Trasa Maryland 85

Maryland Route 85
Maryland Route 85
Buckeystown Pike
	Maryland Route 85 zaznaczona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez MDSHA
Długość	10,80 mil (17,38 km)
istniał	1970 – obecnie
Trasy turystyczne ;	Kampania Antietam Scenic Byway
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	MD 28 w Tuscarora
	MD 80 w Buckeystown ; ; I-270 w Ballenger Creek MD 355 w Ballenger Creek ; I-70 / US 40 w Ballenger Creek
północny koniec	East Street we Fredericku
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Maryland
Powiaty	Fryderyk
System autostrad
	System autostrad Maryland; Międzystanowy; NAS; Państwo; Malownicze obwodnice;

Maryland Route 85 ( MD 85 ) to autostrada stanowa w amerykańskim stanie Maryland . Znana jako Buckeystown Pike, autostrada stanowa biegnie 10,80 mil (17,38 km) od MD 28 w Tuscarora na północ do granicy miasta Frederick na północ od autostrady międzystanowej 70 (I-70), gdzie autostrada biegnie dalej na północ jako East Street. MD 85 łączy Tuscarora i Buckeystown w południowej Frederick County z siedzibą powiatu Frederick. Autostrada stanowa łączy również obszar podmiejski między Buckeystown i Frederick z I-70 i I-270 . MD 85 to stara trasa US Route 15 (US 15), która została pierwotnie zbudowana między Tuscarora i Frederick na przełomie lat 1910 i 1920. MD 85 został przydzielony do autostrady w 1970 roku, kiedy US 15 został przeniesiony do nowej autostrady w kierunku północnym od rzeki Potomac w Point of Rocks . Autostrada stanowa została przedłużona na północ do miasta Frederick w ramach projektu remontu MD 355 z I-70 w pierwszej dekadzie XXI wieku.

Opis trasy

MD 85 w kierunku południowym widziany z I-270 w Ballenger Creek

MD 85 zaczyna się na trójdrożnym skrzyżowaniu z MD 28 w Tuscarora, znanym również jako Licksville. Jezdnia biegnie dalej na południe, gdy MD 28 w kierunku wschodnim (Dickerson Road) i MD 28 w kierunku zachodnim (Tuscarora Road) kierują się na zachód od skrzyżowania. MD 85 kieruje się na północ przez pola uprawne jako dwupasmowa, niepodzielna droga, która biegnie równolegle do rzeki Monocacy, około 1 mili (1,6 km) na wschód. Autostrada stanowa przecina Lily Pons Road, która kieruje się na wschód w kierunku Lily Pons Water Gardens i zabytkowego Amelung House and Glassworks oraz Adamstown Road, która kieruje się na zachód w kierunku Adamstown . MD 85 przecina zachodni koniec MD 80 (Fingerboard Road) na południowym krańcu Buckeystown. Autostrada stanowa biegnie dalej przez historyczną dzielnicę Buckeystown , gdzie przecina Manor Woods Road i starą linię trasowania MD 80, Michaels Mill Road, i przecina Rocky Fountain Run. Droga biegnie przez tereny wiejskie i przechodzi na zachód od katolickiej szkoły przygotowawczej św. Jana.

MD 85 w kierunku północnym w Buckeystown

MD 85 wjeżdża na teren przemysłowy, gdy autostrada wjeżdża do społeczności Lime Kiln, miejsca ukośnego skrzyżowania drogi z linią kolejową Old Main Line Subdivision CSX . Autostrada stanowa tymczasowo rozszerza się do czteropasmowej, niepodzielonej autostrady między przejazdem kolejowym a jego skrzyżowaniem z English Muffin Way, na którym znajduje się fabryka Bimbo Bakeries USA . Na północnym krańcu obszaru przemysłowego MD 85 przecina Ballenger Creek i mija George Markell Farmstead oraz zabytkowy dom Arcadia . Autostrada stanowa rozszerza się do czteropasmowej niepodzielonej autostrady, przechodząc przez obszar handlowy na północ od Executive Way. MD 85 przecina Crestwood Boulevard, który kieruje się na zachód do przedmieścia Ballenger Creek , zanim autostrada połączy się z I-270 (Eisenhower Memorial Highway) na częściowym skrzyżowaniu koniczyny pod zawadiackim kątem.

