Tramwaj na wyspie Mona
| Tramwaj na wyspie Mona Osioł | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Macario ciągnie czterokołowy wagon Mapa torów, 1904 r .
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 1,8 km (1,1 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tramwaj na wyspie Mona ( hiszpański : Tranvía de la Isla de Mona ) był wąskotorową kolejką przemysłową o długości 1,8 km (1,1 mil) i rozstawie 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) na wyspie Mona , część gmina Mayagüez, Puerto Rico . Została położona w latach 90. XIX wieku w celu transportu materiałów budowlanych z plaży na plac budowy 16-metrowej (52 stóp) latarni morskiej Mona Island , który został oddany do użytku 30 kwietnia 1900 roku.
Trasa
Tor składał się z dwóch niepołączonych odcinków: towary zostały wyładowane ze statków w Playa La Escalera i przetransportowane do jaskini o nazwie Cueva Escalera przez 70-metrową (231 stóp) pochyłość, która była obsługiwana przez wyciągarkę parową. Schody wewnątrz tej jaskini prowadziły przez jaskinię do stacji na płaskowyżu 37 m (122 stóp) nad poziomem morza, z której 1,8-kilometrowy (1,1 mil) odcinek toru prowadził do latarni morskiej. Burza zniszczyła obiekty w Playa Escalera, po czym Playa Pájaros została wykorzystana do żeglugi, chociaż znajdowała się 5 kilometrów (3 mile) dalej.
Huragan z września 1921 r. zerwał dach magazynu latarni morskiej, uszkodził kuchnię i tramwaj przemysłowy. Raport z inspekcji Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych z 1922 r. podkreśla trudności w dotarciu do latarni morskiej: po zacumowaniu przez wąskie przejście między rafami przy wietrze wiejącym w kierunku brzegu, długi na milę porośnięty kaktusami chodnik na plaży od Playa de Pajaro do Cueva de Escalera trzeba było przejść. Następnie pierwszy tramwaj wjechał po zboczu z 50% nachyleniem do jaskini. Bieg schodów prowadził przez jaskinię, a następnie trzeba było użyć kolejnego tramwaju o długości 1,8 km (6000 stóp), który często wykoleił się, ponieważ 22-letnie szyny już się kruszyły. Jeszcze w 1925 r. nazwano upartego osiołka Macario ciągnął wóz osłonięty prowizorycznym baldachimem przeciwsłonecznym. Budowę toru samochodowego rozpoczęto w 1927 r., po czym tramwaj stracił na znaczeniu.
Ślad do latarni morskiej , 1968
Koniec torów kolejowych przy latarni morskiej, 1913 r
.JPG)
Miernik
materiał do budowy firma , Duclos & Cie , latarni prefabrykowała zamiast i dostarczyła francuska budowlana Stapfer de można przypuszczać że imperialny rozstaw 2 stóp ( 610 mm ), który był bardziej powszechny w innych częściach Puerto Rico.
Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
Latarnia morska, jako „Faro de la Isla de la Mona”, została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych w 1981 roku.
Inne koleje wąskotorowe
Inne koleje wąskotorowe na wyspie służyły do wydobywania guana w przybrzeżnych jaskiniach. Z czasem większość torów usunięto z jaskiń. Jedynym pozostałym odcinkiem toru jest Cueva del Lirio . Kilka odcinków torów o długości 4 metrów (13 stóp) i szerokości toru 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ) nadal znajduje się na miejscu w 1998 r. W Cueva del Diamante i kilku innych jaskiniach.