Trzeci i Townsend Depot

Southern Pacific , sierpień 1974 r. Terminal Trzeci i Townsend Depot w
San Francisco
Informacje ogólne
Lokalizacja	San Francisco, Kalifornia
Posiadany przez	Kolej Południowego Pacyfiku
Linie)	Linia brzegowa
Budowa
Styl architektoniczny	Odrodzenie misji
Historia
Otwierany	1915
Zamknięte	1975
Usługi
Stacja poprzedzająca Kolej Południowego Pacyfiku Następna stacja Stacja końcowa Linia brzegowa przez odcięcie Bayshore 23 ulica w stronę Los Angeles Wybrzeże dzienne Palo Alto w stronę Los Angeles Del Monte 23 ulica w kierunku Monterey Skowronek Burlingame w stronę Los Angeles Dojazd na półwysep 23 ulica w kierunku San José ulica Walencji (przed 1907) w kierunku San José Linia widokowa na ocean (przed 1942) ulica Walencji w kierunku San Bruno Specjalna opalenizna Burlingame w kierunku Santa Cruz Poczta Wybrzeża

The Third and Townsend Depot był głównym dworcem kolejowym w mieście San Francisco przez większą część pierwszych trzech ćwierćwierci XX wieku. Stacja przy Third Street i Townsend Street służyła jako północny koniec Peninsula Commute na południowym Pacyfiku między San Francisco i San Jose (prekursor Caltrain ) oraz pociągów dalekobieżnych między San Francisco i Los Angeles przez linię wybrzeża południowego Pacyfiku . W przypadku połączeń do miejsc na północy, takich jak Seattle , i miejsc na wschodzie, takich jak Chicago , pasażerowie zazwyczaj musieli podróżować do Oakland , początkowo promami do Oakland Long Wharf , a później autobusami do stacji 16th Street . Został zburzony w latach 70. XX wieku i zastąpiony Caltrain , przecznicę dalej, przy Fourth i King Streets .

Historia

Stacja została zbudowana w latach 1914–15 z okazji Międzynarodowej Wystawy Panama-Pacific, która miała się odbyć w 1915 r. Zastąpiła poprzedni terminal zbudowany w 1889 r., Który został przeniesiony, aby zrobić dla niego miejsce, a następnie stał się znany jako „The Old Depot ". (Pierwszy terminal w San Francisco znajdował się przy Fourth i Brannan Streets, zbudowany w odpowiedzi na ustawę Tidelands Bill z 1868 r., Która przyznała kolejom Central Pacific , Southern Pacific i Western Pacific 150 akrów (61 ha) ziemi w Mission Bay pod warunkiem zapewniają stację końcową.) Pierwotnie stacja z 1914 r. miała być tymczasowa, a stacja główna miała zostać zbudowana dalej w centrum miasta; Południowy Pacyfik zebrał część ziemi, której potrzebowali do przedłużenia linii do terminala Market Street i Embarcadero , naprzeciwko Ferry Building . Jednak ten plan nigdy nie został zrealizowany, a Third i Townsend służyły jako stacja kolejowa San Francisco przez 62 lata.

Zajezdnia była stacją końcową Sunset Limited z Southern Pacific , biegnącą do Nowego Orleanu przez Los Angeles. Usługa została przywrócona do Los Angeles w 1930 r., Ponownie przywrócona do San Francisco w 1935 r., A następnie trwale ograniczona w 1942 r.

Stacja miała swój ostatni pociąg dalekobieżny 30 kwietnia 1971 r., Kiedy to Southern Pacific ustąpił Amtrakowi z obsługi Coast Daylight , a Del Monte zostało przerwane. Amtrak zdecydował się skonsolidować większość swoich usług Bay Area w Oakland. Jednak połączenia autobusowe między San Francisco i Oakland (a później Emeryville ) były kontynuowane i nadal są obsługiwane w ramach sztandaru Amtrak Thruway Motorcoach .

Wraz z rozwojem autostrad i utratą dalekobieżnych połączeń kolejowych, Southern Pacific zbudował znacznie mniejszą stację Fourth i King Street, aby obsługiwać dojazdy do pracy na półwyspie w 1975 r. Trzecie i Townsend zostały zburzone w latach 1975–76.

Opis

Jak pokazano na pocztówce

Zaprojektowana przez Biuro Architektoniczne Południowego Pacyfiku stacja była dwukondygnacyjna, zbudowana ze zbrojonego betonu w charakterystycznym stylu architektonicznym Mission Revival i była jednym z najlepszych przykładów tego stylu w San Francisco. Kolej miała na celu „bliższe powiązanie San Francisco z romansem i nastrojami osadnictwa w Kalifornii” i planowała uwzględnić malowidła ścienne na ten temat. Wstępne ogłoszenie projektu obejmowało umożliwienie klientom wyboru bezpłatnych i płatnych łazienek , po raz pierwszy na zachodnim dworcu kolejowym. Był tam budynek bagażowy, kantor i Pullmana . Dachy były pokryte dachówką, a arkady i zadaszenia drzwi chroniły pasażerów przed warunkami atmosferycznymi z dwóch stron. Wnętrza wykończono dębem. Poczekalnia miała marmurową podłogę o wymiarach 64 na 110 stóp (20 na 34 m), z sufitem o wysokości 45 stóp (14 m) i była oświetlona z trzech stron przez okna z bursztynowego szkła.

Lokalne usługi autobusowe i tramwajowe były świadczone przez Market Street Railway , a później San Francisco Municipal Railway .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Third i Townsend Depot w Wikimedia Commons