MD 85 w kierunku południowym na I-70 / US 40 w Frederick

MD 85 biegnie dalej na północ przez obszar handlowy, który obejmuje Francis Scott Key Mall . Na północnym krańcu obszaru handlowego w Evergreen Point autostrada stanowa rozszerza się do podzielonej autostrady , skręca na wschód i przecina MD 355 (Urbana Pike). MD 85 skręca na północ i spotyka się z I-70 i US 40 (Baltimore National Pike) na jednopunktowym węźle miejskim . Autostrada stanowa przecina Walser Drive i Monocacy Boulevard, zanim dotrze do swojego północnego końca pod koniec konserwacji stanu, obok pola sportowego Harry'ego T. Greagera Memorial Athletic Field na granicy miasta Frederick. Jezdnia biegnie dalej na północ jako East Street przez Frederick Historic District , gdzie ulica przechodzi przez stację Frederick na Frederick Branch of MARC 's Brunswick Line .

MD 85 jest częścią National Highway System jako główna arteria od Michaels Mill Road w Buckeystown do I-70 i US 40 na południe od Frederick.

Historia

Widok na północ wzdłuż MD 85 na południe od Frederick

MD 85 to stara trasa US 15 od Tuscarora do Frederick. Część autostrady była pierwotnie autostradą zwaną Frederick and Buckeystown Turnpike od skrzyżowania z Frederick and Monocacy Turnpike (która stała się US 240 , a obecnie jest MD 355) w Evergreen Point do 1 mili (1,6 km) na południe od Buckeystown. Stara autostrada została odnowiona w tłuczniu do 1921 r. Pozostała część nowoczesnego Buckeystown Pike została utwardzona jako betonowa droga o szerokości 15 stóp (4,6 m) z południa Buckeystown do okolic Lily Pons Road w 1918 i 1919 r. I na południe od Lily Pons Road to na północ od nowoczesnego skrzyżowania MD 28 do 1921 r. Betonowa autostrada została przedłużona na południe przez skrzyżowanie MD 28 do skrzyżowania MD 28 z Nolands Ferry Road do 1923 r. Buckeystown Pike zostało wyznaczone jako US 15 w 1927 r. W tamtym czasie US 15 miał jeszcze ma zostać zbudowana jako nowoczesna autostrada z Tuscarora do mostu na rzece Potomac w Point of Rocks. US 15 z Tuscarora do Point of Rocks została ukończona w 1933 roku.

Pierwsza znacząca poprawa w stosunku do US 15 między Tuscarora i Frederick nastąpiła w 1951 i 1952 r., Kiedy autostrada w USA została przebudowana i poszerzona od Evergreen Point do Lime Kiln. W 1950 roku rozpoczęto budowę autostrady Washington National Pike, która później stała się I-270. W ramach tej konstrukcji węzeł koniczyny została zbudowana między US 15 a nową autostradą, która miała swój północny koniec w US 15, aż do otwarcia odcinka Frederick Bypass 40 w USA w 1956 r. US 15 został przeniesiony do Washington National Pike na północ od Buckeystown Pike po ukończeniu Frederick Freeway w 1959. Część Buckeystown Pike między autostradą a MD 355 została oznaczona jako MD 806 , który jest używany na kilku odcinkach starej linii trasowania US 15 na północ od Frederick. Po ukończeniu obecnego wyrównania US 15 na północ od Point of Rocks w 1970 r., MD 85 został przydzielony do Buckeystown Pike na południe od I-270. MD 85 została przedłużona na północ do MD 355 w Evergreen Point w 1971 roku, zastępując MD 806. Dwie rampy pętlowe od MD 85 do I-270 zostały wycofane z eksploatacji, aby przekształcić węzeł w jego obecną częściową koniczynę do 1999 roku; rampy pętli pozostają utwardzone, ale zablokowane.

