Thomas-Morse MB-4
| MB-4 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot pocztowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Producent | Samoloty Thomas-Morse |
| Pierwszy lot | 1920 |
| Numer zbudowany | co najmniej 2 |
| Opracowany z | Thomas-Morse MB-3 |
Thomas -Morse MB-4 był prototypem amerykańskiego samolotu pocztowego z lat dwudziestych XX wieku. Miał niezwykłą konstrukcję, był dwupłatowcem z dwoma kadłubami mieszczącymi dwuosobową załogę i centralną gondolą, w której znajdowały się bliźniacze silniki samolotu w konfiguracji przeciwsobnej .
Projektowanie i rozwój
MB-4 został zaprojektowany tak, aby spełniał specyfikację Departamentu Poczty Stanów Zjednoczonych z czerwca 1919 r. dotyczącą dwu- lub trzysilnikowego samolotu pocztowego , wymaganego do przewożenia 1500 funtów (682 kg) poczty na jednym silniku. Thomas-Morse zdecydował się maksymalnie wykorzystać istniejący Thomas-Morse MB-3, aby obniżyć koszty, wykorzystując dwa bezsilnikowe kadłuby MB-3 do przewozu załogi i ładunku, z pilotem w kokpicie w dziobie lewego kadłuba i drugim pilotem / mechanikiem w podobnym kokpicie w dziobie prawej burty, podczas gdy ładunek był przewożony za załogą w każdym kadłubie. Dwa silniki Wright-Hisso H V8 o mocy 300 KM (224 kW) zostały zamontowane w centralnej gondoli między dwoma głównymi kadłubami w konfiguracji przeciwsobnej , ze zbiornikami paliwa zamontowanymi między silnikami.
trójprzęsłowe skrzydła dwupłatowca MB-4 były nowe, z lotkami na górnym skrzydle. Miał konwencjonalne podwozie z tylnym kołem i dwa oddzielne zespoły ogonowe, które były standardowymi usterzeniami MB-3 . Zamontowano podwójne sterowanie, a pilot mógł odłączyć sterowanie drugiego pilota, ale nie było środków komunikacji między dwoma kokpitami.
Historia operacyjna
MB-4 odbył swój dziewiczy lot w lutym 1920 r. Chociaż samolot miał rozsądną prędkość jak na tamte czasy, poza tym był słaby, z jednym kadłubem startującym przed drugim, podczas gdy silniki powodowały silne wibracje, które przeciążały konstrukcję samolotu . Zostało to opisane jako „najgorsza rzecz na skrzydłach” przez Jerome'a Frieda, generalnego kierownika zakładu Thomas-Morse.
Jeden samolot został przetestowany przez pocztę amerykańską, ale nie był używany do usług pocztowych i został zezłomowany w 1921 r. Co najmniej jeden MB.4 (i prawdopodobnie 3) został dostarczony do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, gdzie był przechowywany przed wysłaniem złomowany.
MB-4 okazał się porażką, miał wyjątkowo słabe właściwości latające i był opisywany jako „najgorsza rzecz na skrzydłach” i nie widział żadnej usługi poza próbami producenta, armii amerykańskiej i poczty amerykańskiej.
Specyfikacje
Dane z General Dynamics Aircraft i ich poprzedników
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 25 stóp 5 cali (7,74 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 6 cali (13,87 m)
- Wysokość: 11 stóp (3,4 m)
- Powierzchnia skrzydła: 645 stóp kwadratowych (59,9 m 2 )
- Masa własna: 3554 funtów (1612 kg)
- Masa całkowita: 5564 funtów (2524 kg)
- Silnik: 2 chłodzone wodą silniki V8 Wright-Hisso H , każdy o mocy 300 KM (220 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 122 mph (196 km/h, 106 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 53 mil na godzinę (85 km / h, 46 węzłów)
- Zasięg: 600 mil (970 km, 520 mil morskich)
- Czas do wysokości: 9000 stóp (2745 m) w 10 minut
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Notatki
- Bibliografia
- Eberspacher, Warren. „Thomas-Morse MB-4” . Fragmenty z AAHS Journal , tom. 46, nr 3 - jesień 2001.
- „Nowojorski pokaz lotniczy” . Lot , 1 kwietnia 1920, s. 370–373.
- Wegg, Jan. General Dynamics Aircraft i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Linki zewnętrzne
- „Airyzmy z czterech wiatrów” . Lot , 25 III 1920. s. 350. (Zawiera dwa zdjęcia MB-4).