przekazania kontroli nad terminalem ze stanu Zarządowi Portów Nowego Jorku i New Jersey .
Chociaż w pierwszych latach swojej działalności pod władzą portu terminal odnosił coraz większe sukcesy, pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku zaczął podupadać, zwłaszcza po otwarciu toru wodnego św. Wawrzyńca w 1959 r., co jeszcze bardziej ograniczyło dostawy zboża z Wielkich Jezior do portu w Nowym Jorku. Yorku . Koszty pracy stały się niekonkurencyjne w porównaniu z kosztami innych portów, takich jak Filadelfia i Nowy Orlean gdzie do 1964 r. załadunek zboża kosztował odpowiednio 0,21 dolara za tonę i 0,15 dolara za tonę. Dla porównania, to samo zadanie w Nowym Jorku kosztowało 0,78 dolara za tonę. Konsekwencje były widoczne przez cały czas: w tym roku Nowy Jork przeładował 1,7 miliona buszli zboża, Filadelfia 26,5 miliona buszli, a Nowy Orlean 238 milionów buszli. W 1965 roku terminal zbożowy został wyłączony. W 1987 roku rozebrano pomost załadunkowy i konstrukcję przenośnika.
Ostatnie zastosowania i przyszłe projekty
W 1990 roku Zarząd Portu ogłosił plany sprzedaży lub dzierżawy 159 akrów na tym obszarze, w tym 43,4-akrowego terenu Terminalu Zbożowego. Departament Sanitarny miasta Nowy Jork i Staten Island Resources (konsorcjum Grupy Bechtel, Solar International Trading Corporation i National Ecology Inc.) zaproponowały wykorzystanie tego terenu na centrum recyklingu i być może wykorzystanie dawnych silosów do przechowywania, a nawet kompostowanie, jednak do transakcji nigdy nie doszło.
W 1997 r. John Quadrozzi senior, prezes Quadrozzi Concrete, kupił teren pod terminal zbożowy i około 46 akrów, włączając go do parku przemysłowego Gowanus . Quadrozzi wyraził zainteresowanie przywróceniem go do użytku komercyjnego, w szczególności do produkcji betonu i składowania soli drogowej. Latem 2002 roku Teatr Tańca Zacho zaprezentował występ powietrzny, podczas którego tancerze wspięli się na budynek, a na ścianach terminala wyświetlono obrazy wideo Red Hook o długości 100 stóp (30 m).
Po jego śmierci w 2004 r. firmę odziedziczył jego syn John Jr. z zamiarem przebudowy budynku Grain Terminal w ramach planu przebudowy tego miejsca, Gowanus Bay Terminal. Dyskutowano o budowie zakładu recyklingu, magazynu betonu i studia filmowego, chociaż żadne plany nie poczyniły znaczących postępów, a budynek pozostaje opuszczony.
W 2007 r. Quadrozzi Jr. oświadczył, że jego firma stara się o zgodę rządu na budowę zakładu produkującego beton, który miałby wykorzystywać silosy do przechowywania cementu luzem. Quadrozzi powiedział również, że silosy, które mogą pomieścić 70 000 ton cementu, pozostają solidne. Plan, o którym poinformowano w The Brooklyn Paper , wymagał zgody stanowego Departamentu Ochrony Środowiska. Zgoda nie została jeszcze wydana i nie ma ustalonego harmonogramu ponownego otwarcia silosów.
Filmy muzyczne
Terminal został wykorzystany do kręcenia dwóch teledysków: teledysku wyreżyserowanego przez Young Replicant do „ Team ” Lorde oraz teledysku wyreżyserowanego przez Markusa Klinko do piosenki Davida Bowiego „ Valentynki ”.
Atrakcje morskie
Yankee z początku XX wieku został przeholowany z Hoboken do molo Henry Street w terminalu Gowanus Bay, bezpośrednio na południe od budynku terminalu zbożowego. Quadrozzi spodziewa się, że ostatecznie zostanie zadokowany wzdłuż molo przy Columbia Street Pier, w bardziej widocznym miejscu, gdzie będzie służył jako „statek atrakcji publicznych”, na którym „społeczeństwo będzie mogło się kształcić”.
W październiku 2015 r. Quadrozzi wyraził zainteresowanie zacumowaniem w terminalu Gowanus Bay starzejącego się luksusowego liniowca pasażerskiego SS United States , największego zbudowanego w całości w kraju i najszybszego tego typu przepłynięcia przez Ocean Atlantycki , w terminalu w zatoce Gowanus w celu konserwacji w dużej mierze rozebranego statku i zapobiec jego złomowaniu. Obecnie zacumowany przy molo 82 wzdłuż rzeki Delaware w południowej Filadelfii , propozycja przeniesienia została ciepło przyjęta przez Zarząd Społeczności Brooklynu 6 , którego jeden z członków stwierdził, że „w Red Hook utworzy się ogromna przestrzeń do użytku komercyjnego i przemysłowego, która w rzeczywistości odpowiada temu, z czego korzysta obecnie okolica”. Quadrozzi zamierzał przekształcić statek w kompleks biurowo-rozrywkowy, ale miał problemy ze znalezieniem sponsorów finansowych, gdy stał się mniej otwarty na inwestycje, gdy dowiedział się, że „łódź jest na krawędzi”. W lutym następnego roku Crystal Cruises podpisała opcję zakupu od SS United States Conservancy z zamiarem odnowienia go i ponownego wykorzystania do obsługi pasażerów
W zakresie ochrony środowiska
Nielegalne wysypisko
W maju 2006 r. na uszkodzonym molo na terenie terminalu Gowanus Bay wyrzucono stos wypełnienia nieznanego pochodzenia i składu, który został natychmiast zmyty do zatoki przez przypływ. Dochodząc do wniosku, że to potencjalne zanieczyszczenie mogło „[zamgleć] drogi wodne i [zakłócić] siedliska istot żywych zależnych od tych wód”, Departament Ochrony Środowiska Stanu Nowy Jork (NYS DEC) nałożyła na Gowanus Industrial Park grzywnę w wysokości 60 000 dolarów w maju następnego roku i nakazała usunięcie nielegalnie wzniesionego ogrodzenia wzniesionego wokół jego posesji, które zostało wykonane w 2009 roku. Według doniesień, według stanu na kwiecień 2013 roku, firma Quadrozzi uregulowała pierwotną kwotę 60 000 dolarów z NYS GRUDZIEŃ
Propozycja rozbudowy składowiska
W listopadzie 2012 r. firma Quadrozzi zaproponowała składowanie części zatoki Gowanus w celu rozbudowy terminalu, aby pomieścić większe statki i stworzyć więcej gruntów do wynajęcia najemcom przemysłowym. Materiał wykorzystany podczas przez EPA sprzątania terenu Gowanus Canal Superfund za 506 milionów dolarów, za które zapłacą firmy, które agencja uzna za odpowiedzialne za zanieczyszczenie kanału, będzie „zanieczyszczeniami najniższego poziomu”, które zostaną następnie zmieszane z „podobny do betonu… materiał stabilizujący, który można bezpiecznie składować na otwartej wodzie jako wysypisko śmieci”. Według rzecznika Quadrozzi obie inwestycje zapewnią lokalnym mieszkańcom aż 200 miejsc pracy. W 2013 roku skargi mieszkańców Red Hook, obejmujące obawy dotyczące szkód dla środowiska, gentryfikacji i zaufania do samego Quadrozziego, ostatecznie odrzuciły tę propozycję.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z terminalem w zatoce Gowanus w Wikimedia Commons