Przebudowę zjazdu 54 z I-70 rozpoczęto w 2001 r., Aby zastąpić ciasno pofałdowany węzeł przesiadkowy między autostradą międzystanową a MD 355, zbudowany w 1956 r. Jako część Frederick Freeway. Rampy między MD 355 a I-70 w kierunku zachodnim zostały usunięte i tymczasowo zastąpione rampami do iz Stadium Drive. W 2005 r. skrzyżowanie między MD 85 i MD 355 zostało przekształcone w skrzyżowanie prostopadłe z poprzedniego skrzyżowania pod kątem. MD 85 została przedłużona na północ od MD 355 jako czteropasmowa, podzielona autostrada do pary ramp prowadzących do iz I-70 w kierunku wschodnim; rampy w kierunku wschodnim przy MD 355 zostały usunięte. Z projektem związane było przedłużenie East Street na południe od centrum Frederick do pobliżu I-70, która została tymczasowo oznaczona jako MD 475. Cały projekt został ukończony w 2009 roku, kiedy ukończono jednopunktowy węzeł miejski między I-70 i MD 85. W tym samym czasie MD 85 została przedłużona na północ do jej obecnego końca, tymczasowe rampy między Stadium Drive a I-70 w kierunku zachodnim zostały usunięte, East Street została ukończona między MD 85 a centrum Frederick, a niepodpisane oznaczenie MD 475 zostało usunięte z East Ulica.

Maryland State Highway Administration planuje rozbudowę MD 85 do czteropasmowej podzielonej autostrady z English Muffin Way na północ do MD 355 w ramach projektu trójfazowego. Faza 1 obejmuje autostradę stanową od Crestwood Boulevard na północ od skrzyżowania z I-270. Węzeł zostanie przebudowany w układzie pięciu ramp. Mosty I-270 nad MD 85, pierwotnie zbudowane w 1950 roku, zostaną wymienione. Faza 2 rozszerzy czteropasmową podzieloną autostradę na południe od MD 355 na północ od I-270. Faza 3 z English Muffin Way do Crestwood Boulevard obejmuje nowy most nad Ballenger Creek.

Lista skrzyżowań

Cała trasa przebiega w hrabstwie Frederick .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Tuscarora	0.00	0.00	MD 28 (Tuscarora Road/Dickerson Road) – Point of Rocks , Dickerson	Końcówka południowa
Buckystown	4.57	7.35	MD 80 na wschód (Fingerboard Road) – Urbana	Zachodni koniec MD 80
Zatoczka Ballenger	9.06	14.58	I-270 (Eisenhower Memorial Highway) do I-70 / US 15 – Waszyngton	I-270 Zjazd 31
	10.18	16.38	MD 355 (Urbana Pike) – Urbana
Fryderyk	10.57	17.01	I-70 / US 40 (Baltimore National Pike) – Baltimore , Hagerstown	I-70 Wyjście 54; jednopunktowy węzeł miejski
Fryderyk	10.80	17.38	East Street na północ	Granica miasta Frederick ; północna pętla
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Trasy pomocnicze

MD 85A to oznaczenie odcinka Monocacy Boulevard w Frederick o długości 0,60 mili (0,97 km) między końcem konserwacji stanu na zachód od MD 85 na wschód przez MD 85 do skrzyżowania z South Street. Trasa została wyznaczona w 2009 roku na zachód od MD 85. MD 85A została przedłużona na wschód od MD 85 do South Street w 2012 roku.
MD 85B to oznaczenie odcinka Francis Scott Key Drive o długości 0,21 mili (0,34 km), biegnącego od MD 355 do MD 85 między skrzyżowaniem MD 85 – MD 355 a I-70. Ta droga została zbudowana w ramach przebudowy na północnym krańcu MD 85 na krótko przed 2010 rokiem; trasa otrzymała oznaczenie numeryczne w 2010 roku.

Zobacz też

Portal Maryland Roads

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/Maryland Route 85

KML pochodzi z Wikidanych

MDRoads: MD 85